„Aprilia SMV 750 Dorsoduro“

• video

Nereikia būti baisiu motociklų žinovu, kad žinotum, jog supermoto atsirado kaip visureigių automobilių sporto šaka. Platesni ir mažesni ratai su slidžiomis padangomis pradiniam valdymui, o vėliau pakaba keičiasi vis sunkiau ir trumpiau, žinoma, turėtų būti galingesni stabdžiai, trumpesni sparnai ir aerodinaminiai priedai.

Trumpai tariant, komponentai, kurie yra arčiau kelių dviračių. Taigi kodėl gi ne sukurti supermoto iš kelių žvėries? Dėl šios pertvarkos nusprendė „Aprilia“. Jie pasirinko nuogą Šiurpulį, kuris šį pavasarį pateko į mūsų kelius. Kalbant apie rėmą, lieka tik liejimo aliuminio dalis, o vamzdžiai, jungiantys šį elementą su rėmo galvute, ir tie, kurie nešioja motociklo galą, buvo išmatuoti ir vėl suvirinti.

Užpakalinė svirtis, padėjusi vystyti sporto skyriaus dėdes, išvežusias SXV į lenktynių trasą, taip pat skiriasi ir yra trimis kilogramais lengvesnė. Taigi, paaiškėja, kad „Dorsoduro“ yra ilgesnis, palyginti su pusbroliu „Shiver“, ir yra dviem laipsniais atviresnė nei rėmo galvutės.

Įrodymas, kad elektronika vis dažniau egzistuoja kartu su mechanine inžinerija, yra generatorius. Skysčiu aušinamas keturių vožtuvų cilindro dviejų cilindrų variklis yra mechaniškai visiškai tas pats, tačiau tikriausiai atspėjote, kad išimtis yra elektronika, kuri rūpinasi uždegimu ir degalų įpurškimu.

Dėl skirtingų bitų nustatymų jie pasiekė maksimalų sukimo momentą esant 4.500 aps./min., Tai yra 2.500 aps./min. Mažiau nei „Shiver“. Tiesa, SMV turi tris arklius mažiau, tačiau vingiuotuose keliuose vidutinio nuotolio reagavimas yra svarbesnis už raudonojo lauko laužo gebėjimą. Už šį pasiekimą kūrėjai uždirbo bitę užrašų knygelėje.

Kai transmisija veikia tuščiąja eiga, vairuotojas gali pasirinkti vieną iš trijų skirtingų transmisijos charakteristikų, paspausdamas raudoną paleidimo mygtuką: „Sport“, „Touring“ ir „Rain“. Nežinau, tikrai gali būti maloniau važiuoti šlapiu asfaltu, kai keliais kilovatais mažiau užpakalinio rato, o gal ką nors erzina tai, kad sporto programoje motociklas kartais šiek tiek girgžda, o tai ypač pastebima važiuojant lėtai stulpelyje. Bet kai tik „praėjau“ visas tris programas, užrašas SPORT amžinai liko skaitmeniniame ekrane, amen.

Dorsoduro nėra keliautojas ir ne vargšams, todėl švelnus įsibėgėjimas turistinėje programoje ir lietus šiek tiek erzina, ypač jei kelias staiga maloniai virsta be galo skaidria gyvate, o priešais išbėga lėtas ketvertas. . ratai.

Kai pasukama droselio svirtis, elektroninis įpurškimas nebėra valdomas laidu, o antros kartos „Ride-by-wire“ sistema. Lėta agregato reakcija, kuri yra vienintelis sistemos trūkumas, beveik visiškai pašalinta, o sporto programoje ši musė praktiškai nematoma, kol ...

Kol iki galo neatidarysite droselio sklendės pirmąja pavara ir nesileisite ant galinio rato. Norint pasiekti pusiausvyrą, tiesioginis ryšys tarp dešinės vairuotojo rankos ir variklio yra nepaprastai svarbus, o su „Dorsodur“, deja, atrodo, kad elektronika nėra tokia greita kaip klasikinė „zajla“.

Tik nemanykite, kad tai tikrai didelė klaida – po kelių dešimčių kilometrų pripratau prie naujovės, o kelionė virto vienu dideliu malonumu. Variklis labai nuolat traukia prie minkšto ribotuvo gerų dešimties tūkstančių apsukų per minutę ir iki didžiausio greičio, kuris sustoja ties 200 kilometrų per valandą. Ir įdomu tai, kad tą plastikinį gabalėlį virš žibinto akivaizdžiai gerai valdo vėjas, nes 140 km/h vis dar gana priimtinas.

Dėl to turtingas kelionės kompiuteris rodė 5 litrų sunaudojimą 8 kilometrams, o tai reiškia, kad nesustojus galima nuvažiuoti maždaug dvigubai daugiau. Jei rožinėje knygelėje dar neturite norimo antspaudo, galite nusipirkti 100 kilovatų versijos „Dorsodura“. Jie tai pasiekė (nepatikėsite) su elektroniniu užraktu, o jį labai lengva nuimti padedant serviso technikui. Kitas svarbus faktas: nėra standartinių keleivių pedalų, tačiau juos galima įsigyti atskirai. Kad nebus sunkaus kraujo, kai pirmą kartą atsiveši meilužę su dviem cilindrais, kad parodytum geresnę pusę ...

Priešingai nei tikėtasi, „Dorsoduro“ tikrai yra supermoto. Vairuotojo pozicija vertikali, dviratis siauras tarp kojų, sėdynė lygi ir pakankamai standi, vairas pakankamai aukštas, kad galėtų važiuoti stovėdamas, o važiavimas dviračiu yra toks, kad dviratis dviratis slepia tuos 200 kilogramų tiek, kiek jis sveria su visais skysčiais. Keisti kryptį labai paprasta, šlaitai gali būti labai gilūs, o stebėtinai standžios pakabos charakteristikos tikrai puikios.

Vienintelis trūkumas, kurį pastebėjome lenkdami keliuose aplink Romą, buvo nestabilumas posūkyje. Kažkaip reikia įtikinti racionaliąją smegenų dalį, kad motociklas nepadarys nieko nenuspėjamo, net jei vidury gilaus posūkio atsiras nelygumai, ir stipriai įsikibti į vairą ir tiesiog pervažiuoti. Tikėtina, kad nerimą būtų galima pašalinti keliais pelės paspaudimais, kad būtų švelnesnis pakabos reguliavimas, kurį, žinoma, pabandysime esant pirmai progai.

Stabdžiai yra vieni geriausių Dorsodur. Radialiniu būdu suspaustų žandikaulių pora atkeliauja iš Piaggio gamyklos Kinijoje, ką projektuotojas sunkia širdimi pripažino, tačiau tuo pačiu pasakė, kad, išskyrus kelis mažesnius elementus, viskas yra pagaminta Italijoje ir jie yra labai griežti. instrukcijas darbuotojams ir standartus.

Laikosi – stabdžiai sustoja kaip velniškai, o uždėjus daugiau nei du pirštus ant svirties rizikuojate perskristi per vairą. Dėl geros pakabos ir stabdžių dviratis yra toks niūrus, kad norėjosi slankiojančios sankabos. „Jis yra aksesuarų kataloge“, – sakė vyras „Dorsodur“ megztiniu, rodydamas į raudoną gražuolę, kurioje buvo visi sportiniai aksesuarai: frezuotos rankenos, mažesni veidrodžiai, dygsniuota dvispalvė sėdynė, kitoks valstybinio numerio laikiklis, auksinė elektrinė. pavaros grandinė sankabos viduje, kad galinis ratas neužsiblokuotų.

Teigiama, kad vienas Dorsodur egzempliorius buvo atgabentas ir į Ivančna Goricą, iš kur galime tikėtis poros sportinių puodų, nors serijinis išmetimas jau dirba su labai gražiu būgnu. Šios ryklių žiaunų skardinės yra tiesiog dekoratyviniai dangteliai, kuriuos galima palikti ant arba nuimti keičiant išmetimo vamzdžius.

Kokius motociklus galime pristatyti netoli Dorsodur? KTM SM 690? Ne, Dorsoduro yra stipresnis, sunkesnis, mažiau lenktynių. „Ducati Hypermotard“? Ne, „Ducati“ yra galingesnis ir, svarbiausia, daug brangesnis. Taigi, Dorsoduro yra įrodymas, kad italai vėl padarė kažką naujo. Ir kokybė!

Detalės apgalvotos labai kruopščiai, tik nelygus galinės šakės liejimo paviršius trukdys erzinančiam operatoriui. Priešingu atveju „Dorsoduro“ pasirodė gražus, greitas ir, svarbiausia, juokingas automobilis. Ar pasiilgote „Moto Boom Celje“? Šio dviračio laukite šį mėnesį Vienos automobilių parodoje.

Išbandykite automobilio kainą: maždaug. 8.900 XNUMX eurų

variklis: dviejų cilindrų V90, 4 taktų, aušinamas skysčiu, 749, 9 cm? , elektroninis degalų įpurškimas, keturi vožtuvai kiekviename cilindre, trys darbo režimai.

Maksimali galia: 67 kW (3 km) @ 92 aps / min

Maksimalus sukimo momentas: 82 Nm esant 4.500 aps./min

Rėmas: modulinis, pagamintas iš plieninių vamzdžių ir aliuminio elementų.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 160 mm pavara, reguliuojamas galinis amortizatorius, 160 mm eiga.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, radialiai sumontuoti 4 stūmoklių apkabos, galinis diskas? 240 mm, vieno stūmoklio kumštelis.

Padangos: prieš 120 / 70-17, atgal 180 / 55-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 870 mm.

Ratų bazė: 1.505 mm.

masė: 186 kg.

Kuro bakas: 12 l.

Atstovas: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ variklio galia ir lankstumas

+ ergonomika

+ puikios vairavimo savybės

+ stabdžiai

+ pakaba

+ forma

– nestabilumas sukant ant iškilimų

– mažas elektronikos vėlavimas

Matevž Hribar, nuotrauka:? Balandis