Aprilia Tuono 1000r
Tokių dviračių kaip naujasis Tuono 1000 R dėka mes (šiek tiek išlepinti motociklų žurnalistai) taip pat gauname adrenalino dozę, kuri traukia į priekį iki kitos dozės. Ar tai skamba kaip priklausomybė? Taip, taip! Priklausomybė nuo greičio, stipraus įsibėgėjimo, stabdymo, kai rankos sunkiai atlaiko stabdymo apkrovą, ir įvairiems motociklams būdingo ekstravagancijos troškulio. Bet Tuono, patikėk manimi, kitas reikalas. Šiaip ar taip. Iš pradžių jis skiriasi nuo savo pirmtako, bet ir nuo konkurentų.
Šį kartą Aprilia taip pat panaudojo išbandytą receptą. Supersports RSV 1000 R paprasčiausiai nuėmė plastikinius šarvus, pakeitė sėdynės padėtį, kuri ant Tuon yra stačiau ir su plačia, plokščia rankena, kad būtų geriau valdomi priekiniai ratai, taip pat išlyginta galios ir sukimo momento kreivė bei sureguliuota vairavimas keliu. Taigi variklio reagavimas yra nuostabus.
998cc V cilindrų dviejų turbinų variklis Cm, pagamintas iš magnio, su 60 ° cilindrais, yra toks pat kaip Aprilia RSV 1000, bet turi 133 AG, tai yra 8 daugiau nei pirmosios kartos Tuon ir tik 5 arklio galių. mažiau nei sportinis RSV. Dėka 25 milimetrais ilgesnės degalų įsiurbimo angos, jie padidino sukimo momentą žemesnio sūkių diapazone ir pagerino jo reakciją į dujų pridėjimą. Naujasis agregatas gali išvystyti 102 Nm sukimo momentą esant 8.750 aps./min., o, pavyzdžiui, RSV pasiekia 96 Nm tuo pačiu greičiu.
Kai dviejų cilindrų variklis buvo įstumtas paspaudus uždegimo mygtuką, garsas nuslopo dėl dviejų išmetamųjų dujų, išleistų aukštai po motociklo galine. Jis tikrai dainuoja tik tada, kai variklis visiškai kvėpuoja visu droseliu. Bet net ir šiuo atveju jis nėra per daug triukšmingas, bet pagal Euro 3 emisiją netrukdo aplinkai. „Akrapovičių“ pora, kuri šiaip yra papildomos originalios įrangos dalis, tai tikrai pakeis ir suteiks dviračiui šiek tiek aštrumo.
Net ir be to Tuono nenuvilia. Koks jis puikus įsibėgėjime, rodo gamykliniai duomenys, kurie ketvirtį mylios arba 400 metrų nuo visiško poilsio įveikia vos per 10 sekundės. Pagreitis nuo 78 iki 0 km/h yra 100 sekundės. "Blogai"! Todėl jis tinka ne visiems, o tik patyrusiems vairuotojams, kurie žino, ko nori iš savo motociklo ir žino, kaip naudotis tuo, ką jis siūlo. Ir tai ne tik mes, bet ir „Aprilia“ vadovai.
Priešingu atveju Tuono yra labai žaismingas ir lengvai valdomas. Savo charakterį jis atskleidžia aukštai į orą iškeldamas pirmąjį ratą, tačiau tai daro taip lengvai ir ramiai, kad kelia vairuotojui didelį pasitikėjimą. Ramu ilguose lėktuvuose ir dideliu greičiu, nes nepaisant minimalios apsaugos nuo vėjo, kaip ir trasoje, laikosi nurodytos krypties net ir važiuojant deklaruotu maksimaliu 253 km/h greičiu (gamyklinis pritaikymas).
Kai kalbame apie aerodinamiką, turime pripažinti puikų inžinierių darbą. Nepaisant minimalios įmanomos apsaugos nuo vėjo, oro srautas buvo puikus ir netrukdė vairuotojui, kurį Tuono nesunkiai įveikia net važiuojant didesniu nei 130 km/h greičiu.Tai neabejotinai vienas mažiausiai varginančių rodsterių pagal komfortą važiuojant kiek didesniu greičiu. Taigi, kaklo raumenų skausmas yra praeitis.
Tačiau Tuono tikrai šviečia, kai kelias tampa serpantinu, o asfaltas užtikrina gerą sukibimą su sportiniais batais. Didelė galia ir sukimo momentas, taip pat sportiškas aliuminio rėmas su visiškai reguliuojama pakaba yra puikus būdas prikelti adrenalino. Aprilia taip pat galvojo apie saugumą. „Brembo“ stabdžiai yra puikūs, o radialiai sumontuoti stabdžių suportai yra su pora 320 mm diskų. Standartiškai Tuono turi kokybišką įmontuotą vairo amortizatorių ir antiblokavimo sankabą, ką iki šiol dažniausiai matėme ant lenktyninių dviračių, tačiau serijiniai dviračiai vis dar yra vertinga retenybė.
Dėl viso dviračio sportiškumo, lenktyninės įrangos ir išskirtinumo tikriausiai tikitės sūrios kainos. Ir ne šį kartą! Balandžio mėnesį Tuono 1000 R kainuoja 2.760.000 XNUMX XNUMX tolarų, o tai yra teisinga kaina už tokio charakterio rodsterį. Tikėkitės vis daugiau adrenalino mėgėjų!
Aprilia Tuono 1000r
Bandomojo automobilio kaina: 2.760.000 XNUMX SIT.
Техническая информация
variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų V60°, aušinamas skysčiu, 998cc, 3 AG esant 133 aps./min., 9.500 Nm esant 102 aps./min., el. kuro įpurškimas
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Pakaba ir rėmas: priekyje reguliuojama USD šakė, galinis viengubas reguliuojamas amortizatorius, rėmo aliuminio dėžės konstrukcija
Padangos: iki 120/70 R17, gale 190/55 R17
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai, kurių skersmuo 320 mm radialinis, 4 stūmoklių apkabos, galinio disko skersmuo 220 mm
Ratų bazė: 1.410 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm
Kuro bakas: 18 l, 4 l rezervas
Sausas svoris: 185 kg
Atstovas: Automobilis Triglav, Ltd., Dunojus 122, Liubliana. (01/588 34 20)
Mes giriame ir priekaištaujame
+ laidumas
+ variklio galia ir sukimo momentas
+ aerodinamika
+ kaina
– Sankabos svirtis per stipri
– beveik jokio keleivių komforto
Petras Kavčičius
Nuotrauka: Stebuklas
Техническая информация
variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų V60°, aušinamas skysčiu, 998cc, 3 AG esant 133 aps./min., 9.500 Nm esant 102 aps./min., el. kuro įpurškimas
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai, kurių skersmuo 320 mm radialinis, 4 stūmoklių apkabos, galinio disko skersmuo 220 mm
Pakaba: priekyje reguliuojama USD šakė, galinis viengubas reguliuojamas amortizatorius, rėmo aliuminio dėžės konstrukcija
Kuro bakas: 18 l, 4 l rezervas
Ratų bazė: 1.410 mm
masė: 185 kg
