Aprilia Caponord 1200 – bandymas kelyje

„Geriausias kompromisas tarp turizmo ir sporto“. Štai kaip Aprilia apibrėžia naują „Caponord 1200“, naujausias „Noale“ priedas, galingai patenka į kelių enduro segmentą.

„Aprilia Caponord 1200“, po dvylikos metų

„Aprilia“ pristatė 2001 m ETV 1000 „Caponord“yra našus ir labai universalus dviratis, nesulaukęs didelio entuziastų pripažinimo.

Po dvylikos metų italų gamintojas nusprendžia vėl įsitvirtinti perpildytame universaliame dviračių segmente su nauju „Caponord 1200“visiškai pertvarkytas su tipišku „Aprilia“ stiliumi, galingu ir našiu varikliu, neprilygstama važiuokle ir elektronika.

Balandis „Caponord 1200“ artimiausiomis dienomis atvyks į Italijos prekiautojus, kurių kaina bus 13.500 € 15.900 € už bazinę versiją (su „Ride by Wire“, ABS, ATC, reguliuojamu priekiniu stiklu ir rankų apsaugomis) ir „XNUMX XNUMX“ už pasirinkimą. Kelionių paketas (kuris prideda ADD, ACC, centrinį stovą ir 29 litrų stalčius). Galimos trys spalvos: pilka, raudona ir balta.

Nuo gegužės mėn„Aprilia“ daugialypės terpės platforma, kuri leidžia prijungti išmanųjį telefoną prie dviračio ir gauti naudingos informacijos seriją per specialią programą.

Važiuoklė

Jis gimė remdamasis Dorsodurobet būkite atsargūs: tai visiškai kitoks dviratis. Tai turi mišrios konstrukcijos rėmas, sudarytas iš didelio stiprumo plieninių vamzdžių tinklelioprijungtas prie poros slėginio aliuminio plokščių. Rezultatas – puikus svorio balansas ir puikus manevringumas.

Il galinis papildomas rėmas jis buvo sukurtas taip, kad atlaikytų visą apkrovą, o šone sumontuotas amortizatorius, jungiantis rėmą su aliuminio svirtimi, suteikia reikiamą erdvę išmetimo kolektoriams.

Galinis monofoninis reguliuojamas rankiniu būdu spyruoklėje ir hidraulikoje, tuo tarpu Apversta šakutė 43 mm visiškai reguliuojamas.

Ratai pagaminti iš aliuminio iš 17 colių ir ateina iš tų, kurie yra įdiegti naujajame RSV4. Pagaliau stabdžiai Brembosu pora 320 mm plieninių plūduriuojančių diskų priekyje su keturių stūmoklių monoblokiniais apkabais ir 240 mm vieno stūmoklio plūduriuojančiu apkaba gale. Puikiai išvystytas paveikslas užbaigiamas ABS sistema visiškai perjungiamas.

Variklis ir važiavimas viela

L 'Balandis „Caponord 1200“ stumiama 90 ° V variklis nuo 125 AG esant 8.250 aps / min ir 11,7 kgm esant 6.800 aps / minkurių kėbulas ir kelionės matmenys yra 106,0 x 67,8 mm, o tai pabrėžia sportišką motociklo charakterį.

Paskirstymas yra keturi vožtuvai vienam cilindrui, valdomi mišrios grandinės ir pavarų sistemos, o energijos šaltinis yra elektroninis įpurškimas ir dvigubas kibirkštinis uždegimas. IN Važiavimas laidais jo yra „Dorsoduro 1200“ ir kituose „Aprilia“ motocikluose. Jį sudaro trys kortelės: lietus, turizmas e Sportingas.

Pirmasis apriboja galią iki 100 AG, o „Touring“ ir „Sport“ visiškai išnaudoja 125 AG, tačiau skiriasi droselio atsakas, pirmasis – švelnesnis, o antrasis – jautresnis. Galiausiai, išmetimo sistemoje yra vienas duslintuvas dešinėje, reguliuojamo aukščio, kad vaizdas atrodytų sportiškesnis (jei nėra sumontuoti šoniniai dangteliai).

ATC sistema ir ACC

„Caponord“ elektroninis paketas yra puikus. L 'Įrankių parduotuvė („Aprilia Traction Control“) galima pasirinkti Trečio lygio... 1 lygis, mažiausiai agresyvus, skirtas sportiniam vairavimui. 2 lygis, vidutinis, idealiai tinka turizmui. E 3 lygis yra skirtas blogos traukos situacijoms.

Sistemos ACC („Aprilia Cruise Control“), kita vertus, leidžia nustatyti norimą greitį ir išlaikyti jį pastovų net važiuojant aukštyn ar žemyn, nespaudžiant droselio.

Sistema automatiškai išsijungia, kai įjungiamos bet kurios stabdžių / sankabos / greičio palaikymo sistemos mygtukų komandos, todėl atsiranda daug naudinga ilgose kelionėse greitkeliaisnes tai taupo degalus ir mažiau vargina vairavimą.

Nauja ADD pusiau aktyvi pakabos sistema

Tačiau tikroji naujojo Aprilia Caponord 1200 stiprybė yra tokiaPAPILDYTI („Aprilia“ dinaminis slopinimas), yra tik sąrankoje Kelionių paketas. ADD yra revoliucinė nauja dinamiška sistema pusiau aktyvios suspensijos sukūrė „Aprilia“ ir uždengė šiukšliadėžę keturi patentai.

ADD sistema matuoja transporto priemonei perduodamą energiją nelygiu asfaltu ir realiu laiku sureguliuoja šakės ir smūgio hidraulikos kalibravimą, kad sumažintų pagreitį ant rėmo ir taip padidintų komfortą.

Siekiant maksimaliai padidinti našumą visame šakių ir smūgių dažnių diapazone, ADD naudoja patentuotą „į komfortą orientuotą“ algoritmą, apjungiantį gerai žinomų „Skyhook“ slopinimo ir pagreičio algoritmų principus. Be komforto, optimizuotos vairavimo charakteristikos ir padidintas saugumas.

Il Tiesą sakant, sistema atpažįsta judėjimo fazes (pagreitis, droselio atleidimas, stabdymas, pastovus droselis) ir papildomas patentas, leidžiantis nustatyti konkrečias hidraulinio kalibravimo kreives reguliavimo diapazone, sureguliuoja pagrindinį šakės ir amortizatoriaus derinimą.

Didelis sistemos tikslumas patikėtas vienam jutiklio pasirinkimas pasiskolintas iš automobilių pasaulio ir leidžia maksimaliai tiksliai išmatuoti šakės ir amortizatoriaus prailginimo greitį. Šioje srityje „Aprilia“ užpatentavo unikalų sprendimą, skirtą šakių ištempimo greičiui matuoti naudojant slėgio jutiklį.

Jau parduodamose pakabos sistemose vairuotojas, paspausdamas vairo mygtuką, įjungia elektros variklį, kuris keičiasi pakabos montavimas... Kita vertus, „Aprilia“ ADD dinaminės pusiau aktyvios pakabos sistemoje vairuotojas turi tik vairuoti automobilį, nesijaudindamas dėl bet kokių nustatymų pasirinkimo.

Galiausiai į kelionių paketą įeinaamortizatorius su piggy bank integruota, elektra reguliuojama spyruoklinė įtampa 4 pozicijos yra iš anksto apibrėžti, pažymėti specialiomis skaitmeninės įrangos piktogramomis: tik vairuotojas, vairuotojas su keleiviu, vairuotojas tik su krepšeliais, vairuotojas ir keleivis su krepšeliais.

„Aprilia“ patentuota išskirtinė sistema yra modalumas automatinis spyruoklinio išankstinio įkrovimo valdymas... Pasirinkusi šią parinktį, sistema gali savarankiškai nustatyti dviračio apkrovą (degalų svorį, vairuotojo ir keleivio, bagažo ir kt.), Ir automatiškai sureguliuoti išankstinę apkrovą iki optimalios vertės, kad dviratis būtų tinkamai subalansuotas. ...

„Aprilia Caponord 1200“, mūsų testas

Norėdami išbandyti naująją „Aprilia Caponord 1200“, keliavome į Sardiniją, netoli Kaljario. Iš nuostabios žalumos apsuptos „Is Molas Golf“ vietos patekome į mišrų kursą, iš kurio atsiveria kvapą gniaužiantys vaizdai.

Vykdydami tikslius nurodymus dėl ABS, ATC, „Ride by Wire“ ir „ADD“ nustatymų, užsisegiame šalmą ir lipame ant motociklo („Travel Pack“ nustatymas). Klimatas tikrai mūsų pusėje: daug saulės ir pastebima pavasario temperatūra.

Per pirmuosius kelis metrus mes, be abejo, įvertiname didelį judrumą ir jaučiame dviračio perteikimą: puikaus rėmo dėka. 228 kg svorio (tačiau tai nėra per daug, bet ne per mažai), atrodo, išgaruoja, kai tik dviratis pradeda judėti. Mes iš karto toliau važiuojame labai lengvai, vairavimo padėtis yra patogi ir atsipalaidavusi, bet ne „pasyvi“.

Balnas yra patogus ir erdvus (kaip ir keleivio balnas), o jo 840 mm dydis leidžia dar mažiau aukštoms kojoms saugiai stovėti ant žemės. Valdikliai taip pat yra patogiai išdėstyti ir lengvai naudojami.

Norėdami palikti Is Molas, pakeliui susiduriame su nelygumais ir pradedame mėgautis ADD pusiau aktyvių pakabukų atliktu darbu: bet tai tik skonis.

Išėję iš komplekso, mes pradedame stumti (naudodamiesi „Touring“ kortele) ir „pajusti“ variklį, pilną, galingą ir visada linijinį: jis iškart įsibėgėja iki 5.000 6.000 aps./min., O paskui užgęsta. .. Nuo 9.000 iki XNUMX aps / min.

Ilgose tiesiose atkarpose vertiname priekinį apvadą (reguliuojamo aukščio) ir kruizo kontrolę, praktišką ir labai funkcionalią: ji įjungiama paprastu mygtuko paspaudimu ir išjungiama „palietus“ vieną iš stabdžių, patį greičio palaikymo mygtuką. arba kruizo kontrolės mygtuką. patraukti.

Taip pat pažymime, kad šeštoji pavara yra gana ilga: todėl naudinga norint pasiekti didelį greitį (pažymime, kad tai yra teiginys), bet visų pirma norint išlaikyti mažas variklio apsukas greitkeliu.

Atsidūrę staigių ir greitų posūkių zonoje, išbandėme „Caponord 1200“ ir pastebėjome, kad pirmasis įspūdis virsta maloniu patvirtinimu: ADD puikiai veikia.

Kaip paaiškinta, pakabos akimirksniu pakoreguoja nustatymą, kad atitiktų važiavimo tipą ir asfalto sąlygas: kad būtų aišku, jei stipriai atjungsite šakutę, ji akimirksniu sukietės, tačiau po sekundės ji galės visiškai pakartoti skardį, asfaltas arba dviračio svyravimas staigiai keičiant kryptį.

„ATC“ traukos kontrolė atlieka tokį patį puikų darbą (pasirenkama trimis lygiais), leidžiant jums atidaryti droselinę sklendę išeinant iš kampo, „vairuoti“, o ne užkirsti kelią.

Rezultatas: ATC ir ADD eksponentiškai padidina vairavimo malonumą, tačiau visų pirma leidžia mėgautis ir keliauti visiškai saugiai bet kokio tipo keliais: „Caponord 1200“, kaip ir yra, atleidžia daug klaidų.

Pasirinkę „Sport“ režimą, kuris suteikia daug realesnį droselio atsaką (net jei jis naudoja tą pačią galią, kaip ir „Touring“ režimas), beveik pamirštate vairuoti enduro kelyje su lagaminais (ir labai šiek tiek didelių gabaritų). Iš esmės dviratis įgauna tikro sportinio automobilio išvaizdą, galintį sukelti emocijas ir pagerinti vairuotojo vairavimo įgūdžius.

Taip pat svarbus yra puikios stabdžių sistemos, turinčios perjungiamą ABS, darbas. Lietaus ekranas yra gana nenaudingas: tiesiog atsipalaiduokite su dujomis ir nepersistenkite, kad gautumėte daugiau ar mažiau tą patį rezultatą.

Apskritai „Caponord 1200“ vairuoti yra malonumas. Ir kai grįšite į bazę, suprasite, kad rasti dviračio gedimą bus labai sudėtinga užduotis.