„Aprilia RXV 450/550 2007“

Mums tai buvo aiškiai pasakyta, kai išbandėme, ką jie paruošė 2007 m. sezonui Brešoje, Italijos enduro lopšyje. Šiaip mes nesitikėjome revoliucijos, pernai ja pasirūpino, bet gavome evoliuciją, tai logiška. tobulėjimas ir pažanga turint vieną aiškų tikslą: pašalinti ankstesnius trūkumus, kad jie būtų dar greitesni lauke.

Nereikia nė sakyti, kad Aprilia savo lenktynių technologijas iš lenktynių perkelia tiesiai į serijinę gamybą; galime jiems už tai skirti didelį nuopelną. Negana to, beveik visas naujoves, būdingas naujiems RXV 450 ir RXV 550 modeliams, bus galima įsigyti už priimtiną kainą ir taip padidinti jų novatorišką specialiųjų enduro modelių asortimentą.

Svarbiausia naujovė – drastiška nuplėšiama dieta, kurios laikydamasi numečiau penkis kilogramus, o versijoje su Akrapovič lenktyninėmis išmetamosiomis dujomis – dar du kilogramus. Taigi dabar „Aprilia“ yra palyginama su kitomis „hard enduro“ varžybomis, o svoris nebėra jo silpnoji vieta. Kai juos persekiojome po kroso bandymų ant žolės ir per purvinus bei vingiuotus miško takelius, jie mus sužavėjo tikslumu ir paprastu valdymu. Nors svarstyklių skirtukas parodys tiek pat abiejų (119 kilogramų), mažesnio, t.y 450cc RXV, kryptį pakeisti žymiai lengviau dėl mažesnės inercinės masės variklyje.

Dar viena didelė naujovė – modifikuota uždegimo kreivė variklyje ir atitinkamai – pats personažas. Pamirškite apie nekontroliuojamus galios antplūdžius iš galinio rato, nes tai jau istorija. Tačiau yra ir skirtumų tarp dviejų versijų.

Dėl pakrautos galios RXV 550 ilgai neužsibūna ir montuojamas su labai naudingu sukimo momentu. Skirtumas tas, kad galiausiai važiuoti dar lengviau, nes tokio tikslumo nereikia, kai laiku perjungiamos visos penkios pavaros.

Jis nori, kad vairuotojas perjungtų pavaras prieš pat pasiekdamas visą viršutinį greičio diapazoną, tai yra nuo 5.000 10.000 iki 13.000 550 iki 20 450 aps./min (kitaip jis padidina greitį iki beveik XNUMX XNUMX aps./min.). Tuomet geriausias bus galinio rato sukibimas, kurį vairuotojas jaučia kaip tolygų ir labai ryžtingą įsibėgėjimą. Bet norint, kad svirties „pratęsimas“ įvyktų tobulai, reikia staigiai paspausti pavarų svirtį ir įjungti sankabą. Tad priekaištų dėl pavarų dėžės, kuri galėjo būti geresnė, yra nemažai. Mažesnis variklis yra daug jautresnis ir reikalauja daugiau pavarų dėžės darbo bei įsibėgėjimo iki didžiausio variklio sūkių skaičiaus. Chronometras galiausiai parodys geriausią laiką mažiau patyrusiam RXV XNUMX vairuotojui, o visi, įpratę važiuoti visu akceleratoriumi, gali būti greitesni, maždaug XNUMX arklio galių, nei silpnesnis RXV.

Jie taip pat daug pastangų įdėjo į pakabą, kuri buvo visiškai perdaryta tiek priekyje, tiek gale. 45 mm Marzocchi USD šakės turi skirtingus nustatymus ir dabar geriau mato, kas vyksta po priekiniu ratu, taip pat nebeaptinkame vairo posūkio dideliu greičiu, kai dviratis rieda per nelygumus. Gale jie nuėjo dar toliau ir, be kitų patobulinimų, pakeitė Sach alkūninį ir amortizatorių. Kasant itališkus mulatus su slenkančiais ir slenkančiais akmenimis, Balandžio mėnuo dabar yra stabilus, be to, puikiai susidoroja su dideliais motokroso šuoliais. Atskiras skyrius taip pat yra puikūs Nissin stabdžiai su didžiule stabdymo galia (žinoma, kad priekyje yra 270 mm daisy-chain stabdžių diskas).

Dėl kokybiškų komponentų ir gero meistriškumo, Aprilia pasiūlė alternatyvą, kuri nebe tik tiems, kurie nori būti kažkuo ypatingu, bet ir visiems, kurie nori rimtai užsiimti enduro lenktynėmis. Jei jie nedrįsta garsiai pasakyti, kad jų tikslas pasaulio čempionate yra labai ambicingas, nenustebtume bent kai kuriose lenktynėse pamatę jų lenktynininkus ant aukščiausio prizininkų pakylos. Su ralio versija jie pateko ir į dykumą, kaip parodė Milane, su 12 litrų degalų baku, padidintu variklio dangčiu ir kelio knygos paruošimu. Tai taip pat smagus pasirinkimas tiems, kurie mėgsta keliauti toli į nežinią. Laimei, kaina nėra nežinoma, nes ji išlieka praktiškai tokia pati kaip ir anksčiau. Bet tai taip pat svarbu.

Aprilia RXV 450/550/650

Bandomojo automobilio kaina: 2.024.900 XNUMX SIT.

Техническая информация

variklis: 4 taktų, 77°, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 449/549 cc, elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: perimetras pagamintas iš plieninių vamzdžių ir aliuminio

Pakaba: priekyje reguliuojama teleskopinė šakė USD, gale reguliuojamas vienas amortizatorius

Padangos: iki 90/90 R21, gale 140/80 R18

Stabdžiai: priekinė ritė 1x 270 mm, galinė ritė 1x 240

Ratų bazė: 1.495 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 996 mm

Kuro bakas: 7, 8 l

Atstovas: Automobilis Triglav, Ltd., Dunajska 122, Liubliana, tel: [phone]

Mes giriame

• unikalus vaizdas

• sukimo momentas ir variklio galia (ypač 5.5)

• greitas priėjimas prie variklio

• pakabukas

• pailgintas techninės priežiūros intervalas

• galimybė vienu metu vežti du žmones

Mes baramės

• mažas kuro bakas

• nepakankamai aštrūs pedalai užtikrina prastą sukibimą labai purvinomis sąlygomis

• transmisija reikalauja naudoti sankabą esant maksimaliems sūkiams per minutę

Petras Kavčičius

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, 77°, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 449/549 cc, elektroninis degalų įpurškimas

  Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: perimetras pagamintas iš plieninių vamzdžių ir aliuminio

  Stabdžiai: priekinė ritė 1x 270 mm, galinė ritė 1x 240

  Pakaba: priekyje reguliuojama teleskopinė šakė USD, gale reguliuojamas vienas amortizatorius

  Kuro bakas: 7,8

  Ratų bazė: 1.495 mm