„Aprilia ETV 1000 Caponord“

Mes, žmonės, iš prigimties esame tokie, kad laikui bėgant pavargstame nuo monotonijos. Iššūkis yra rasti kažką naujo ir pastebėti skirtumą. Aprilia CapoNord taip pat skiriasi. Konceptualiai sumanytas kaip turistinio motociklo ir bekelės motociklo kryžius, jis atneša gaivų aštrių linijų vėją ir naują charakterį.

Kampuose formuojasi ne tik motociklo išvaizda, bet ir apkaustai bei plastikinis vidinių šarvų užpildas. Žmogui užtrunka gana ilgai, kol asimiliuojasi ir prisitaiko prie skaitmeninių kuro ir temperatūros matuoklių bei analoginių greičio ir greičio matuoklių kaip apvalūs pyragai. „Televizija“, – sako draugas, kai armatūra tamsoje apsirengusi mėlyna šviesa.

60 ° civilizuota motorinė širdis su antivibraciniais velenais iš esmės yra panaši į tą, kuri yra tokia populiari seseriniuose RSV Mille ir Falco modeliuose. Tik tiek, kad ETV jis pritaikytas motociklo koncepcijai ir todėl laisvesnis važiavimas. Anksčiau buvo žinomi keturi vožtuvai ir du skirstomieji velenai galvoje bei du vibraciją slopinantys velenai, tačiau šį kartą „Sagem“ elektroninis kuro įpurškimas buvo visiškai perdarytas, o tai turėtų prisidėti prie palankesnio sukimo momento.

Taip pat pertvarkyti stūmokliai, nauji jau minėti skirstomieji velenai bei nauja kuro padavimo sistema. Matavimai Akrapovič parodė, kad 87 AG. ateina iš dviejų cilindrų rato į galinį ratą. Skiriasi ir pagrindinė „2 in 1 in 2“ tipo išmetimo sistemos dalis su dviem duslintuvais, pakeltais po sėdyne. Todėl motociklas turi plačius klubus ir yra nepatogus, jei prie sėdynės pritvirtinti lagaminai.

Aprilia išradingumas hidrauliškai valdomos sankabos srityje jau standartinis naujuose italų prekės ženklo Noale modeliuose. Pneumatinis sukimo momento slopintuvas (PPC) iš varančiojo rato taip pat yra standartinis sankaboje, kuri yra standartinė, kai pavarų perjungimas yra švelnus, bet griežtas.

Greitkelio prožektorius

Pirmą kartą ETV paketą atidarėme Grobniko lenktynių trasoje, o tai neabejotinai iškreipė pirmąjį įspūdį apie dviratį, nors visi 98 deklaruoti „arkliai“ kvėpavo visa galia, esant 8250 aps./min. Žinoma, kad aerodinaminės charakteristikos buvo išbandytos Perudžos universiteto vėjo tunelyje, tačiau hipodromas apribojo laisvę. Galima ginčytis, kad dviratis su penkta pavara viršija 200 km per valandą, o šeštoje reikia daugiau vietos suktis. Pirmajame jis įsibėgėja iki 80, antrame iki 120, trečiame iki 150 ir ketvirtame iki 185 kilometrų per valandą, kiekvieną kartą 9.000 aps./min., kai įsikiša elektronika.

Galima sakyti, kad XNUMX pavara skirta degalų taupymui. Slovėnijos keliuose, kai gaudėme ir šoninį vėją, aerodinamika buvo apgaulinga ir jautri šoniniam vėjui. Tokiomis akimirkomis vairuotojas turi būti blaivus ir sumanus, kad neišsigąstų, kai toks prabangaus dizaino motociklas meta iššūkį vėjui ir krypčiai.

Sukimo momentas 72 Nm (labiausiai pagrįstas), skirtas naudoti vingiuotuose keliuose. Labai konservatyvios geometrijos 250 kg sveriančio automobilio „judinimas“ nesukelia rimtų problemų, tačiau reikalauja tam tikros „kūno kalbos“ lemiamai krypčiai nuo posūkio iki posūkio: daugiau pastangų ant vairo, stūmimo šonine koja į vidų. priekiniam ratui perkeliamo kūno svorio pasvirimo kryptis.

Ant lenktyninio asfalto, kur posūkių greitis didesnis, pedalai ir šoninė (taigi vienintelė!) Parkavimo atrama grubiai prilipo prie asfalto. Girgždėjimą kelyje išgirsite tik pilnai pakrautas motociklas. Tačiau mums trūksta to, kad dviratis neturi centrinio parkavimo stulpo, kuris praverčia techninei priežiūrai (grandinių tepimui) ir statymui už asfalto.

CapoNord tinkamas reljefas – vingiuotas, ne per lėtas užmiesčio kelias, kuriame galima pasiekti net 200 kilometrų per valandą ir didesnį greitį. Be geros sistemos negalėtume išbandyti pačių funkcijų. Tai išskirtinė klasės važiuoklė su pora magnio ir aliuminio lydinio laikiklių. Italų teigimu, jis turėtų užtikrinti didžiausią sukimo standumą savo kategorijoje.

Žinoma, neapsiėjo ir be stabdžių. Brembo „Serie Oro“ yra nuoroda į pasitikėjimą. Ir tai tikrai apsimoka, todėl sulėtinti tempą yra malonu. Deja, nėra ABS, kuris turėtų būti šios kategorijos privalomos įrangos dalis. Be to, mes ginčijame, kad galinis stabdys yra per grubus, todėl dviratis per greitai užsiblokuoja.

Daug vietos

Saugumas taip pat reiškia skaidrumą, o tai gerai ETV. Priekinis stiklas patvarus, kelios pastabos ant balnelio sėdynės, kuri net ir žemo ūgio vairuotojams nėra per aukšta, bet kurį laiką (po ilgo važiavimo) tai rodo skausmas po uodegikauliu. Aukštas vairuotojas sėdi atsipalaidavęs ir patogiai. Atrodo, kad juos Aprilia vilioja per dideli dviračiai, nes sportinis Mille taip pat yra tvirtas ir erdvus. Keleivio sėdynė yra nuimama, po ja yra maža dėžutė su dangteliu.

Aprilia pakaba, ypač Marzocchi priekinė šakė, yra per minkšta. Taigi „laiviškas“ pojūtis grimztant į priekinę šakę stabdant tik šiek tiek stipresnis. Naujausias saksofonas yra geresnis ir reguliuojamas. Tai patogu nustatant pavasario normą, kai jūs ir jūsų draugas nusprendžiate leistis į kiek ilgesnę kelionę ir kai ant motociklo kabinate kelioninius krepšius, kurie kitu atveju yra priedas. Išankstinio įtempimo standumas reguliuojamas naudojant ratuką, išsikišusį iš plastiko po kairiuoju sėdynės užvalkalu. Darbas paprastas, tvarkingas ir švarus.

Šiaurės kyšulyje yra velniškai daug, per visus tuos tūkstančius vingiuotų fiordų. Ypač jei širdyje esate estetas ir praktikas. Atvykus viskas gana liūdna, pilka ir, svarbiausia, brangu. Daug patogiau savo mylimąjį pamatyti saulėtuose Viduržemio jūros paplūdimiuose. Ir nebus klaida mėgautis Viduržemio jūros saule trise. Galbūt su CapoNord.

Informatyvus

Atstovas: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Liubliana

Garantijos sąlygos: 1 metai, be ridos limito.

Numatyti priežiūros intervalai: pirmiausia servisas kas 1.000 km, paskui kas 7.500 XNUMX km

Spalvų deriniai: Oranžinė raudona; mėlynai violetinė

Originalūs priedai:

– Spyna KĖbulo apsauga 23.642

– centrinė tribūna 35.990

– bako krepšys 33.890

- galinis lagaminas 65.000

– galinio dėklo laikiklis 16.500

Įgaliotųjų pardavėjų / remontininkų skaičius:

9 oficialūs pardavėjai ir remontininkai; 2 oficialūs pardavėjai; 2 įgalioti techninės priežiūros specialistai

AUKŠČIAU

Motociklo kaina: 2.159.990 9.013 48 XNUMX XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eurų

Pirmosios ir pirmosios paslaugos kaina:

1. 22.750

2. 27.000

Atsarginių dalių pasirinkimo kainos:

1. Stabdžių svirtis: 21.828 XNUMX

2. Tas pats, tik siurblio komplektas: 37.994 XNUMX

3. Dujų svirties komplektas su gumine rankena: 5.645 XNUMX

4. Dešinysis veidrodėlis: 17.086

5. Vairas: 27.990 XNUMX XNUMX

6. Kuro bakas (be dangtelio): 253.861 XNUMX vnt.

7. Priekinis sparnas: 37.326

8. Priekinis ratas (su guoliais): 121.937 XNUMX

9. Stabdžių diskas, 1 × priekis: 54.992 XNUMX XNUMX

10.Priekinė šakė (dešinė pusė): 176.803 XNUMX

11. Šviesos: 61.704 XNUMX

12. Aerodinaminis skydas (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Aerodinaminiai šarvai (be organinio stiklo): 118.921 XNUMX

14. Indikatorius, priekis: 6.565

15. Sėdynės (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Išmetimas: 130.911 XNUMX

17. Sėdynės skydelis: 74.053 XNUMX

18.Dešinė koja (pora L + D): 15.245 XNUMX

19. Motociklo rėmas: 551.244 XNUMX

20. Motociklo pilvas aplink šaldytuvus: 29.390 XNUMX XNUMX

21. Alyvos aušintuvas: 67.169 XNUMX

Eksploatacinių medžiagų kainos:

1. Sankabos mentės: 16.578 XNUMX

2. Stabdžių kaladėlės ant 1 disko, priekyje: 14.833

3. Alyvos filtras: 2.449

4. Baterija: 22.068 XNUMX

5. Cilindro galvutės tarpiklis: 2.736

6. Stūmoklio mazgas su žiedais ir varžtu: 75.165 XNUMX

7. Uždegimo žvakės: 1.340

8. Elektroninis uždegimas + įpurškimo blokas: 319.936 XNUMX

9. Grandinė + abi žvaigždutės:

– tinklas: 41.694

– galinė žvaigždutė: 13.925

– priekinė pavara: 15.558

Техническая информация

variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, 60 laipsnių kampu, sausas karteris - aušinimas skysčiu, du radiatoriai - alyvos aušintuvas - du AVDC vibracijos slopinimo velenai - 2 skirstomieji velenai galvutėje, grandinėje ir krumpliaračiuose - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 97 × 67 mm - Darbinis tūris 5 cm997 - Suspaudimo laipsnis 62 - Nurodyta didžiausia galia 3 kW (10 AG) esant 4 / min. - Nurodytas maksimalus sukimo momentas 72 Nm esant 98 / min - Sagem degalų įpurškimas su automatiniu droseliu, įsiurbimo vamzdžiai fi 8.250 mm - 95 uždegimo žvakės vienam cilindrui - bešvinis benzinas (OŠ 6.250) - akumuliatorius 47 V, 2 Ah - generatorius 95 W - elektrinis starteris

Energijos perdavimas: pirminė pavara su tiesioginiu įjungimu, pavarų skaičius 1, 935 - hidraulinė kelių plokščių sankaba alyvos vonelėje, sukimo momento slopintuvas Pavarų dėžė - 6 greičių pavarų dėžė, pavarų skaičiai: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - grandinė (su žvaigždutėmis 852/17)

Rėmas: Lieta aliuminio dėžė, prisukama oro pagalvė - rėmo galvos kampas 27 laipsniai - priekis 9 mm - ratų bazė 129 mm

Pakaba: priekinis teleskopinis Marzocchi fi 50 mm, 175 mm eiga – galinė aliuminio pasukama šakė, Sachs centrinis amortizatorius, reguliuojamas spyruoklių išplėtimas ir išankstinė apkrova, rato eiga 185 mm ‚

Ratai ir padangos: klasikinis, su stipinais pritvirtintais prie žiedo krašto, priekinis ratas

2×50 su 19/110-VR80 padanga - 19×4 galinis ratas su 00/17-VR150 padanga, bekamerinės padangos

Stabdžiai: 2 × Brembo priekinis diskas f 300 mm su slankiojančia 2 stūmoklių apkaba – galinis diskas f 270 mm su 2 stūmoklių apkaba

Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2310 mm - vairo plotis 830 mm - aukštis (ant šarvų) 1440 mm - vairo aukštis nuo žemės 1140 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 820 mm - vairo aukštis nuo žemės 845 mm - degalų talpa 25 l / 5 l - svoris (su kuru , gamyklinis) 215 kg

Talpos (gamykloje): nenurodyta

Mūsų išmatavimai

Ratų galia: 86, 6 km

Masė su skysčiais (ir įrankiais): 254 kg

Degalų sąnaudos:

standartinis pralaidumas: 7 l / 50 km

minimalus vidurkis: 5 l / 48 km

Lankstumas nuo 60 iki 130 km / h:

III. paskolinta: 6, 1 s

IV. našumas: 7, 7 s

V. vykdymas: 10, 9 psl.

Bandymo užduotys:

Kairėje pusėje nukrito guminė trinkelė

ноги

Mes giriame

+ gyvas ir patikrintas variklis

+ saugūs ratlankiai

+ erdvi erdvė

+ aerodinaminė apsauga

+ galinio amortizatoriaus standumo reguliavimas patogiu mygtuku

Mes baramės

- per aštrus galinis stabdys

- per minkšta priekinė šakė

– lyderystė reikalauja stiprybės

- jautrumas šoniniam vėjui

- nėra ABS parinkties

– Trūksta telefono dėžutės arba smulkūs daiktai.

- nėra centrinės automobilių stovėjimo aikštelės

оценка

Aprilia yra naujas dviratis, kuris įkvepia pasitikėjimo. Bet! Šioje klasėje BMW nustatė gerus standartus su GS. Todėl galime kaltinti naujausią „Aprilia“, kad ji turi per mažai potencialo: neturi centrinio parkavimo stulpo, neturi ABS parinkčių, neturi šildomų rankenų, neturi tokių praktiškų lagaminų.

„Aprilia“ turi tą pačią techninę „platformą“ sportininkui ir turistui, kuri turėtų sumažinti išlaidas. Tačiau kaina, ypač turint omenyje europietišką kilmę, nėra tokia pelninga, jei pagal kriterijų prilygsta japoniškajai.

Galutinis pažymys: 4/5

Tekstas: Primozh Yurman ir Mitya Gustinchich

Nuotrauka: Uro п potoknik.

• Техническая информация

  variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, 60 laipsnių kampu, sausas karteris - aušinimas skysčiu, du radiatoriai - alyvos aušintuvas - du AVDC vibracijos slopinimo velenai - 2 skirstomieji velenai galvutėje, grandinėje ir krumpliaračiuose - 4 vožtuvai cilindre - anga ir judėjimas 97 x 67,5 mm - Darbinis tūris 997,62 cm3 - Suspaudimo laipsnis 10,4 - Nurodyta didžiausia galia 72 kW (98 AG) esant 8.250 95 / min - Maksimalus sukimo momentas 6.250 Nm esant 47 2 / min - Sagem degalų įpurškimas su automatiniu amortizatoriumi, įsiurbimo vamzdžiai fi 95 mm - 12 uždegimo žvakės vienam cilindrui - bešvinis benzinas (OŠ 14) - akumuliatorius 470 V, XNUMX Ah - generatorius XNUMX W - elektrinis starteris

  Energijos perdavimas: tiesioginio įjungimo pirminė pavara, santykis 1,935 - alyvos vonia hidrauliškai valdoma daugiaplokštė sankaba, PPC sukimo momento slopintuvas - 6 laipsnių pavarų dėžė, skaičiai: I. 2,50, II. 1,750 valandų; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - grandinė (su žvaigždutėmis 17/45)

  Rėmas: Lieto aliuminio dėžė, prisukamas sėdynės stulpas - 27,9 laipsnių rėmo galvos kampas - 129 mm priekyje - 1560 mm ratų bazė

  Stabdžiai: 2 × Brembo priekinis diskas f 300 mm su slankiojančia 2 stūmoklių apkaba – galinis diskas f 270 mm su 2 stūmoklių apkaba

  Pakaba: priekinis teleskopinis Marzocchi fi 50 mm, 175 mm eiga – galinė aliuminio pasukama šakė, Sachs centrinis amortizatorius, reguliuojamas spyruoklių išplėtimas ir išankstinė apkrova, rato eiga 185 mm ‚

  masė: ilgis 2310 mm - vairo plotis 830 mm - aukštis (ant šarvų) 1440 mm - vairo aukštis nuo žemės 1140 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 820 mm - vairo aukštis nuo žemės 845 mm - degalų talpa 25 l / 5 l - svoris (su kuru , gamyklinis) 215 kg