„Aprilia RXV 450“, esantis „Husqvarna WR 250“

• Vaizdo įrašas: Erzbergas, 2008 m

Jo 17 kilometrų kopimas žvyrkeliu, kuris kai kuriose vietose yra 12 metrų pločio ir retai mažesnis nei 100 km / h, siūlo puikų reljefą, kad pamatytumėte, kas nutinka dviračiui didžiausiu greičiu. Važiuoti 150 km / h greičiu žvyru dar smagiau ir baisiau. Tai ekstremali situacija.

Žinoma, mes neišdrįsome eiti į ekstremalias lenktynes, kuriomis garsėja Erzbergo rodeo. Na, smagu užkopti stačiu 100 ar 200 pėdų nuolydžiu, kur variklis gali kvėpuoti visu greičiu ir parodyti, ką jis sugeba.

Mes tiekėme „Aprilio RXV 450“-dviejų cilindrų, keturių taktų mašiną, neįprastą, kai galvojame apie kietąjį enduro, tačiau tuo pačiu mašiną, kuri sėkmingai pavirto supermotoriu, ir „Husqvarna WR 250“! Mes išdrįsome spjauti į keturių taktų variklius, sakydami, kad dvitakčiai varikliai vis dar yra labai konkurencingi.

Daugiau. Pažvelkite į užsienį, į Italiją, ir pamatysite, kad dvitakčiai grįžta į savo buvusią šlovę ir šlovę. Praktiškai nereikšmingos priežiūros išlaidos ir žema pradinė kaina (bent 20-25 procentais mažesnė), palyginti su keturtakčiais varikliais, ir lengvas svoris yra dar svarbesni atributai šioje kovoje.

Pradėkime nuo masės. Skirtumas jaučiamas iškart. Teigiama, kad „Aprilia“ sausai sveria 119 kilogramų, o tai labai nesiskiria nuo konkurentų-tokio pat dydžio keturių taktų variklių. Tiesa, jis yra sunkiausias iš visų, tačiau dėl savo geometrijos, žemo svorio centro ir mažiau besisukančių variklio masių jis lengvai veikia rankose.

Iki pirmo stačio įkopimo, kai reikia nulipti nuo motociklo ir pastumti jį į viršų! Tačiau yra „Husqvarna“ meistras. Jis sveria dešimt kilogramų mažiau, o tai pravers po dienos sunkioje vietovėje. Jis taip pat yra labai lengvas, kai greitai keičiasi kryptis ir ore, kai skrendi per šuolio nugarą.

Tačiau, kai diskutuojama apie agregatus, pagreitį ir didesnį greitį ilgai susmulkintuose orlaiviuose, „Aprilia“ žengia žingsnį į priekį. Lėktuvuose jis pasiekia didesnį greitį, ir, svarbiausia, jis turi didžiausią pranašumą, kai įsibėgėja ant prastai sugriebtų paviršių, ir tai tikrai yra griuvėsiai. RXV tiesiogine prasme spindi lygiais žvyrkeliais, taip pat sudėtingesnėse „pavienėse trasose“ arba siauresniuose takuose, kurių plotis toks pat kaip galinės padangos.

Čia stabilu ir malonu važiuoti. Norint efektyviau perkelti „Husqvarna“ galią į prastą traukos paviršių (kad ratas mažiau apsisuktų tuščiąja eiga), reikia daugiau žinių ir patirties, o „Aprilia“ naujokas čia negali to praleisti.

Tas pats ir su ilgais įkopimais, kai mašina daro viską, bet čia abu dviračiai yra stebėtinai lygūs. Tai, ką „Husqvarna“ praranda dėl energijos, įgyja mažiau svorio, o „Aprilia“ - atvirkščiai. Tačiau kai reikia greitai išlipti iš skylės nelygiu reljefu, dviejų taktų variklis parodo save geriausiu apšvietimu.

Momentinis droselio atsakas iš karto perduoda galią dviračiui, kuris savo ruožtu siunčiamas ant žemės ir, kai jaučiamas droselis, iš tikrųjų nėra liesos vietos, į kurią WR negalėtų pakilti.

Kuris jums tinka, spręskite patys. Pasverkite privalumus ir trūkumus, ypač ten, kur planuojate važiuoti, ir sprendimas tikrai bus lengvesnis.

Lenktynės: „Red Bull Hare“

Praėjusiais metais Teddy Blazusiak pergalė šiose prestižinėse lenktynėse smogė kaip žaibas iš giedro dangaus, o šiemet savo pranašumą patvirtino tik KTM dvitakčiu, su kuriuo užfiksavo neįtikėtiną valandos ir 20 minučių laiką. Rezultatas dar labiau stebina tai, kad organizatoriai ir teisėjai nustatė dviejų valandų laiką kaip greičiausią laiką pirmajam varžovui pasiekti finišą. Lenkas sukėlė daug panikos, nes net organizatoriams buvo vos ne per greitas.

Dar vieną staigmeną paruošė BMW su Vokietijos bandymų aikštele Andreas Lettenbickler; tai paskatino trečią pavarų dėžę, o vėliau sulėtėjo dėl sulūžusio pedalo ir pavarų svirties. Šį rudenį parduodamas „BMW G 450 X“ pasirodė esąs itin lengvas ir patvarus enduro motociklas.

Tai, kad 450 kubinių centimetrų keturtaktis kopia į pačią tokių sudėtingų lenktynių viršūnę, kuri yra arčiau išbandymo nei enduro, tikrai yra sensacija. Pirmą kartą per 14 metų istoriją finišo tiesiojoje pasirodė dviejų cilindrų variklis? „Aprilia“ pasirūpino šiuo istoriniu įvykiu, o gamyklos vairuotojas Nicholas Paganon užėmė 12 vietą.

Finišo tiesiojoje pirmą kartą pamatėme ir slovėną. Micha Spindler iš motokroso lenktynininko tapo ekstremaliu enduro lenktynininku. Pirma, jį šokiravo vienuolikta vieta prologe, kuris yra tinklas 1.500 registruotų pilotų, o tik 500 tęsia.

Ir paprastai tik pirmos ir antros eilės lenktynininkai (50 + 50 raitelių) turi realią galimybę pamatyti finišo tiesiąją. Savo „Husaberg“ Micha tik dviem sekundėmis atsiliko nuo Dakaro nugalėtojo ir superžvaigždės Kirilo Despreso ir aplenkė šešiskart enduro pasaulio čempioną italų Giovanni Salo.

Nepaisant daugybės kritimų ir sulaužytos pavarų svirties, Mikha sugebėjo finišą pasiekti tik sekmadienio paskutinėse lenktynėse su morale, talentu ir išskirtiniu noru. Ir jo pastangos pasiteisino, nes netrukus jis buvo pakviestas į kitas ekstremalias lenktynes ​​- „Red Bull Romaniacs“, kurios vyks rugsėjo pradžioje Rumunijoje.

Ten jis varžysis su elitu dėl dar aukštesnės pozicijos. Finišą pasiekė ir šalies čempionas Omaras Marco AlHiasatas, kuris vieną minutę laimėjo paskirtą laiką ir užėmė 37 vietą. Neabejotinai tai įrodymas, kad Slovėnijoje enduro sportas sparčiai vystosi, nepaisant pamotės sąlygų.

„Red Bull“ kiškio varžybų rezultatai:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreasas Lettenbihleris (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paulius Boltonas (VB, „Honda“), 1.38: 03

4. Kirilas Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle'as Redmondas (JAV, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeffas Aaronas (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhardas Forsteris (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chrisas Beržas (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Suomija, magistrantūra), 1.51: 19

10. Markas Jacksonas (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, „Husaberg“) 3.01: 15

37. Omaras Marco Al Hiasatas (SRB, KTM) 3.58: 11

„Husqvarna WR 250“

Bandomojo automobilio kaina: 6.999 eurų

Variklis, transmisija: vieno cilindro, dviejų taktų, 249 cm? , karbiuratorius, starteris, 6 pavarų dėžė.

Rėmas, pakaba: chromo-molibdeno vamzdinis plienas, USD-Marzocchi reguliuojama priekinė šakė, Sachs galinis vienas reguliuojamas amortizatorius.

Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo 260 mm, galinės ritės 240 mm.

Ratų bazė: 1.456 mm.

Kuro bakas: 9, 5 l.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 975 mm.

masė: 108 kg be degalų.

kontaktai: www.zupin.de.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ mažas svoris

+ kaina ir aptarnavimas

+ zomšo laipiojimo savybės

– alyvą reikia maišyti su benzinu

– daugiau tuščiosios eigos galinio rato esant dideliam pagreičiui

– Priekiniai stabdžiai galėtų būti šiek tiek stipresni

„Aprilia RXV 450“

Bandomojo automobilio kaina: 9.099 eurų

Variklis, transmisija: 77 ° kampu, dviejų cilindrų, keturių taktų, 449 cm? , el Kuro įpurškimas,

paštu starteris, 5 pavarų dėžė.

Rėmas, pakaba: Aliuminio perimetras, priekinė reguliuojama šakė USD - Marzocchi, galinis viengubas reguliuojamas amortizatorius Sachs.

Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo 270 mm, galinės ritės 240 mm.

Ratų bazė: 1.495 mm.

Kuro bakas: 7, 8 l.

Sėdynės aukštis nuo grindųSkersmuo: 996 mm.

masė: 119 kg be degalų.

Kontaktinis asmuo: www.aprilia.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ didelė variklio galia

+ maksimalus greitis

+ dizaino skirtumas

- svoris

- minkšta pakaba

– kaina

Petras Kavčičius, nuotrauka:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM