Aprilia RSV tūkst.R
„Aprilia“ atstovas „Auto Triglav“ net išsinuomojo prabangų autobusą, kad pakviestuosius svečius vežiotų Rijekos hipodromo asfaltu. Vietinis direktorius Eshkinya paėmė į rankas mikrofoną ir matomus asfalto posūkius išvertė į kasdieniškesnius matmenis, pavyzdžiui: „Čia motociklininkai iš duobės pravažiuoja ne mažesniu nei 180 km per valandą greičiu. ... “
Prasideda sporto diena. R šalia Millet vardo, kuris reiškia Ducati, Honda ir kitus, priklauso hipersporto šeimai. Sutikite, lenktyninių spalvų automobilis yra tiesiog gražus! Atkreipkite dėmesį į Öhlins pakabą, USD priekinę šakę su nitritu auksinėmis kojelėmis, kad būtų lengviau slysti, galinį amortizatorių gale, amortizatorių, pritvirtintą prie vairo? Viskas sureguliuota, viskas veikia gerai, viskas gražu.
Tikėkite ar ne, viena Öhlins pakaba kainuoja gerus 800.000 XNUMX tolarų! Taigi šio automobilio (pakartotinai) likutį gausite už mažiau nei pusę kainos. Nepamirškite apie italų kūrybą: gausybė anglies pluošto, lengvų formų ir dydžių OZ liejiniai ratai, auksiniai Brembo stabdžiai ir hidraulinės žarnos su plieno sriegiu. ... rėmas taip pat akinančiai poliruotas, galinės šakės asimetriškos, kas leidžia manyti, kad Aprilia amatininkų dirbtuvėse yra dar įgudusi.
Taigi, ką išvardinčiau, kai pagrindinė šio dviračio savybė – kokybiški komponentai. Tuo jis skiriasi nuo bazinio modelio RSV Mille. Ir tuo pačiu metu R nėra toks velniškai brangus, nes daugiausia rankomis pagamintas Mille SP yra vertinamas dėl savo superbike lenktynių homologacijos. Tai priklauso nepasiekiamam pasauliui, kuriuo mes, eiliniai motociklininkai, nemokame naudotis.
Mille R – motociklas, labiau tinkantis lankytis lenktynių trasoje nei vietiniuose bufetuose. Na, nesakau, kad negerai net gatvėse ir tarp namų, tokia garsi legendinė Meno sala, bet žuvusių herojų jau daugiau nei du šimtai! Reikia pastebėti, kad judriame kelyje toks Race judesių rinkinys neparodo, ką sugeba. Tai man primena nebaigtą seksą.
Pirmasis pojūtis Aprilia Mille R sėdynėje yra šiek tiek netolygus. Taigi pirmus kelis ratus medžioju kosmose, net ant dviejų cilindrų Rotax, kuris atidarytas 60 laipsnių kampu, nesiryžtu gerai atidaryti droselio: jis stipriai traukia visais mažais sūkiais, bet nežinau, kada gali pakreipti jėga. nuimkite padangą nuo asfalto.
Lėktuvo gale, kur pirmą kartą grubiai stabdžiu likus maždaug 150 metrų iki posūkio, priekis stipriai tupi, galas kyla aukštyn, o atsitrenkus į asfalto skylę dviratis negražiai atšoka, nes per minkštas. Matau abejotiną mūsų fotografo veidą, kuris galvoja apie savo, kai aš siekiu pusiausvyros maždaug 200 mylių per valandą greičiu. Einu į dėžes.
Mechanikų komandos vadovė Aprilia išklauso patirtį, tikrina, kaip susidėvi padangos, klausia, ar automobilis išplečia posūkį iš posūkio. Teigiama, kad kelių plokščių sankaba turi diafragmą, kuri yra vakuuminis sukimo momento slopintuvas. Sušvelninti variklio ir galinio rato smūgį, kai greičio skirtumas (per) didelis perjungiant pavarą.
Ir vėl einu į trasą.
Variklio iki galo nesuku, posūkius sukau be staigių pagreičių, sklandžiai, kad Aprilia išlaikytų ramų judėjimą, šiuos 185 kg sauso svorio lengva nukreipti į posūkius. Pavarų perjungimas: transmisija veikia lenktyniniu sausu ir tiksliu judesiu, sankaba su hidrauline sankaba maloniai jausminga.
Dviejų cilindrų variklis pastebimai sulėtėja perjungiant pavarą ir gražiai spragteli vos lengvai atidarius droselį. Jokių svyravimų ir „skylių“ degalų tiekime į variklį. Taigi šis austriškas dviejų cilindrų variklis tikrai turi daugiau. 60 laipsnių kampas tarp cilindrų yra variklių technologijų žinovų spekuliacijų priežastis: apie vibraciją, sukimo momentą, galią ir atsparumą vibracijai.
Tiesą sakant, jie jam padėjo įtaisę vieną droselio veleną karteryje prieš alkūninį veleną ir po juo (kuris turi abu švaistiklius), o kitą – priešingame gale, galinėje cilindro galvutėje. Tiesą sakant, ji teka ir reaguoja į auginamą.
Pirelli naujausios kartos EVO padangos su PenTec karkasu puikiai ir nuspėjamai neša dviratį. Aprilia yra viena iš nedaugelio, jau naudojančių 120 mm pločio, 65 procentų pločio priekinę padangą – tai kompromisas tarp itin judrių, tačiau neabejotinų 120/60 ir greitų 120/70 serijų. Taip, aš neturiu jokių komentarų.
Su visu ramumu skrendu į aukščiau paminėtą derinį virš „skylės“, didelio prietaisų skydelio skaitmeniniame ekrane perskaitau 180 kilometrų per valandą greitį. Prisipažįstu, man baisu, kai pagalvoju, kiek ilgai ir kiek jis risis, jei Aprilia iškris iš rankų.
Prieš Zagrebo posūkį atvažiuoju kiek daugiau nei 220 kilometrų per valandą greičiu, stabdžiu tik priekiniu stabdžiu ties 130 metrų, ryžtingai visu įmanomu greičiu peršoku iš penktos į antrą pavarą. Ir kiekvieną kartą, kai nuleidžiu sankabos svirtį. Ši diafragma tikrai uždengia dviračio trūkčiojimą, kuris viską sugeria be „pramušimo“.
Dviratis nesukietėja ir galiu apversti nuokalnėje, ramu kaip uola. Ruošdamasis bėgu kažkokio kritimo taku, apibarstytu baltais milteliais, ir viename nusileidime darau paskutinį posūkį į kairę. Tarp kojų pasuku automobilį dešiniu nuolydžiu link tikslinės plokštumos. Ant duobėto asfalto per daug neatšokdamas kulną suku iki 10.500 XNUMX aps./min., šeštą pasuku toli plokštumoje.
Vėl stabdant, šį kartą su griežtesniais nustatymais, dviratis nešoka. Laikydamas pirštus ant Millet stabdžių svirties, stumiu kelį į kairę. ... Trečia pavara burzgia, kai einu į kairę trasos pusę ir neriu tiesiai į išorinį kraštą ir iki Rijekos posūkio, kur akimirkai paliečiu stabdžius.
Dabar, kai Recho žmonės iškasė kalvą ir užklojo žemę aplink taką, tikiuosi daugiau. Nuo tolimiausio krašto ir giliai į kampą pasuku Aprilia į kairę ir atidarau droselį taip stipriai, kad nuimsiu krovinį nuo priekinės šakės. Gerai suimti variklį išorinės kojos kulnais ir klubais, kad automatiškai sektų posūkį.
Atsiklaupęs ant grindų jaučiu, kaip asfaltas nulupa plastikinę Alpinestars apsaugą nuo kairiojo bato ir. ... ei, aš suprantu, kad ant kampų jau liko apie dešimt tūkstančių plastiko. Padangų poroje. Ir visa tai nepakenkiant RSV Millet R.
Bandymų dieną tikrai įveikiau pakankamai ratų su RSV Mille R trimis nacionalinio čempionato lenktynėmis ir visiškai nebuvau sugniuždytas. Turiu galvoje, kad geras automobilis yra tas, kuris leidžia važiuoti be didelių pastangų ir rizikos. Kaina irgi teisinga. Tačiau tie, kuriems reikia daugiau, turi Mille SP, kurį Corser išspaudžia superbike čempionate.
Aprilia RSV tūkst.R
TECHNINE INFORMACIJA
variklis:
2 cilindrų V formos dvigubas, 60 laipsnių kampas - 4 taktų - aušinamas skysčiu - sausa karteris - 2 skirstomieji velenai, varomi grandine ir krumpliaračiais - 4 vožtuvai - degalų įpurškimas - du AVDC amortizavimo velenai
Cilindro angos × judesys:
97 × 67 mm
Suma:
997, 62 cm3
Suspaudimas:
11 4 val
Maksimali galia:
94 kW (3 AG) esant 128 aps./min
Maksimalus sukimo momentas:
105 Nm esant 7000 aps./min
Energijos perdavimas:
alyvos vonios kelių diskų sankaba, hidraulinis vairas, sukimo momento slopintuvas - 6 greičių transmisija - grandinė
Rėmas:
aliuminio dėžė - ratų bazė 1415 mm
Pakaba:
priekinė pilnai reguliuojama apversta teleskopinė šakė 43 mm skersmens, 120 eiga – galinė asimetrinė svyruojanti šakė, pilnai reguliuojamas centrinis amortizatorius, 135 mm eiga
Padangos:
priekis 120/65 ZR 17 - galinis 180/55 ZR 17 arba 190/50 ZR 17
Stabdžiai:
priekinis 2 × 320 mm Brembo plūduriuojantis diskas su 4 stūmoklių apkaba – 220 mm galinis diskas su XNUMX stūmoklių apkaba
Didmeninė prekyba obuoliais:
ilgis 2070 mm - plotis 725 - aukštis 1180 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 825 mm - degalų bakas 20 l - svoris (išleidžiamas, gamyklinis) 185 kg
Pristato ir parduoda
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Liubliana
Mitya Gustinchich
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Техническая информация
Sukimo momentas:
Energijos perdavimas:
Rėmas:
Stabdžiai:
Pakaba:
