Bandomasis važiavimas Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: nebijokite svajoti
Dviejų lengvų ir stiprių sportininkų dvikova su centriniu varikliu
2016 metais „Porsche“ išdrįso 718 Cayman aprūpinti keturių cilindrų turbininiu varikliu. Renault, jis išdrįso atgaivinti Alpine. Mažas, lengvas ir manevringas sportinis automobilis visiškai prieštarauja naujųjų laikų tendencijoms.
Jei turime grįžti prie „Renault Alpine“ istorijos, šiuose puslapiuose vargu ar yra vietos kitam. Tokiu būdu išlaikysime nostalgišką kelionę laiku ir pasakosime, kas vyksta čia ir dabar.
Sukame į kairę, į saulės nutviekstą kalno šlaitą. Ir tarsi viskas mums buvo patiekta keptuvėje - vingiuoto kelio asfaltas šiltas ir sausas, o būtent tokia danga užtikrina puikų sukibimą.
Mums reikia pastarojo. Šiek tiek sulėtinkite greitį, perjunkite žemyn ir pasukite. Dešiniojo rato pakaba šiek tiek pasilenkia, kėbulas sureguliuoja ir automobilis seka kreive. Alpės kelią paverčia keliu į širdį ir amžinybės alsavimo jausmu.
Pastarasis reikalauja paaiškinimo. Pojūtis panašus į tą momentą, kai sūpynės pasiekia viršutinį negyvąjį tašką. Akimirka pripildyta daugiau turinio, intensyvesnė ir ilgesnė, kurioje laikas tarsi sustoja. Pasirodo, tokią akimirką galima patirti ir už sportinio automobilio vairo – svarbiausia, kad jo vardas būtų Alpinis. Tai yra momentas, kai pasiekiamas nesvarus neutralumas ir kai vairuotojas tampa fizinės transformacijos iš statinės į dinaminę trintį dalimi. Tada, kai susimaišo traukos ir suspaudimo jėgos, ir kai Niutono fizika tampa viską ryjančiu malonumu. Didelės laimės akimirka mažame automobilyje.
Galbūt matematikai, fizikai ir net inžinieriai ironiškai nusišypsos dėl tokių bangų nuo fizikos iki romantikos, ypač jei jie dalyvavo kuriant „Porsche 718 Cayman“. Nes jiems norimas efektas yra mažesnis nei malonumas judėti durimis į priekį ir daugiau rezultato. Kaip iš tikrųjų rodo mūsų išmatuoti parametrai.
Žinoma, prie to prisideda adaptyvūs amortizatoriai (1428 eurai), savaime užsifiksuojantis galinis diferencialas (1309 eurai) ir "Sport Chrono" paketas (2225 eurai), tačiau svarbiausia yra "Cayman" esmė. Pagal šiuos matavimus jis visais atžvilgiais lenkia Alpes, nors kai kurie turi tik vieną idėją. 146,1 vs 138,5 km/val. greitai keičiant juostas. 69,7 vs 68,0 km/h slalome. 4,8 prieš 4,9 sekundės įsibėgėjant iki 100 km/val.. 34 prieš 34,8 metro sustojus 100 km/val.. Tas pats pasakytina ir matuojant ant svarstyklių du automobilius – 1442 kg prieš 1109 kg.
333 kilogramai viršsvorio. „Cayman“ yra daug ką pelnęs nuo įkūrimo 2005 m., Kai jis vis dar buvo kažkas panašaus į „Porsche Alpine“. Vikrus ir judrus automobilis, kuris prasiskynė visur, įveikdamas net siauriausias vietas. Tuo jis pakeitė 911 „Rubens“ stiliaus galine dalimi. Visi, kuriems „Porsche“ buvo sportinio automobilio sinonimas, pasirinko „Cayman“ (S), o visi, kurie šį ženklą laikė raketos nešėju, ėjo 911 link.
Per daugelį metų laikų dvasia suteršė Kaimaną. Jis ne tik priaugo svorio, bet ir tapo toks didelis, kad tarp jo padangų bėgių galėjo pravažiuoti nedidelis automobilis. Tačiau tai „Porsche“ tikrai netrukdo.
„Renault“ aiškiai žiūri į skirtingus dalykus. Turite išdrįsti įstumti keleivius į siauras sėdynes. Arba išmeskite varlę, kad išlaikytumėte liekną liniją. Arba deklaruokite liemens atsitiktines ertmes. Kas sakė, kad automobilių pramonės augimas buvo negrįžtamas?
Be atlošo reguliavimo
Taip, šiuo atžvilgiu „Renault Sport“ žmonės, atsakingi už „Alpine“ plėtrą, nenusileido. Inžinieriai viską kruopščiai išdėstė, kad išliktų vietoje. Ir visai ne taip, kaip įprasta didelio masto, nors ir sportiniam automobiliui. Taigi „Alpine“ turi aptakų, klijuotą ir kniedytą aliuminio korpusą, kuriame „Premiere Edition“ yra viskas – nuo oro kondicionavimo ir informacinių pramogų iki dviejų sėdynių plokščių (be atlošo reguliavimo).
Jei norite sėdėti tiesiai, turite paimti veržliaraktį ir juo pritvirtinti kėbulą, pasukti viena padėtimi į priekį – arba pasinaudoti galimybe užsisakyti reguliuojamas sėdynes. Jei apskritai norite dar daugiau prabangos, geriau rinkitės „Porsche“ modelį, nes jį galima įrengti gana patogiai – žinoma, prieš daug sausų garų.
Tai, kad jis dar labiau apsunkins, neturi jokios reikšmės, atsižvelgiant į tai, kad Kaimanas vis tiek atrodo gana tvirtas, lyginant su A110. Gal todėl 718 tvirtai laikosi asfalto, juda kaip bėgiai ir guli ant kelio kaip lenta. Visos analogijos, kurios skamba klišė.
Tačiau klišė, kurią naudojate automobiliui apibūdinti, kuris stoiškai laikosi įvairiausių trasoje esančių konfigūracijų ir jokiu būdu neleidžia sau važiuoti. Adaptyvūs amortizatoriai, standi pakaba ir vairavimo sistema, filtruojanti įvairius trukdžius, padeda sugerti nelygumus. Prie to pridedama važiuoklės geometrija, užtikrinanti išskirtinį stabilumą posūkiuose. Atsukti? Nėra tokio dalyko. Nepakankama dozė? Taip, bet tokio greičio neįmanoma įsivaizduoti įprastu tarpmiestiniu keliu. Ir į tai, ką gavome tik hipodrome.
Kelyje Kaimanas nuolaidžiai skatina judėti greičiau, tarsi sakydamas: „Jūs per lėtas, gal daugiau“. Ten jums bus sunku pasiekti tašką, kai jūs ne tik greitai judate, bet ir jaučiate, kad judate greitai.
Dvivietis modelis su centriniu varikliu nesisuka aplink centrinę ašį, neaptarnauja, galas išlieka ramus arba, kitaip tariant, nepasieksite amžinybės akimirkos. Vietoj to, važiuojama greitai įveikiant maršrutą be įvykių.
Lenktynių pilotai mėgsta tokio tipo derinimą, nes jie visada ramiai ir greitai važiuoja grynai pilotuojamais ratais. Todėl, jei norite daug kartų pakartoti greitas keliones į savo namų grandinę, galite pasirinkti „Porsche“ modelį.
Šį stabilumą taip pat padeda keturių cilindrų boksininko variklis, kuris apsaugo nuo pernelyg didelio galios viršįtampių. Pravažiavus turbo duobę, dviejų litrų agregatas traukia galingai ir tolygiai. Prikabinama galinė ašis gali nuosekliai sugerti sukimo momentą, gaudama specialiai sukurtas traukos dalis iš septynių laipsnių PDK pavarų dėžės. Tačiau dvigubos sankabos transmisija neperteikia pavaros harmonijos. Ji jaučiasi pernelyg motyvuota, nes net ir komforto režimu dažnai perjungia du, tris ir net keturis laipsnius žemyn. Ir to nereikia, nes iš esmės Niutono metrų visada pakanka galingam tarpiniam pagreičiui. Kažkas panašaus nutinka sustojus priešais valstybinį numerį, o įlipus į jį, pavarų dėžei perjungus antrąją pavarą, variklis skamba griausmingus garsus. Kad ji galėtų grįžti į aukštesnę, turi praeiti dar bent viena nemaloni akimirka.
Šiuo atžvilgiu „Alpine“ septynių greičių transmisija yra tylesnė ir leidžia A110 plaukti sukimo momento banga. Jei „Track“ režimu traukite vairo svirtį perjungdami pavarą, dvigubos sankabos transmisija suteiks gerai suprojektuoto tarpinio droselio pagarbą. Apskritai „Renault Sport“ gerai žinomam 1,8 litro varikliui suteikė pozityvų balsą, dėl kurio „718 Cayman“ bokso variklis skamba kiek beprasmiškai žiauriai.
Akivaizdžiai nepagrįstas
Dabar 252 AG Dėl kainos jie neatrodo itin įspūdingi. Tačiau kai jiems liko tik 1109 7,8 kg ir vairuotojas, galios ir svorio santykis tampa gana įspūdingas. Šalutinis poveikis – sensacingai mažesnės sąnaudos bandymo metu – 9,6 ir 100 l / XNUMX km. Taigi „Alpine“ tapo labai protingu automobiliu. Be to, „Premier Edition“ yra taip gerai įrengtas, kad palyginus „Cayman“ atrodo nuogas. Prancūziškas modelis siūlo ne dvejų, o trejų metų garantiją. Tiesą sakant, „Renault Sport“ darbuotojai labai stengėsi užtikrinti, kad ant keturių ne itin plačių ratų gautumėte ir protingą, ir neprotingą modelį, kuris važinėja posūkiuose ir yra sukurtas tik vairavimo malonumui.
Pastarasis apima slydimą į šoną tiek, kiek reikia. Norėdami tai padaryti, jis turi įjungti takelio režimą ir išjungti ESP. Vairo vėžėje, tokioje, kokia yra „Boxberg“, viso to pakanka įvažiuoti į posūkį šiek tiek viršijus greitį, palaukti akimirką, kol kėbulas ir ašies apkrovos pokytis palengvins galą. Be elektronikos pavadėlio jis pradeda šiek tiek pasisukti ir jį galima nepaprastai stabilizuoti esant mažam sukimo momentui, o kampą galima tiksliai sureguliuoti naudojant tikslią grįžtamojo ryšio vairavimo sistemą.
Pažymėtina ir tai, kad net ir nedideliame kelyje keičiantis dinaminėms apkrovoms A110 nesielgia atkakliai, per daug nepasilenkia ir net nėra ypač drovus. Tačiau jo važiuoklėje yra gyvybė. Pakaba veikia motyvuotai visą laiką, analizuoja kelio dangą, informuoja apie sukibimą ir ramina bangas kelyje. A110 sukuria subjektyvų didelio greičio pojūtį, tuo tarpu „Porsche“ modelis posūkiuose juda kaip ant bėgių ir visada nesiekia savo galimybių. Be abejo, savo perfekcionistiniu utilitarizmu pastarieji aiškiai laimi kokybės skyriuje. Prie to prisideda net nedideli sportinio automobilio kriterijai, tokie kaip ergonomika, funkcionalumas, saugos sistemos ir daugialypės terpės sistemos, o tai taip pat suteikia taškų pranašumo dalį.
„Alpine“ atsakymas slypi kainoje: „Premier Edition“ jį galima įsigyti už 58 000 eurų. Jei „Porsche“ modelis bus komplektuojamas taip pat, jis kainuos mažiausiai 67 000 eurų. To pakanka šiek tiek sensacijai – nors ir nedideliu skirtumu, A110 pranoksta „Cayman“.
VERTINIMAS
1. Alpių
Vairavimo malonumas čia yra kultas. To pakanka norint pasirinkti Alpine. Modelis yra ekonomiškas ir gerai įrengtas.
2 Porsche
Aukščiausia dinamika be sienų ir kaip ant bėgių. Puikūs stabdžiai. Per brangūs aksesuarai.
Tekstas: Markus Peters
Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
