„Aprilia RST 1000 Futura“
Pirmieji piešiniai, kuriuos užfiksavome prieš pusantrų metų, parodė, kad motociklas iki kampų ištrauktas taip stipriai nukirpta sėdyne, kad jau buvo gana negražus. Ji buvo nelygi ir pigi, kaip kokia amortizacinė sofa iš gamyklos darbuotojų.
Bandymas. Motociklas atvyko į mūsų namus be lagaminų šonuose, o tai, žinoma, yra pirmos klasės nuodėmė. Dabar mes tikrai nežinome, kaip jie tarnauja savo tikslui, ar jie yra su šalmais ir kokia yra motociklo su bagažu važiavimo kokybė. Priešingu atveju, kaip pora gali leistis į kelionę, kad vaikščiojant palei jūrą, apsirengusios šiukšlėmis, neatrodytų kaip koks bomžas?
Tačiau „Futura“ turėjo pakankamai gražią ir visiškai žmogaus patogiai suprojektuotą „King“ ir „Queen“ dydžio sėdynę, kaip amerikiečiai vadina tas dideles ir nuodėmingai patogias dvivietes lovas, kuriose galima susukti dvi, o dar yra vietos trečiajai.
Tačiau grįžkime prie technikos, kad niekas mūsų neapkaltintų ištvirkimu. Nors tikrasis motociklų žavesys yra tas, kad sielos su priešingu ženklu važiuoja kartu poromis. Kad jis pajustų jos viliojančias burių pusrutulį tiesiai ant nugaros. Ir tegul ją apvyniojančių šlaunų šiluma primena jam, kad per daug neišprotėtų! Nes ligoninėje gulint, su svoriais per kaulus, visiškai beprasmiška nustatyti, ar žemiau esančios slaugytojos yra laisvos. Trumpai tariant, „Futura“ turėtų būti turistinis motociklas su sportišku įvaizdžiu.
Viskas ant riešų
„Futura“, prisiekiu, nėra mažas motociklas, nes sėdynė pasodinta aukštai ir plačiai. Jei vairuotojas yra labiau išvestos veislės (arba žemesnis nei 175 cm) ir užsisegęs aptemptą kostiumą, jis prieš tai, kol pajus visiškai saugų jausmą, šiek tiek susigūžės. Kūno svoris verčia riešus, pėdos yra gana aukštos ir perkeliamos atgal.
Iš vairuotojo vietos jau aišku, kad „Futura“ geriausiai tinka maksimaliai vidutinio ilgio kelionėms, taip pat lenkimui ar dviem, kuriuos galėsite atsigulti iki kelių. Tačiau ilgesnėse kelionėse vairuotojas pavargsta nuo padėties. Ir ne technika ar greitis. Motociklas gali nuvažiuoti gražius 240 km per valandą, o tai yra daugiau nei pakankamai kruizui.
Keleivė sėdi pakankamai paslėpta už vairuotojo nugaros, todėl neturėtų komentuoti besisukančio vėjo ar, neduok Dieve, priverstinės kojų padėties. Išimties tvarka šį kartą manoji nesiskundė, kad ji dvokia išmetamosiomis dujomis! Keleiviui „Futura“ yra patogus, nes turi pakankamai žemai suspaustas keleivio kojas. Jiems netrukdo išmetimo vamzdis, sumaniai nukreiptas po sėdyne ir ant grindų tiesiog po šviesa. Šios versijos dizainas yra šiek tiek neįprastas, tačiau motociklo linijos yra švarios iš abiejų pusių.
Dizainą galima aptarti su alaus bokaliais, kol baras užsidaro. Kampinės linijos yra tikrai neįprastos, o viršutinės šarvų dalies įstrigimas aplink žibintus yra tiesiog sunkiai virškinamas. Na taip, tarkime, kad judesiai yra švieži? Marsietis? Vis tiek būtų galima visa tai priimti, jei tik galinio vaizdo veidrodžiai būtų mažiau išsikišę. Ir skaidresnis.
Technika žmonėms
Rėmas, gražiai sulankstytas iš aliuminio, yra labai panašus į tą, kuriame yra RSV, kuris yra vienas geriausių savo klasėje. Geometrinės vertės yra šiek tiek mažiau „aštrios“, rėmo galvutė yra pastumta į priekį 5 mm, tačiau čia tikrai nebūtų ieškoma jokių plaukų kiaušiniuose, nes motociklas važiuoja labai gražiai, nuspėjamai ir patikimai.
Net ir įkalnėje, jei vairuotojas stabdo, rėmas nesukelia keistų reakcijų, bet išlaiko važiavimo polinkį ir kryptį. Priekinės šakės yra USD (apverstos), yra pusiau reguliuojamos ir yra geras kompromisas tarp sporto ir patogumo. Tačiau galinė svirtis yra tik aptakus aliuminio svirtis su centre sumontuotu žvaigždės formos aliuminio ratu. O, tai puiku. Brangus!
Rėme kabo dviejų cilindrų variklis, visiems žinomas kaip Maka Gorenyakova. Jis vis dar yra austrų kilmės. Tai puikus įrankis daugiafunkcinei veiklai, ir ačiū kūrėjui, kuris pirmasis jį panaudojo lenktynėms, nes greičiausiai parodė trūkumus. Bet mes apie juos visai nežinome, nes visa „Aprilia“ lenktynių trasoje ir mūsų rankose veikė patikimai.
Taigi „Rotax“ dviejų cilindrų variklis turi tik kosmetinę apdailą, skirtą kelionėms, kad būtų naudingesnis žemesnės ir vidutinės klasės automobiliams. Sankabos elementai buvo šiek tiek suminkštinti, kad rankena būtų ne tokia standi. Ir kadangi sankaboje yra pneumatinis sukimo momento slopintuvas, galite staigiai perjungti pavaras, nebijodami, kad dviejų cilindrų variklis sustabdys motociklą.
kosmetika
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra tobula ir skaidri informacija, tačiau grubios formos labai kampuotas prietaisų skydelis. Akivaizdu, kad šis rinkinys yra pasenęs. Tačiau motociklas yra tvirtai surinktas. Visas plastikas yra gražiai išlietas ir pakankamai kokybiškai lakuotas.
Įranga taip pat yra nepriekaištingos kokybės. Jame yra centrinis stovėjimo stovas (ar žinote, kaip tokia stovinti mašina yra saugi?) Taip pat šoninis stovas, pora didelių rankenų už sėdynės, nuėmus reguliuojamą svirtį, antgaliai šoniniams dėklams pritvirtinti ir didelis mygtukas kairėje po sėdyne, kad būtų galima lengvai reguliuoti galinės įtampos spyruokles.
Slovėnijos kelių vingiavimas rodo, kad „Futura“ padarė labai vertą proveržį segmente, kuriame dominuoja BMW R1100S ir „Honda VFR“. Gaila, kad abu konkurentai turi „pagalbą“ su stabdžių sistema: BMW turi ABS, o „Honda“ – tarpusavyje sujungtus diskus, kurie taip pat puikiai veikia. Štai nebaigta Aprilijos istorija. Patyręs vairuotojas, žinoma, tiki, kad jis gerai sulėtina greitį.
„Futura“ leidžia greitai važiuoti greitkeliais ir užmiesčio keliais, nes jų yra daug. Jis taip pat labai gerai išlaiko kryptį dviese, jei tik nustatyta pakaba ir padangos atitinka saugias ribas. Priešingu atveju velnias ima siurbti ir šokti kaip koks ukrainiečių menininkas.
Jei reikia važiuoti greitai, vis tiek patogu važiuoti iki maždaug 200 km per valandą, tada vėjas ima varginti. Vairuotojas taip pat keikia nepakankamai skaidrius veidrodžius. Galbūt kažką praleidau, bet noriu, kad į telefoną būtų įdėtas saugus stalčius ir, žinoma, stipri kriptonito spyna.
cene
Motociklo kaina: 8.985 39 eurų
Pirmosios ir pirmosios paskesnės paslaugos kaina (EUR):
1, 104
2, 104
Atsarginių dalių pasirinkimo kainos (EUR):
1. Stabdžių svirtis: 91, 09
2. Tas pats, tik komplektas su siurbliu: 174, 16
3. Dujų svirtelių su gumine rankena rinkinys: 19, 39
4. Veidrodinis dešinysis pc su rodykle: 182, 35
5. Dešinė vairas: 133, 18
6. Kuro bakas (dažytas etiketėmis): 1.401, 47
7. Priekinis sparnas: 163, 91
8. Priekinis ratas (su guoliais): 508, 13
9. Stabdžių diskas, 1x priekis: 338, 07
10. Priekinės šakės (dešinė ranka): 719, 17
11. Priekinis žibintas: 348, 31
12. Šarvai iš organinio stiklo: 161, 86
13. Aerodinaminiai šarvai (be organinio stiklo, dešinėje pusėje): 256, 12
14. Priekinis indikatorius - stiklas (įmontuotas veidrodyje): 5, 35
15. Vietos: 239, 73
16. Išmetimas: 665, 90
17. Sėdynės skydas: 100, 40
18. Dešinė koja: par 63, 51.
19. Motociklo rėmas: 2.731, 22
20. Apatinė dešinė šarvų dalis dažyta, su lipdukais: 368, 81
Eksploatacinių medžiagų kainos (EUR):
1. Sankabos mentės: 213, 09
2. Stabdžių trinkelės 1 diske, priekyje: 63, 51
3. Alyvos filtras: 10, 22
4. Baterija: 92, 09
5. Cilindro galvutės tarpinė: 27, 11
6. Stūmoklis, su žiedais ir varžtais: 313, 49
7. Uždegimo žvakė: 5, 72
8. Elektroninis uždegimas + įpurškimo blokas: 1.438, 35
9. Grandinė: 190, 55 (su nuoroda)
10. Abi žvaigždutės: 53, 00 (galinė), 65, 56 (priekinė su guma).
Informatyvus
Atstovas: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Liubliana
Garantijos sąlygos: 1 metai, be ridos apribojimo
Numatyti techninės priežiūros intervalai: pirmiausia servisas kas 1.000 km, paskui kas 7.500 XNUMX km
Spalvų deriniai: pilkai sidabrinis ir melsvai metalinis
Originalūs priedai:
- šoninis dėklas 119.898
– bako krepšys 28.862
- kėbulo apsauginis užraktas 23.642
Įgaliotųjų pardavėjų / remontininkų skaičius:
12 oficialių pardavėjų ir remontininkų; 11 įgaliotų techninės priežiūros specialistų
Техническая информация
variklis: 4 taktų - 2 cilindrų, 60 laipsnių kampu, sausas karteris, atskiras alyvos bakas - aušinamas skysčiu, du aušintuvai - alyvos aušintuvas - du velenai AVDC vibracijai slopinti - 2 skirstomieji velenai galvutėje, grandinė ir krumpliaračiai - 4 vožtuvai cilindre - gręžimas ir eiga 97 × 67, 5 mm - tūris 997, 62 cm3 - suspaudimas 11, 4 - deklaruojama maksimali galia 83, 1 kW (113 AG) esant 9.250 96 / min. - deklaruotas maksimalus sukimo momentas 7.250 Nm esant 51 / min. - įpurškimo kuras „Sagem“ su automatiniu droseliu, siurbimo lizdai f 2 mm - 95 uždegimo žvakės cilindre - bešvinis benzinas (OŠ 12) - akumuliatorius 12 V, 540 Ah - generatorius XNUMX W - elektrinis starteris
Energijos perdavimas: pirminė pavarų dėžė su tiesia pavara, santykis 1, 935 - hidrauliškai valdoma kelių plokščių sankaba alyvos vonioje, sukimo momento slopintuvas PPC - 6 greičių pavarų dėžė, pavarų santykiai: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - grandinė (su žvaigždutėmis 16/43)
Rėmas: Lieto aliuminio rėmas - 26 laipsnių rėmo galvos kampas - 102 mm priekis - 1435 mm ratų bazė
Pakaba: priekinis teleskopinis Showa f 43 mm, reguliuojamas išplėtimas, 120 mm eiga - galinė aliuminio svirtis, Sachs centrinis amortizatorius, reguliuojamas prailginimas ir spyruoklės įtempimas, rato eiga 120 mm
Ratai ir padangos: klasikinis, su stipinais, pritvirtintais prie žiedo krašto, priekinis ratas 3, 50 × 17 su padangomis 120 / 70-17 - galinis ratas 5, 50 × 17 su padangomis 180 / 55-VR17, padangos be Metzeler kamerų.
Stabdžiai: priekinis 2 × plūduriuojantis diskas Brembo f 300 mm su 4 stūmoklių apkaba-galinis diskas f 255 mm su 2 stūmoklių apkaba
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2170 mm - plotis 740 mm - aukštis (ant šarvų) 1220 mm - vairo aukštis nuo žemės 1140 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 820 mm - vairo aukštis nuo žemės 845 mm - degalų bakas 21 l / 5 l rezervas - svoris ( su degalais, gamykloje) 210 kg
Talpos (gamykloje): nenurodyta
Mūsų išmatavimai
Maksimalus greitis: 240 km / val
Masė su skysčiais (ir įrankiais): 244 kg
Degalų sąnaudos:
norminis krogas: 5, 82 l / 100 km
minimalus vidurkis: 5, 6 l / 100 km
Lankstumas nuo 60 iki 130 km / h:
III. paskolinta: 5, 4 s
IV. našumas: 6, 8 s
V. vykdymas: 8, 1 psl.
VI. pavara: 9, 9 s
Bandymo užduotys: Susidėvėjusios vairavimo savybės pastebimos su susidėvėjusia galine padanga
Mes giriame:
+ gyvas variklis
+ erdvi erdvė
+ aerodinaminė apsauga
Mes baramės:
- Šiek tiek sunki rankena mažu greičiu
- nėra ABS parinkties
– Trūksta telefono dėžutės ir smulkmenų
Įvertinimas: „Aprilia“ turi dar vieną motociklą, kuris traukia dėmesį. Stiprus argumentas yra tai, kad jis surenkamas ant gerai žinomos techninės platformos, todėl patikimumu ir priežiūra nereikėtų abejoti. Jis palankus sportiškam važiavimui ir tuo pat metu pakankamai patogus dviems. Vis dar laikomės nuomonės, kad tokiam motociklui reikalinga elektroninė stabdžių pagalba. ABS, trumpai tariant.
Galutinis pažymys: 4/5
Tekstas: Mitya Gustinchich
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Техническая информация
variklis: 4 taktų - 2 cilindrų, 60 laipsnių kampu, sausas karteris, atskiras alyvos bakas - aušinamas skysčiu, du aušintuvai - alyvos aušintuvas - du velenai AVDC vibracijai slopinti - 2 skirstomieji velenai galvutėje, grandinė ir krumpliaračiai - 4 vožtuvai cilindre - gręžimas ir eiga 97 × 67,5 mm - tūris 997,62 cm3 - suspaudimas 11,4 - deklaruota maksimali galia 83,1 kW (113 AG) esant 9.250 / min - deklaruotas maksimalus sukimo momentas 96 Nm esant 7.250 / min - įpurškimo kuras „Sagem“ su automatiniu droseliu, siurbimo lizdai f 51 mm - 2 uždegimo žvakės cilindre - bešvinis benzinas (OŠ 95) - akumuliatorius 12 V, 12 Ah - generatorius 540 W - elektrinis starteris
Energijos perdavimas: pirminė pavarų dėžė su tiesia pavara, santykis 1,935 6 - hidrauliškai valdoma kelių plokščių sankaba alyvos vonioje, sukimo momento slopintuvas PPC - 2,50 greičių pavarų dėžė, pavarų santykis: I. 1,750; II. 1,368 val .; III. 1,091 0,957 valandos; IV. 0,852 16 valandos; V. 43; VI. XNUMX - grandinė (su žvaigždutėmis XNUMX/XNUMX)
Rėmas: Lieto aliuminio rėmas - 26 laipsnių rėmo galvos kampas - 102 mm priekis - 1435 mm ratų bazė
Stabdžiai: priekinis 2 × plūduriuojantis diskas Brembo f 300 mm su 4 stūmoklių apkaba-galinis diskas f 255 mm su 2 stūmoklių apkaba
Pakaba: priekinis teleskopinis Showa f 43 mm, reguliuojamas išplėtimas, 120 mm eiga - galinė aliuminio svirtis, Sachs centrinis amortizatorius, reguliuojamas prailginimas ir spyruoklės įtempimas, rato eiga 120 mm
masė: ilgis 2170 mm - plotis 740 mm - aukštis (ant šarvų) 1220 mm - vairo aukštis nuo žemės 1140 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 820 mm - vairo aukštis nuo žemės 845 mm - degalų bakas 21 l / 5 l rezervas - svoris ( su degalais, gamykloje) 210 kg
