„Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch“ kopija
Įsivaizduokite Heidi Klum. Arba kokia kita gražuolė ant dviejų kojų, Pamela Anderson, taip pat, jei prisiekiate senu silikonu. Visos svajojame apie šias gražias merginas, o vyrų kompanijoje labai garsiai sakome: „O, kaip aš galiu jo“. Bet jei mums pasiūlytų galimybę nueiti į pasimatymą, kelnės drebėtų. Taigi aš taip pat pajutau tam tikrą nerimą prieš išbandydamas praėjusių metų pasaulio čempionatą laimėjusio lenktyninio automobilio kopiją prie Van Den Bosch vairo. Dviratis yra Aprilie SXV 550 variantas, žinoma, daug lengvesnis ir dar galingesnis.
Visomis kovinėmis priemonėmis aš juo važinėju, jaučiu ir važiuoju „Raceland“ asfaltu, o mintyse kartoju du patarimus iš Marco Szkarjos, kuris šiuo metu yra antras šio dviračio nacionaliniame čempionate: stebėkite priekinius stabdžius ir galią. vienetas dideliu greičiu. Taigi pradedu lėtai, nors lygios „Dunlop“ padangos ir dviejų cilindrų darbinė temperatūra jau yra. Dviračio ergonomika puiki: vairas pakankamai aukštas, pedalai ir pavarų dėžė tinkamoje vietoje, o „Aprilia“ siaura kaip dviratis tarp kojų. Ir taip lengva vairuoti.
Dėl trumpos važiuoklės bazės ir lenktyninių padangų jis į posūkį patenka pats, o tai sukuria netikrumą, kol galva pripranta ir ima kilti tempas. Maždaug po dešimties minučių įvažiuoju į duobes, kad išlaisvinčiau pavargusias rankas, kurios akimirkai per stipriai sukimba už vairo. „Kodėl tau jo nesuki? Nagi, neperjunkite taip stipriai pavarų ir leiskite varikliui suktis posūkiuose“, – šypsosi Marco. Dviejų cilindrų variklis sukasi daugiau nei 13 kartų per minutę, o vėliau sukimo momentą perduoda galiniam ratui, o tai padaryti gali ne kiekvienas.
Finišas trasoje Krško (mums) gana ilgas, tačiau su tokiu lenktyniniu automobiliu jis akimirksniu pralekia. Dviratis staigiai pakyla ant galinio rato antra pavara, o kai perjungiu į trečiąją, nepaisant to, kad kūnas pasviręs į priekį, priekinė padanga vis tiek praranda kontaktą su žeme visu greičiu. Automobilis ir toliau rėkia ir riaumoja taip, tarsi iš viso neturėtų greičio ribotuvo. Gerai, kad turi puikius stabdžius. Vieno piršto, net silpno mažojo piršto, pakaktų važiuoti kelyje, o lenktynių trasoje įprastas nykščio ir vidurinio piršto suspaudimas reiškia sustojimą, netgi stipresnį nei įsibėgėjimas.
Pašėlęs lenktyninis automobilis, tikras italas. Ar priimtum? Taip, 27.499 XNUMX USD yra dideli pinigai. Bet mechanika, krūva sezoninių padangų ir furgonas į kainą dar neįskaičiuoti. Bet viskas, ko reikia motociklininkui. Ir jei kas nors gali sau tai leisti, tai galime ir mes.
„Aprilia SXV 5.5 VDB“ kopija
Lenktynių kaina: 27.499 eurų
variklis: 77 °, dviejų cilindrų, keturių taktų, 553 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Maksimali galia: Padidinta iki 54 kW (74 km)
Maksimalus sukimo momentas: n.p.
Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis vamzdis ir aliuminio perimetras
Stabdžiai: Priekinis stabdžių diskas 320 mm, „Brembo“ keturių strypų žandikauliai, galinis diskas 240 mm
Pakaba: USD „Marzocchi Factory“ priekinė reguliuojama šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius
Ratų bazė: 1415 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 900 mm
masė: 115 kg
Atstovas: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Liubliana, www.aprilia.si
Matevž Gribar, Alyos Pavletić nuotrauka
Pagrindiniai duomenys
Bazinė modelio kaina: 27.499 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: 77 °, dviejų cilindrų, keturių taktų, 553 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Sukimo momentas: n.p.
Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis vamzdis ir aliuminio perimetras
Stabdžiai: Priekinis stabdžių diskas 320 mm, „Brembo“ keturių strypų žandikauliai, galinis diskas 240 mm
Pakaba: USD „Marzocchi Factory“ priekinė reguliuojama šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius
Ratų bazė: 1415 mm
masė: 115 kg
„ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko“
