Aprilia Pegaso 650IE

Pernai, kai naujasis „BMW F 650“ atnaujino rinką ir, žinoma, pakėlė įėjimo į šią klasę kainą, taip pat tikėjomės konkretaus „Case Noale“ bumo. „Aprilia Pegaso“ jau seniai yra gerai žinomas motociklas ir genetinis „Bimwe“ pirmtako pagrindas. Taigi būtų logiška, kad Noale'as atsistotų ant užpakalinių kojų gindamas rinkos dalis.

Praėjusį rudenį Miuncheno automobilių parodoje buvo atvežtas beveik toks pat dviratis. O kas dabar? Apeinate automobilį ir nematote pastebimo skirtumo. Blogos naujienos naujiems alkanam eglutei, gera žinia motociklų savininkams, kurie gali paspausti ranką. Likusieji yra šviežio produkto savininkai. O jei perkate naują (ar naudotą) motociklą, galite būti ramūs, kad jo galiojimo laikas dar nepasibaigęs. Ir jūs tai darote su pasitenkinimu (hmm, iliuzija), kad vėl gerai investavote. Puiku, bet prospekte vis tiek rašoma, kad dviratis atnaujintas!

Skirtumai nedideli, tačiau juos pastebite lipdami ant motociklo. Jums net nereikia užvesti variklio. Pirmas jausmas sėdynėje sukuria įspūdį, kad kelnės yra patogesnės. Tada iš brošiūros išmoksiu, kad naujo dviračio sėdynė yra žemesnė. Jei matavimas yra pakankamai tikslus, jis yra 40 mm žemesnis. Tai reiškia, kad vyro pėdos gerai pasiekia žemę ir mergina taip pat puikiai vairuoja. Masė su visais skysčiais vos viršija 200 kilogramų. Turint gerą kojų atramą, tai yra valdomas, bet ne idealus skaičius. Svoris yra žinomas visur ir yra ypač svarbus motociklų, kurie bando patenkinti įvairius norus ir tikslus, klasėje.

Šį motociklą pastatyti labai paprasta. Gaila, kad jai taip pat trūksta centrinės stovėjimo vietos, nes ji suteikia daugiau saugumo veganų vietovėse ir geresnę automobilių stovėjimo aikštelę namo sienų viduje. Avarinį bagažą galima laikyti mažesnėje bagažinėje už sėdynės, tačiau pasiilgau patogaus telefono stalčiaus, pieštuko ir kai kurių kitų smulkmenų, kurių netinka nešiotis kišenėse. Rekomenduoju pirkti bent viršutinį lagaminą.

Palankus vartojimas

Su „Sagem“ įpurškimu variklis įžengė į naują gyvenimo erą. Neturint konkretesnių duomenų, sunku palyginti, ką jie „Aprilia“ pasirinko savo variklio įrangai. Tačiau įpurškimo sistemoje yra du purkštukai (kiekvienam iš jų įsiurbimo kanalų) - jutiklis, tiksliai nustatantis alkūninio veleno sukimąsi kas 10 kampinių laipsnių. Jame yra jutiklių rinkinys, kuris registruoja: slėgį oro filtre, įsiurbiamo oro temperatūrą, variklio temperatūrą ir sklendės atidarymo kampą įsiurbimo difuzoriuje.

Elektroninis komponentas labai tiksliai stebi visus droselio svirties judesius ir efektyviai reguliuoja įpurškimo laiką bei degalų kiekį. Tai, kad turime patirties su įpurškimo sistemomis, veikia labai paklusniai. Vairuotojas visiškai nepastebės skirtumo tarp naujo ir seno variklio, nes automobilis užsidega vienodai tiksliai, klusniai seka droselio svirties judesius ir net esant pastoviam greičiui nėra nevienodo veikimo ar užvedimo. Tačiau variklis jau gali turėti automatinį droselį! Tai nėra techninė būtinybė, bet patogu.

Mechaniniu požiūriu variklis išlieka tas pats „Rotax“ gaminys, kurio galvutėje yra penki radialiai sumontuoti vožtuvai (trys įleidimo angos, du išėjimai) ir vibraciją slopinantis velenas. Kartu su įpurškimu variklis gavo ir katalizatorių. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - jame yra jutiklis, kuris išjungia degalų tiekimą ir išjungia variklį, jei dviratis apsiverčia ant žemės.

Namų įspūdis

Šiek tiek modifikuoti jungikliai ir klasikinis prietaisų skydelis sukuria namų jausmą. Jums gali būti neramu užvesti variklį, jei dėl savidiagnostikos sistemos užsidegs įpurškimo įspėjamoji lemputė. Kol nedega vairuojant, viskas kontroliuojama. Jei užsidega degalų atsargų indikatorius, jūs taip pat esate saugūs, nes iki visiškos sausros liko kiek mažiau nei penki litrai degalų. To turėtų pakakti, kad galėtumėte lengvai priartėti prie miesto centrų.

Benzinas turi bjaurų įprotį išjungti siurblius tose vietose, kurios yra labai įdomios saulėlydžio ekskursijoms. O jei esate pakrantėje, Kochevye rajone ir panašiose vietose, stebėkite degalų atsargas. Tuo metu mažoji Slovėnija buvo tokia didelė kaip Afrika, ir kadangi velnias ją ir dažnai jaunus žmones myli ten, kur to nereikia, ji yra tokia retai apgyvendinta.

Aerodinaminis pusrutulis visada yra būtinybė. Karštu oru jis atsitiktinai ištraukia karštą orą iš po variklio, tačiau patogiam greitam važiavimui būtini plastikiniai priedai. Prie vairo taip pat buvo pridėtos rankinės apsaugos, kurios yra labai patogios lyjant ir šalčius, nors pati dalis yra pigi. Svarsčiai vairo galuose slopina rankų varginančias vibracijas ir apsaugo motociklą susidūrimo su žeme atveju.

„Aprilia“ teigia, kad „Pegasus“ buvo sumontuota geriausia priekinė šakutė. Po vienerių metų pertraukos skirtumo nepastebėjau. Taip pat nedrįstu teigti, kad galinis amortizatorius yra efektyvesnis nei buvo, nors vidinis vožtuvo nustatymas buvo pasirinktas iš naujo. Pakaba tiesiog veikia patikimai ir yra pakankamai reguliuojama, todėl nereikia jokių lenktynių įgūdžių. Atkuria saugumo jausmą vairuojant. Dviratis lenkia labai tiksliai ir be pasipriešinimo, be vargo keičia kryptį, pakaitomis lenkia patikimai ir neklysta net tada, kai vairuotojas pradeda stabdyti šlaite. Trumpai tariant, dviratis atleidžia rimtas važiavimo nesąmones dėl skausmingos panikos. Tai tikrai pravers pradedantiesiems, aktyviam jaunuoliui ir žvaliam žilaplaukiui.

„Aprilia“ pertvarkė stabdžių sistemą, kuri vis dar pagrįsta vienu disku vienam ratui. Nauja priekinė, geresnės kokybės hidraulinės žarnos. Tačiau išlieka dievobaimingas ABS noras palengvinti mažiau vikriam vairuotojui stabdymo galios subalansavimą su priekiniais ir galiniais ratais. Tačiau slovėnai dar nepriėmė ABS kaip savo, todėl šis trūkumas yra akademinio pobūdžio.

Aprilia Pegaso 650IE

TECHNINE INFORMACIJA

variklis: 4-taktis - 1 cilindras, sausas karteris - aušinamas skysčiu - vibracijos slopinimo velenas - 2 viršutiniai skirstomieji velenai - 5 vožtuvai - anga ir eiga 100 × 83 mm - darbinis tūris 651 cm8 - suspaudimas 3:9 - didžiausia galia 1 kW (1 litras) generatorius 36 W - elektrinis starteris

Energijos perdavimas: Transmisija: Tiesioginio tinklelio pirminis pavaros santykis 37/72 - alyvos vonios daugiaplotė sankaba - 5 greičių pavarų dėžės skaičiai: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - grandinė 525 (su žvaigždutėmis 16/47)

Rėmas: plieninė atraminė vidurinė dalis (dar žinoma kaip alyvos bakas) su pora nuleidžiamų aliuminio atramų - galvos rėmo kampas 28 laipsniai - priekis 7 mm - važiuoklės bazė 115 mm

Pakaba: priekinis teleskopinis Marzocchi fi 45 mm, 170 mm eiga - plieninė pasukama šakė galinė, Sachs centrinis amortizatorius, įspaustas į APS vairą, reguliuojamas prailginimas ir spyruoklės išankstinė apkrova, rato eiga 165 mm

Ratai ir padangos: stipininis klasikinis, aliuminio žiedas, 2×15 priekinis ratas su 19/100-90 padangomis – 19×3 galinis ratas su 00/17-130 padangomis (arba 80/17-140 padangomis)

Stabdžiai: 1 mm Brembo priekinė ritė su slankiojančia 300 stūmoklių apkaba, 2 mm stūmokliai – ů 32 mm galinė ritė

Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2180 mm - vairo plotis 920 mm - aukštis (ant šarvų) 1260 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 810 mm - minimali prošvaisa 200 mm - degalų bakas 21 l / 5 l rezervas - svoris (sausas) 175 kg - didžiausia leistina apkrova 180 kg (vairuotojas + keleivis + bagažas)

Talpos (gamykloje): nenurodyta

MŪSŲ MATAVIMAI

Masė su skysčiais (ir įrankiais): 202 kg

Degalų sąnaudos:

standartinis kryžius: 5, 80 l / 100 km

minimalus vidurkis: 5 l / 40 km

Lankstumas nuo 60 iki 130 km / h:

III. pavara: 12, 3 s

IV. pavara: 13 s

V. pavara: 16 s

INFORMACINIS

Atstovas: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Liubliana

Garantijos sąlygos: 1 metai, be ridos apribojimo

Numatyti priežiūros intervalai: pirmasis servisas nuvažiavus 1.000 6.000 km, kitas - po 6.000 XNUMX km, o paskui kas kitas aptarnavimas kas XNUMX XNUMX km

Spalvų deriniai: žalias sidabras ir raudonas sidabras

Įgaliotųjų pardavėjų / remontininkų skaičius: 12/11

Vakarienė

Motociklo kaina: 5.925.51 eurų

Pirmosios ir pirmosios paslaugos kaina:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

BANDYMO PROBLEMOS

Be komentarų

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ gyvas ir patikrintas variklis

+ komfortas

+ aerodinaminė apsauga

+ tiesiog važiuok motociklu

- nėra ABS parinkties

– Trūksta telefono dėžutės ir smulkmenų

- nėra centrinės automobilių stovėjimo aikštelės

BAIGIAMASIS VERTINIMAS

„Pegaso“ neturi daug konkurentų. Paverčiant jį iš šiek tiek bekelės dviračio į miesto turistams skirtą motociklą, jis įgijo lengvą naudojimą ir vertę. Jei slovėnai turėtų bent jau Europos kelių teisės aktus, šis dviratis taip pat būtų labai tinkamas motociklas pradedantiesiems, nes juo lengva važiuoti.

Iki penkių klasėje jam trūksta bent stabdžių priedų su ABS.

VERTINIMAS: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  variklis: 4-taktis - 1 cilindras, sausas karteris - aušinamas skysčiu - vibracijos slopinimo velenas - 2 skirstomieji velenai galvutėje - 5 vožtuvai - anga ir eiga 100 × 83 mm - poslinkis 651,8 cm3 - suspaudimas 9,1: 1 - deklaruota maksimali galia 36 kW ( 49 AG elektrinis starteris

  Energijos perdavimas: Transmisija: Tiesioginio tinklelio pirminis pavaros santykis 37/72 - alyvos vonios daugiaplotė sankaba - 5 greičių pavarų dėžės skaičiai: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - grandinė 525 (su žvaigždutėmis 16/47)

  Rėmas: plieno stulpo vidurinė dalis (dar žinomas kaip alyvos bakas) su pora nuleidžiamų aliuminio laikiklių - 28,7 laipsnių galvos rėmo kampas - 115 mm priekis - 1475 mm ratų bazė

  Stabdžiai: 1 mm Brembo priekinė ritė su slankiojančia 300 stūmoklių apkaba, 2 mm stūmokliai – ů 32 mm galinė ritė

  Pakaba: priekinis teleskopinis Marzocchi fi 45 mm, 170 mm eiga - plieninė pasukama šakė galinė, Sachs centrinis amortizatorius, įspaustas į APS vairą, reguliuojamas prailginimas ir spyruoklės išankstinė apkrova, rato eiga 165 mm

  masė: ilgis 2180 mm - vairo plotis 920 mm - aukštis (ant šarvų) 1260 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 810 mm - minimali prošvaisa 200 mm - degalų bakas 21 l / 5 l rezervas - svoris (sausas) 175 kg - didžiausia leistina apkrova 180 kg (vairuotojas + keleivis + bagažas)