Aprilia RSV4 RF 2015 trasos testas – bandymas kelyje
Turinys
La naujasis „Aprilia RSV4 RF“ (2015) – angeliškos išvaizdos žvėris.
Tai labai galingas, subalansuotas ir lengvas dviratis, kuris valgo asfaltą ir garantuoja aukštą našumą trasoje. aukščiausia kategorija... Tačiau jis turi nuostabų sugebėjimą atrodyti lengvas ir neįtikėtinai mielas.
Su ja tu tampi stiprus, bet labai stiprus ir to nepastebi.Į 2015 jis buvo atnaujintas pirmiausia iš esmės dėka praktiškai naujas variklis ir dar labiau patobulinta važiuoklė.
Balandžio RSV4 parduodamas dviem versijomis: RR (su „Sachs“ pakabos paketu), siūloma iki 18.300 eurų и RF (ribotas leidimas su „Race Pack“, taip pat pasirenkamas RR, kurį sudaro suklastoti aliuminio ratai ir pakabos amortizatorius, „Öhlins“ šakutė ir vairo slopintuvas). iki 21.590 eurų.
Darbas vėl atliktas Balandžio RSV4 RF naudoja praktinę patirtį, kurią Noale įgijo per lenktynių metus. Nuo 2009 metų iškovoti septyni „Superbike“ titulai kalba patys už save.
Patobulinti jau labai galingą ir subalansuotą dviratį nebuvo lengva, tačiau inžinieriai atliko nedidelius, bet svarbius pakeitimus. Aprilia jiems pavyko padaryti RSV4 RF puikus super sportinis automobilis.
„Aprilia RSV4 RF“: dabar variklis išvysto 201 AG
Naujas Balandžio RSV4 RF iš tikrųjų jis turi naują variklį. Taip, nes atlikti pakeitimai yra svarbūs ir kalbėti apie retušavimą būtų per mažai. Motociklas dabar išvysto 201 AG. esant 13.000 XNUMX aps./min. ir maksimalus 115 Nm sukimo momentas esant 10.500 16 aps./min. (2,5 AG daugiau ir XNUMX kg mažiau nei ankstesnė versija).
Norint gauti šiuos skaičius, buvo atliktas darbas siekiant sumažinti vidinę trintį, pagerinti degimo efektyvumą ir skysčio dinamiką bei padidinti maksimalų sukimosi greitį.
„Noale“ inžinieriai taip pat pertvarkė beveik visus vidinius ir išorinius komponentus, įskaitant visą išmetimo sistemą.
Šlepetė su aksomine spyruokle
Rezultatas – nepaprasta galia, kurią galima panaudoti nepriekaištingai. L'pristatymas yra labai linijinis, tiek, kad gyvenimo aprašymas neatrodo toks didelis; tada prieš atjungdami pažiūrėkite į spidometrą Ąžuolas (Misano trasoje, kur mes jį išbandėme) ir jūs tai suprantate Balandžio RSV4 RF tai diržas su „aksomine spyruokle“ ...
V4 trauka jau svarbi esant maždaug 6.500 aps./min., O po to palaipsniui didėja iki 14.000 XNUMX aps./min. Jei nebūtų elektroninė viršįtampių valdymo sistema (reguliuojamas 3 lygiais), būtų sunku greitai važiuoti asfaltu su priekiniu ratu.
Iš kitos pusės aPRC elektroninis paketas daugelį metų ji buvo „Casa Aprilia“ ietis. Ir taip pat toliau Balandžio RSV4 RF visiškai patenkina visus patyrusio motociklininko ir (arba) vairuotojo poreikius.
aPRC sistema – telemetrija su V4-Multimedia Platform sistema.
Nuo elektroninė pavarų dėžė Greitas perjungimas, visada tikslūs ir greiti pakeitimai (elektroninis valdymas negalimas esant žemai pavarai), praeinant 3 variklio kortelės (Lengvoji atletika, sportas ir lenktynės), labas 8 grimzlės reguliavimo lygiai: Atidaryti droselį iš posūkių ir valdyti slydimą yra labai smagu.
bet vyšnia ant torto – V4-Multimedia Platform sistema: išmaniojo telefono programa (šiuo metu veikia „iPhone“, netrukus bus skirta „Android“), kuri bendrauja su dviračiu realiuoju laiku ir leidžia peržiūrėti įvairią naudingą vairavimo informaciją (ratas, posvyrio kampas, motociklo galimybių panaudojimas ir daug daugiau).
Tai netgi leidžia pasirinkti takelį, kuriuo sukate e pasirinkite kreivę pagal anti ratų ir traukos kontrolės parametrų kreivę... Trumpai tariant, kažkas labai artimo telemetrijai, naudojama lenktynėse.
Stabilus, judrus ir subalansuotas
Stabdymas Balandžio RSV4 RF patikėta dviem 320 mm diskai su „Brembo“ apkabais monobloką priekyje ir 220 mm diską gale, sistemoje sumontuota ABS (reguliuojamas 3 lygiais) kurio buvimo nejaučia.
Srityse, kuriose stabdymas yra stipriausias Balandžio RSV4 RF jis yra stabilus, nesulūžta ir nesvyra (nebent specialiai nuspręsite tai padaryti), įveikia posūkius labai greitai ir tiksliai.
О dviračiu Sportas, prie kurio inžinieriai dirbo chirurginėmis žnyplėmis. IN dvigubos sijos rėmas aliuminis nesikeičia, bet dabar leidžia gali reguliuoti variklio padėtį, vairo kolonėlės pasvirimas, šarnyro pasukimo reguliavimas ir galinės ašies aukštis. Visai kaip lenktyninis dviratis.
Palyginti su praeitimi, toliau Balandžio RSV4 RF variklis buvo sumontuotas 5 mm žemiau, tuo tarpu ilgesnė kaip 14 mm švytuoklė ir pamatė, kad galinis ratas pasislinko 4 mm atgal.
Kita vertus, inžinieriai turi šiek tiek uždarė vairavimo kampą, sumažindamas pėdsakąkad nepakenktų motociklo manevringumui.
Estetika, pagerina priekį
Estetiniu požiūriu „Aprilia RSV4 RR“ ir „RF“ jie turi naują priekinę dalį: naują, labiau apsaugantį apvalkalą, būdingą trigubą priekinį žibintą, įgaunantį modernesnes formas, ir LED šoninį žibintą.
Nauji yra galinio vaizdo veidrodžiai su LED posūkio rodikliais. „Aprilia RSV4 RR“ jis yra dviejų žavių spalvų variantų, abu nepermatomi, ant juodos ir pilkos spalvos pagrindo (Bucine pilka ir Ascari juoda).
La RF versija 500 sunumeruotų kopijų be „lenktynių paketo“, jame yra speciali grafika su įtaigiu pavadinimu „Superpole“.
