Aukštųjų technologijų variklio bandomojo važiavimo anatomija: Infiniti V6 Twin Turbo

Trijų litrų agregatas yra tiesioginis „Nissan GT-R“ variklio giminaitis

Trijų litrų dviejų vamzdžių V6 benzininis variklis, pirmą kartą matytas naujajame Q60 Coupe, turi nelengvą užduotį pakeisti dabar ikonišką 3,7 litro V6 VQ37. Naujos kartos automobilis, kodiniu pavadinimu VR (šiuo atveju VR30 DDTT) ir, pasak Infiniti, yra pažangiausias motociklas, kurį kada nors pagamino ir pasiūlė bendrovė.

Darbo tūrio sumažėjimo priežastys yra ne tik mažėjimo tendencijos ir perėjimas prie turbokompresoriaus, bet ir cilindrų konstrukcija, kuri yra optimali darbinio tūrio požiūriu. Kaip ir jų kolegos iš Mercedes ir BMW, „Infiniti“ dizaineriai naudoja 0,5 litro cilindrus, kurie laikomi tinkamiausiais degimo procesui.

Pirkėjams galimos dvi variklio versijos, kurių galia yra atitinkamai 304 ir 405 AG. Nepaisant didelio galingumo skirtumo, mechaniniu požiūriu, esminių skirtumų tarp jų nėra – skiriasi tvirtinimo atramos, be to, galingesnis įrenginys turi du, o ne vieną vandens siurblį.

Optiniai jutikliai stebi turbinos rato sukimąsi, kuris pereinamomis sąlygomis pasiekia 240 000 aps / min. „Infiniti“ jėgainių vadovas Shosaki Ando teigė, kad tikslas buvo pasiekti ir didelę galią, ir greitą variklio reakciją, o tai sunku atsižvelgiant į didesnių turbokompresorių poreikį. Galingesnė versija pasiekia 405 AG. esant 6400 aps./min., o maksimalus sukimo momentas yra 475 Nm nuo 1600 iki 5200 aps./min. versijoje su 304 AG. sukimo momentas 400 Nm.

Aliuminio bloko architektūra iš vadinamojo. „Kvadratinis“ su tokiu pačiu eiga ir stūmoklio skersmeniu yra geras kompromisas tarp mažos trinties ir didelio apsukų skaičiaus. Į lygtį pridedamos kintamo vožtuvo atidarymo ir tiesioginio kuro įpurškimo fazės. Dizaino išdėstymas taip pat yra dalis didesnio efektyvumo poreikio – du turbokompresoriai montuojami tiesiai ant cilindrų galvučių, kurios savo ruožtu turi integruotus išmetimo kolektorius. Tokiu būdu pasiekiama greitesnė turbinų reakcija, dujos greičiau įkaitina katalizatorių, aušinimo skystis greičiau pasiekia darbinę temperatūrą, o tada sumažinama dujų temperatūra, kad turbinos nepatirtų šiluminio streso. Be to, tai žymiai sumažina poreikį sodrinti mišinį esant didelei apkrovai. Suspausto oro tarpinio aušinimo sistema yra vanduo-oras tipo, turi didesnę aušinimo galią ir palaiko labiau subalansuotą temperatūrą nei oras-oras sistema. Be to, šalia vožtuvų dangtelių esantys tarpiniai aušintuvai sutrumpina suspausto oro kelią ir pagreitina dujų tiekimo reakciją.

Ant cilindro sienelių uždėta „terminio įpurškimo veidrodinė danga“ ne tik padeda sumažinti trintį (net 40 proc.!), Bet ir sumažina svorį, nes nebereikia ketaus įvorių (tai taip pat sustiprina konstrukciją, todėl ji patvaresnis. aliuminio sienos storis) ir efektyviam šilumos išsklaidymui per aliuminio sienas. Naujasis variklis gaminamas „Nissan“ gamykloje Fukušimoje, Japonijoje.

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » Aukštųjų technologijų variklio anatomija: „Infiniti V6 Twin Turbo“