„Aprilia SL 750“ drebulys

Kiekvieną rytą saulė teka, aišku, kad ji leidžiasi, kai tik leidžiasi, tariamai. O tai, ką piešia italai, yra nuostabu. Na, taip, dažniausiai tai tiesa. Taip pat faktas, kad nuogybės vargina. Ir šis pin-up Aprilia nėra išimtis. „Shiver SL 750“ premjera sukėlė entuziazmo bangą. Daugelis įsimylėjo iš pirmo žvilgsnio. Dažniausiai italai, tačiau sakoma, kad jie yra romantiškesni ir vertina grožį. Na, tai taip pat faktas, jei jau tai darome.

Bet kokiu atveju, kalbant apie „Shiver 750“, tiesiog negalime pasakyti, kad Monica Bellucci yra ant dviejų ratų. Tas glostantis titulas atitektų „MV Agusta F4“, galbūt „MV Agusta Brutale“ ar „Ducati 1098. Aprilia“ yra per daug neįprastas, per jaunas, drąsus ir išskirtinis.

Tačiau žvelgiant į tai karšta, jis sukelia emocijas ir, atsižvelgiant į tai, kad šiandien visa Vakarų Europa sako, kad nuogi motociklai yra gražūs, tame tikrai yra dalis tiesos. Faktas? Žinoma! Tiesiog pažvelkite į šio labai populiaraus vidutinio dydžio motociklų segmento pardavimo duomenis.

Sveikinu inžinierius, dizainerius ir visus, kurie prisidėjo prie šio naujojo rodsterio kūrimo. Tiesą sakant, jie sukūrė produktą, kuris yra svarbus jų kategorijos etapas. Be unikalaus ir tikrai nuobodaus dizaino, jie pasirūpino ir techniniais saldainiais. Puikūs „Brembo“ radialiniai stabdžiai taip pat gali pagražinti RR super sporto motociklą, ir mes neturime nė vieno komentaro apie jų veikimą. Mes galime tik paskatinti konkurentus kopijuoti tai, kas geriausia.

Rėmo, kuris yra plieninių vamzdžių ir aliuminio sutvirtinimų derinys, idėja jau matoma ir pasiskolinta iš RXV / SXV futuristinės sesers, tačiau beveik atsilenkiantis amortizatorius, tiesiogiai pritvirtintas prie patvaraus, gražiai pagaminto aliuminio. švytuoklė įrodo, kad ir šiandien bet kokiai konkurencijai galimi paprasti, bet puikūs techniniai sprendimai. Mes nebūtume parašę šio pareiškimo, jei nebūtume įsitikinę šios avangardinės sistemos veikimu kelyje.

„Shiver“ rėmas, pakaba ir galiausiai važiavimo kokybė yra fantastiška. Nuostabu! Dviratis ne tik sveria vos 189 „sausus“ kilogramus, bet ir važiuoja lengvai, kaip supermoto. Jie puikiai padirbėjo su pačiu dviračiu, nes „Aprilia“ yra toks nereiklus važiuoti, kad galime rekomenduoti jį ir pradedantiesiems. Tačiau tie, kurie tikrai įvaldo vairavimo techniką, greitai susidraugaus ir po mėgstamų posūkių atsiklaups ant grindinio.

Taip pat prie šio itin teigiamo įspūdžio prisideda ir puikus agregatas – dviejų cilindrų V90 su keturiais vožtuvais cilindre ir padoriomis 95 „arklio galiomis“ bei 81 Nm sukimo momentu. Galios ir sukimo momento užtenka tingiam XNUMX–XNUMX pavaroms važinėti užmiesčio keliu arba adrenalino kupinam pasivažinėjimui. Transmisija taip pat greitai ir sklandžiai pereina į bendrą vaizdą, o jei ne naujas elektroniniu būdu valdomas droselis, vaizdas būtų tobulas. Mums tikrai sunku, nes nenorime su tokiu geru dviračiu elgtis nesąžiningai, tačiau jam trūksta paprastesnio, tiesioginio kontakto su varikliu, kurį gali suteikti tik laidas ir karbiuratorius. Tačiau ekologija tampa vis svarbesnė, o kartu su ja atsiranda ir moderni elektroniniu būdu valdoma degalų įpurškimo technologija.

Nežinome, kas pasikeitė „Aprilia“, tačiau atnaujindami unikalų „Tuono 1000“ rodsterį, jie akivaizdžiai sugalvojo formulę, kaip apskaičiuoti idealią motociklų sėdynių ergonomiką. Platus, aukštos kokybės aliuminio vairas puikiai tinka rankoje ir suteikia gerą valdymo jausmą. Net pati sėdima padėtis nevargina kūno, o tik ilgesnė kelionė, kai greitis viršija 130 km / h, laikui bėgant taps vis mažiau maloni. Tačiau greitkeliui ir tiems, kurie ieško daugiau apsaugos nuo vėjo, „Aprilia“ netrukus pagamins pusiau šarvuotą versiją (taip pat supermoto).

Kai žiūrime žemiau linijos ir peržiūrime kainas, kyla tik klausimas, ar verta aštuonių tūkstančių eurų? Jei juos turėtume ir būtų skirti nuluptam motociklui, negalvotume. Shiver yra puikus kompromisas tarp to, ko mums reikia kasdieniam naudojimui, ir sportinės adrenalino raketos. Suprantama, tai nėra pigu, nes mes taip pat gauname „daugiau dviračių“ už mažesnius pinigus. Jei kaina yra vienintelis kriterijus, tada Tremble atmetamas. Tokio rafinuoto ir avangardinio dizaino motociklas su kokybiškais komponentais, puikiu apdirbimu, Brembo radialiniais ratais ir tokiu sportišku bei kasdieniu patogumu negali būti labai pigus kartu.

„Aprilia SL 750“ drebulys

Bandomojo automobilio kaina: 8.500 eurų

variklis: dviejų cilindrų V90 °, keturių taktų, 749 cm3, 95 AG esant 9.000 aps./min., 81 Nm esant 7.000 aps./min., el. kuro įpurškimas.

Rėmas, pakaba: modulinis, pagamintas iš plieninių vamzdžių, prisuktų prie aliuminio šoninių elementų, USD šakutė priekyje, viena reguliuojama PDS sklendė gale.

Stabdžiai: priekiniai radialiniai stabdžiai, disko skersmuo 320 mm, galinis 245 mm.

Ratų bazė: 1.440 mm

Kuro bakas: 18 l

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm

masė: 189 kg be degalų

Kontaktinis asmuo: aprilia.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ variklis

+ lengvumas, valdomumas

+ puikus kompromisas tarp sportiškumo ir patogumo kasdieniam naudojimui

+ stabdžiai

+ puiki ergonomika, patogumas net dviems

+ veidrodžiai

+ turtingi šarvai

- prastas inkarinis apšvietimas

- nepakankamas tiesioginis dujų ir variklio kontaktas

- galinė sėdynė karšta

- maksimalus greitis (tik) 188 km / h

Petras Kavčičius, nuotrauka: Milagro

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 8.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų V90 °, keturių taktų, 749 cm3, 95 AG esant 9.000 aps./min., 81 Nm esant 7.000 aps./min., el. kuro įpurškimas.

  Rėmas: modulinis, pagamintas iš plieninių vamzdžių, prisuktų prie aliuminio šoninių elementų, USD šakutė priekyje, viena reguliuojama PDS sklendė gale.

  Stabdžiai: priekiniai radialiniai stabdžiai, disko skersmuo 320 mm, galinis 245 mm.

  Kuro bakas: 18,5

  Ratų bazė: 1.440 mm

  masė: 189 kg be degalų