Aprilia RSV4 RF 2017 testas – bandymas kelyje
Gerai pagalvokite, palyginti su ankstesniu modeliu naujas „Aprilia RSV4 2017“ mažai kas pasikeitė, tu klysti. Galbūt vienintelis pasiteisinimas jums yra tai, kad visi atnaujinimai yra „vidiniai“ ir todėl nėra lengvai pastebimi. Šiandien super dviratis di Noale išlaiko savo lenktyninių dviračių įgūdžius, atnaujina variklį, kuris atitinka „Euro 4“ reikalavimus, neprarasdamas nieko galios atžvilgiu (tikrai ...), keičia elektroninį paketą ir tobulina važiuoklę. Kažkas kito? Tikrai sunku paprašyti daugiau motociklo iš išorės 200 CVsukurtas varžyboms, tačiau aprūpintas plokštele ir veidrodžiais, kad patenkintų norinčius ja naudotis kelyje. Aš išbandžiau jį „Mugello“ grandinėje, norėdamas pamatyti, kiek jis pasikeitė nuo ankstesnio modelio, kurį išbandžiau Misano mieste 2015 m.
„Aprilia RSV4 RF 2017“, kaip tai padaryta
Naujas „Aprilia RSV4 RR ed RF“ 2017 m naudoja tą patį V4 variklį kaip ir anksčiau, tačiau šiek tiek pakeitus kai kuriuos komponentus. Atitiktis Euro 4 standartui nepakeitė galios ir sukimo momento verčių: 201 CV esant 13.000 115 g / min. 10.500 Nm esant XNUMX g / min... Šiandien yra naujas prislopintas išmetimas su dvigubais lambda zondais ir integruotu vožtuvu, taip pat naujas variklio valdymo blokas, turintis puikią skaičiavimo galią, valdantis didėjantį maksimalų sukimosi greitį, kuris dabar padidintas 300 aps./min. Be to, sumažėjo trintis ir atsirado lengvesnių bei efektyvesnių stūmoklių. Elektroninis paketas BALT vystosi dėl inercinės platformos padėties pasikeitimo ir gauna naudos iš naujos važiuoti laidais lengviau ir greičiau.
naujas traukos kontrolė (8 lygiai) ir naujas valdymas ant ratų (3 lygiai) dabar pakeliui reguliuojamas su praktišku vairasvirtės valdymu ir elektronine pavarų dėže Greita balandžio pamaina, gauna žemyn perjungimo funkciją, leidžiančią perjungti žemyn, nenaudojant sankabos. Pradedant trasą netrūksta paleidimo kontrolės, greičio apribojimų - Pit Limiter, o ilgoms kelionėms - kruizo kontrolės. Kita pridėtinė vertė yra naujo buvimas „Bosch Multimap Corning ABS“reguliuojamas 3 lygiais, siekiant pagerinti eismo saugumą ir našumą trasoje, optimizuoti stabdymą posūkiuose. Kiekvienas iš trijų posūkio posūkių ABS palyginimų gali būti derinamas su bet kuria iš trijų naujų variklių schemų („Sport“, „Track“, „Race“: visos jos turi tą pačią galią, tik tiekimo būdą), leidžiančios skirtingos kilmės ir sugebėjimų vairuotojams rasti geriausias įmanomas derinys.
RSV4 RF versija gauna naują pakabą Ohlinaireguliuojamos tiek hidrauliškai, tiek iš anksto įtempiamos spyruoklės, yra našesnės ir lengvesnės nei 800 gramų, palyginti su ankstesniais modeliais: šakutė yra NIX naujausios kartos, pvz., amortizatorius TTX; pastarasis veikia pasitelkdamas naują progresyvią svirtį, kuri padidina paties šoko reakcijos greitį. Taip pat yra reguliuojamas vairo slopintuvas, kurį taip pat tiekia „Ohlins“. Taip pat atnaujinta stabdžių sistema. Brembo, šiandien būdinga pora naujų 330 mm plieno diskų priekyje, 5 mm storio, kuriuos veikia M50 monobloko apkabos su naujomis stabdžių trinkelėmis, turinčiomis didesnį trinties koeficientą. Vaizdą papildo naujas TFT spalvų matuoklis, ryškesnis ir aiškesnis, lengviau skaitomas net dideliu greičiu, taip pat naujasis V4-MP, kuris projektuoja tikrą telemetriją į jūsų išmanųjį telefoną.
„Aprilia RSV4 RF 2017“, kaip sekasi
Il Mugello tai neabejotinai viena gražiausių trasų pasaulyje ir neabejotinai idealiai tinka lenktyniniam dviračiui išbandyti. Be kita ko, pakanka sėsti į balną, kad jau suprastum, kiek yra lenktynių. RSV4 RF... Labai kietas, vargu ar įspėja mano 67 kg: mono gale net neužsimena apie nedidelius svyravimus, man tai visiškai nerūpi. Važiavimo padėtis atitinka numatytą dviračio naudojimo paskirtį, su aukštais ir galiniais kaiščiais ir atvira, bet vis dar gana žema vairu. aš Aukštas 180 cm ir jaučiu, kad dviratis man pasiūtas. Palieku duobes ir po trijų posūkių jau jaučiu, kad jausmas yra stiprus: kita vertus, mes jau šiek tiek pažįstame vienas kitą.
Variklio trauka visada didžiulė, o trauka dar įspūdingesnė. IN прямой del Mugello atrodo „trumpesnis“ nei įprastai, ir akimirksniu aš jau esu Atskirai nuo San Donato... Stabdžiai stipriai kandžiojasi, o dviratis staigiai stabdo, nenusimindamas. Tiksliai įveskite kreivęKaip ir trasoje, jis greitai krenta ir labai stipriai stumia mane, yra puikiai valdomas traukos kontrolės ir valdymo ant ratų. Tačiau priekinis ratas yra šiek tiek keltuvai ir instinktyviai išjungiu dujas, bet paskui pagalvoju ir antrą kartą leidžiu elektronikai nerimauti dėl to, kad nenuvirčiau atgal.
Kaip grazu pasikeičia kryptis Mugello, aš lengvai su jais susiduriu, dviratis manevringas ir jaučiu, kaip jausmas auga kiekvieną minutę. Taigi aš stengiuosi stumti vis sunkiau, sunkiau ir sunkiau stabdyti (man labai patinka šis stabdymas), tačiau apskritai suprantu, kad mano kūnas negali ilgai ištverti tokio tipo važiavimo. Taigi, norėdamas atsikvėpti, važinėju ratais, leidžiu sau užgesinti pakilimus ir nuosmukius šioje neįprastoje trasoje, perkeldamas dviratį tarp vieno blogio ir kito. IN nušautas Taigi, keturi cilindrai yra reikšmingi, o fizinės pastangos, reikalingos geriau valdyti tokią galią, yra tikrai puikios. Po pamainos esu karjeruose, o nusiėmus šalmą nebesijaučiu seilių.
Galų gale aš to labai nespaudžiau, priešingai. Aš išmokau dviratį, iš naujo išmokau trasą, bet aš jau baigiau, visiškai dingo? Bet kokiu atveju, taip pat bus švyti Liepa, sakau sau, apsimesdama, kad nekreipiu dėmesio į mano prastą fizinę būklę. Grįžęs į trasą, po trumpo sustojimo (ir po daug vandens ir gėrimo, kuriame gausu mineralinių druskų), su dideliu adrenalino antplūdžiu ir noru išgirsti trasos išėjimo „Aprilia“ keturių cilindrų variklio riksmą . Bucinas... Važiuoju geriau, tikrai pradedu geriau prisijaukinti žvėrį. Išeiti Atidariau dujas ryžtingiau, užpakalinė dalis šiek tiek svyruoja, tačiau kontrolės jausmas yra absoliutus. Elektronika tikrai nepriekaištinga. O „Quick Shift“ nesisuka net ir keldamas atviru droseliu. Sunkvežimis tampa vis stipresnis, ypač San Donate: jokio tepimo. Koks malonumas!
Baigiu seansą ir grįžtu prie dėžių. Galvoju apie tai, kaip sunku buvo patobulinti ir taip gerai veikiantį dviratį – 2015-aisiais tai mane nudžiugino (nors nesu motociklininkas) – ir kokie geri jie yra Aprilia ir kėlimo metu. juosta dar toliau nesulaužant tobula pusiausvyra kas būdinga RSV4. Trumpai tariant, iš šio dviračio sunku reikalauti daugiau. Žinoma, tik patyręs pilotas gali pilnai tuo pasinaudoti. Tuo tarpu, nepaisydamas dusulio ir prakaito, prieš pasiduodamas keturis su puse raundo nusišoviau, o bandžiau, manydamas, kadvienintelis realus šio RSV4 apribojimas tai aš!
apranga
„Dainese Laguna Seca D1“ kostiumas
Batai Dainese Torque D1 Out
„AGV Corsa R“ šalmas
