Alpine A110 – prancūziškų sportinių automobilių bandymas kelyje – sportiniai automobiliai

Alpine A110 – prancūziškų sportinių automobilių bandymas kelyje – sportiniai automobiliai

„Alpine A110“ yra tikras sportinis automobilis, galintis vairuoti maloniai stovėdamas. Bet tai nėra taip ekstremalu, kaip manote.

Šios akimirkos laukiau labai ilgai. Nuo tada, kai pamačiau pirmąsias nuotraukasAlpine A110, prieš dvejus metus padidėjo seilėtekis, o lūkesčiai augo neproporcingai. Ne tik todėl, kad tai yra šiuolaikinė legendinio A110, 60 -ųjų ralio karalienės, interpretacija, bet ir todėl, kad man patinka tokio tipo sportiniai automobiliai. Galinių ratų pavara, variklio vidurys, lengvas svoris ir (palyginti) nedidelė galia: paprastas automobilis, orientuotas į vairavimo malonumą. Šiek tiek kaip „Lotus Elise“, „Alfa Romeo 4C“ ir „Porsche Cayman“. Automobiliai suprojektuoti plakti tiesiai į širdį ir išryškinti šypsenas su 32 dantimis kiekvieną kartą, kai vingiuotas kelias ir dingsta eismas.

Mechanika A110 yra „Renault“.taip pat variklis 1.8 turbo su 252 AG... Šiek tiek daugiau nei 50.000 6 eurų kainuojantis „Alpine“ taip pat yra gana prieinamas ir ekonomiškas automobilis. Tai verčia mokėti tik vieną kW papildomų pinigų ir, kruopščiai nurodant, išgeria tik 100 litrų benzino už kiekvieną XNUMX km, vidutiniškai apie 17-18 km / l... Neblogai sportiniam kupė.

„Jis turi tokią miniatiūrinę superautomobilio išvaizdą, kuri daro jį seksualiu, bet nebauginančiu“.

IŠVADOS PAKEITIMAI

Su pilku dangumi ir drėgnu apvalkalu aplink kūną,Alpine A110 mėlyna akina kaip žibintuvėlis, nukreiptas į akis. Jame yra miniatiūrinis superautomobilis, kuris daro jį seksualiu, bet negąsdinančiu. Tai, be jokios abejonės, sėkmingas perdirbinys, jis atitinka originalų 110 -ųjų A60 modelį, tačiau teisingai, be perdėto, pateikia šiuolaikinius elementus.

Man labai patinka trijų ketvirčių vaizdas iš galo su šia „mažąja„ Aston “optika, viena gražiausių, kokias esu mačiusi per pastaruosius metus. Jis nėra toks žvalus kaip „Alfa Romeo 4C“, bet arti jo.

вTačiau yra geriau. Net ir turėdamas sunkų „Renault“ įspaudą, jis suranda savitą, labiau išskirtinį stilių: centrinis tunelis yra skulptūra, o minkštos spalvos dengtos durys ir susiuvimo prietaisų skydas išsiskiria kokybe. Nėra kabina Tikrai yra kruizo kontrolė iki kaulų smegenų, tikra informacijos ir pramogų sistema (labai pilna) ir puiki garso sistema. Jei noriu būti išrankus, trūksta „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

La Vairavimo padėtis Man tai labai patinka: ištiestos kojos ir graži įranga aukščiau. Sėdynė juda tik į priekį ir atgal, tačiau mažas, šiek tiek apkarpytas vairas plačiai prisitaiko, kad sėdynė būtų žema ir apskritai patogi.

"Tai tikrai laukinis ir priklausomybę sukeliantis garso takelis."

DAILY SATELLITE

Pirmieji kilometrai džiugina: vairas lengvas, 7 pavarų dvigubos sankabos transmisija (vienintelis pasirinkimas) saldus ir greitas. Atrodo, kad viskas veikia kaip šveicariškas laikrodis; nuostabus. Triukšmas ir ritinys yra gerai izoliuoti, tačiau variklio ir pavaros švilpukas palaiko kompaniją.

Trys siūlomi važiavimo režimai (normalus, sportinis ir lenktyninis) turi įtakos transmisijai, varikliui, išmetimo garsui ir elektroninėms sistemoms, tačiau nekeičia nustatymų. Tačiau nelygumus ir skyles lengviau suvirškinti, nei tikėtasi, o vaikščioti po miestą patogu ir sklandu. Tai lengva transporto priemonė, galinti iš karto suteikti puikų judrumo ir valdymo jausmą, jausmą, kurį sustiprina labai greitas vairavimas ir žema sėdynė.

Il keturių cilindrų 1,8 litro turbo (kaip ir „Mégane RS“) ūžia ir pučia esant bet kokiam dujų slėgiui, o tai atitinka neatidėliotiną ir laipsnišką trauką. Tai nėra klasikinis variklis su turbokompresoriumi, kuris surenka vidutinės klasės sukimo momentą, o paskui išjungia malonumą, o veržiasi į ribotuvą su didžiuliu apsisukimų troškuliu. Įprastu režimu jis yra triukšmingas, bet civilinis, tačiau tiesiog pereikite prie sporto (ar lenktynių), kad galėtumėte mėgautis metalo lojimu kartu su statinėmis ir fejerverkais. Tai yra „Sonora“ stulpelis tikrai laukinis ir jaudinantis.

„„ Alpine A110 “įkvepia pasitikėjimo ir yra nepaprastai nuoširdus, net ir išjungus valdiklius, paliekant visą erdvę linksmybėms ir šiek tiek bijodamas būti prispaustas prie medžio“.

SPORTAS, BET NE EREMA

Palieku miestą ir einu įdomesniais keliais. Tas, kuris veda į viršų MottaronePavyzdžiui, specialusis etapas „Rally del Rubinetto“, kuris yra sėkmingas griežto ir greito derinys. Jei „Alpine A1110“ turi gedimų, jis tikrai pasirodys.

man ji tikrai patinka vairo lengvas, greitas ir komunikabilus. Tai leidžia be rūpesčių vaikščioti aplink planšetinį kompiuterį. IN Pagreitinti, saldus tylesniu režimu, „lenktynėse“ jis tampa beveik atšiaurus, su netikru, bet pastebimu dūriu į nugarą kiekvieną kartą keičiant pavarą. Irklai yra ilgi ir pritvirtinti prie stiebo, kaip ir turėtų būti bet kurioje sporto šakoje. Net keičiant pavarų perjungimą, pokyčiai įvyksta iš karto, todėl stabdyti pradedu labai vėlai, be jokių apribojimų, išpešdamas kairės svirties pirštų atspaudus.

Asfaltas šiandien šaltas, bet padangų sukibimas „Pirelli P-Zero“ tai šaunu. Varžybų režimu elektronika palieka galinę dalį laisvai judėti, tačiau iš tikrųjų diferencialas elektroninis savaime užsiblokuojantis (kuris sulėtina ratą su mažesniu sukibimu veikiant stabdžių diskus) nelabai tenkina. Tai gali sukelti traversą, tačiau kai bandote jį pratęsti, energija nėra tiekiama ir automobilis sudužo, pavyzdžiui, kai paprašote „Siri“ to, ko jis negali padaryti. Ir tai šiek tiek erzina. Tada, kai dugnas tampa slidus, sistema virsta krize, o galinė dalis tampa nervinga ir neryžtinga. Tai gėda, nes mechaninis savaiminis užrakinimas būtų pagrindinis jau skanaus recepto ingredientas. Taip pat ten stabdymo tai toli gražu ne idealu. Stabdymo galia yra gera (tai palengvina mažas automobilio svoris), tačiau reikia šiek tiek, kol pedalas atšoks ir išgirs diskus, prašančius sustoti. Nors jie iš tikrųjų gerai priešinosi smurtui. Tarkime, implanto pakanka, bet jis nešviečia.

Geros naujienos yra tai „Alpine A110“ ji skleidžia pasitikėjimą ir yra nepaprastai nuoširdi, net kai valdikliai išjungti, paliekant daug vietos linksmybėms ir mažai vietos baimei prisegti ją prie medžio. Variklio traukos jėgos puikiai atitinka važiuoklę, ir esant tokiam glaudžiam deriniui netrukus pastebėsite, kad žaidžiate su stabdžiu ir dujomis, kad jis suktųsi pats. Tiesą sakant, „Alpine“ yra labai jautrus variklio sukimui, todėl kartais atrodo, kad vairuoji priekiniu varikliu varomą sportinį kompaktišką automobilį. Tačiau greitai sumaišomas, šis mobilusis atlošas sutaupo daug darbo, net jei jį lengva valdyti.

Vienintelis nemalonus jausmas jaučiamas greitas krypties keitimaskur automobilis pradeda linguoti ir plaukti. Amortizatoriai nepakankamai kontroliuoja, o važiuojant iki ribos, reikia santūresnio ir išmatuoto automobilio. Kita vertus, dėl ekstremalesnio nustatymo jis jausis nepatogiau ir aštriau, todėl jo sportinės pusės nebus kiekvieną dieną.

IŠVADOS

L 'Alpine A110 Tai ne tas Ekstremalus sportas tai rodo jos išvaizda, vardas ir kilmė. Tai smagu, intuityvu, scenos aplinka - kaip automobilis, o garso takelis - puikus. Tai taip pat patogus automobilis, gana patogus, tinkamas tiek važiuoti kalnų keliais, tiek apsipirkti. Interjeras neišduoda „Renault“ kilmės, tačiau yra patenkinamai sukurtas ir padeda suvirškinti kainą. THE Sąraše 55.000 XNUMX eurų priverskite „Alpine“ lygintis su šios serijos vidutinio variklio sportiniu automobiliu: švarus ir spartiškas „Lotus Elise“, aštrus ir triukšmingas Alfa Romeo 4C ir labai subalansuotas ir patogus „Porsche 718 Cyaman“. Prancūzė randa aiškų matmenį, perima iš visų savo varžovų visą gėrį, o rezultatas neabejotinai įtikina. Jis turi švelniausią visų minėtų automobilių derinimą, todėl tam tikra prasme jis atrodo „Mazda MX-5“turi garso ir beveik toks pat scenos dizainas kaip „Alfa Romeo 4C“, tačiau rafinuotesnis ir išbaigtesnis. Kalbant apie salono gyvybingumą, „Porsche Cayman“ galbūt yra arčiausiai jo, net jei jo kokybė nesiekia Vokietijos lygio.

Tačiau jo trūkumas nėra nesvarbus, atsižvelgiant į automobilio tipą – važiavimas iki ribos. Jam trūksta griežtesnės sąrankos, efektyvesnių stabdžių ir savo vardo verto diferencialo. Čia idealus sprendimas būtų „track-pack“. Alpinis, tiesa?

TECHNINIS APRAŠYMAS

DUOMENYS

variklis	1798 cm4, inline XNUMX, turbo
Galingumas	252 CV 6.000 svorių
pora	Nuo 320 Nm iki 2.000 įėjimų
transliacija	7 greičių automatinė nuosekli dviguba sankaba
0-100 km / val	4,5 sekundžių
Maksimalus greitis	250 km / val
svoris	1103 kg