„Aprilia Havana“ pagal užsakymą 50
Pats pavadinimas rodo, kad tai yra motoroleris, kuris lotyniškais ritmais turėtų kvepėti storais cigarais ir naktimis. Kodėl Havanoje? Kuboje vis dar naudojami seni amerikietiški 50-ųjų vidurio automobiliai, kuriuose yra daugiau chromo nei lakštinio metalo. Kaip ir naujoje „Aprilia“.
Nestandartinio stiliaus paspirtukas, kuris, be jokios abejonės, bus tų vyresnio amžiaus žmonių, kurie žino, kaip perimti visą taip sukurto mopedo žavesį ir sąmojį, nuosavybė. Jaunimas ir toliau važiuos lenktyninėmis replikomis, todėl galite būti tikri, kad Habano keliuose nebus labai daug. Habana Custom yra nostalgiško dizaino variklis, kuris stilingai dera su aukščiausios klasės individualiais motociklais.
Tačiau „Aprilia“ taip pat paruošė „Habana“ su „Retro“ etikete visiems tiems, kuriems „Habana Custom“ turi „modernias“ formas, kurios atrodo dar labiau dulkėtos, šiek tiek pakeitus apkaustus ir kitas detales bei spalvų derinius.
Žinoma, Habana po savo nostalgiška kauke slepia visiškai modernias technologijas, kurios šiandien yra beveik kiekvieno itališko paspirtuko krikštatėvis. Na, tiesa, transmisija yra vėsinantis oras, o ne vanduo, bet kam tai rūpi. „Habana“ nėra automobilis, kuriam, atrodo, nebeliko tos ar kitos šukuosenos. Ar kas?
Vairuotojo padėtis ant motorolerio yra patogi. Erdvė yra dosniai proporcinga, o tai kartais net problematiška, nes apgalvotas dizainerių perdėjimas projektuojant gali suklaidinti vairuotoją. „Habanos“ prekės ženklas – stambus ir platus vairas, kurio nesigėdytų net „Harley“. Tačiau chromuoti ragai gali būti didelė kliūtis važiuojant per miesto minią arba laikant paspirtuką priekinėje verandoje. Ei, tai visgi motoroleris. Miesto dviratis, ar ne? Jo ilgis taip pat neįprastas šiai klasei.
Pirmas įspūdis panašus į važiavimą išplėstu limuzinu Manheteno gatvėmis, tačiau iš tikrųjų „Habana“ važiuoja gana gerai, nes jo ratų bazė niekuo nesiskiria nuo kitų motorolerių. Variklis atrodo labai ilgas dėl gana pailgos galinės dalies, kuri kaip uodega drąsiai verčia šokinėti atgal per galinį ratą. Važiavimas iš pradžių yra šiek tiek neįprastas dėl jau minėtų vairų, dėl kurių paspirtukas prisiima gana neįprastą sėdėjimo ar rankos padėtį.
Taigi habanita tikrai yra kažkas ypatingo. Tai vėl vienas iš produktų, kuriame susimaišo praeivių emocijos, skoniai ir posakiai. Pusė pusė. Už ar prieš. Be jokios abejonės, Habana nepalieka abejingų ir nelieka nepastebėta. Ar yra kažkas, kas man nešauna į galvą? Kodėl „Custom“ nudažytas nostalgiškai mėlynai, o „Retro“ – juodai. Būtų prasmingiau elgtis priešingai!
Техническая информация
variklis: 1 cilindro, 2 taktų, oru aušinamas, „Keihin“ karbiuratorius 12 mm, skylė ir eiga 41 × 37, 4 mm, darbinis tūris 49, 38 cm3, CVT, V formos diržas, žvaigždutė, ratų pavara, elektrinis ir starteris
Padangos: priekyje 120 / 70-12, gale 130 / 70-10
Stabdžiai: priekis: diskas f 190 mm, gale: būgnas f 30 mm
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 1900 mm, ratų bazė 1110 mm, degalų bakas / atsargos 7l / 7l, gamyklos duomenys sausam motociklui, svoris 2 kg
vakarienė: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Liubliana
Gaber Kerzhishnik
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Pagrindiniai duomenys
Bazinė modelio kaina: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Liubliana €
Техническая информация
variklis: 1 cilindro, 2 taktų, oru aušinamas, „Keihin“ karbiuratorius 12 mm, skylė ir eiga 41 × 37,4 mm, darbinis tūris 49,38 cm3, CVT, V formos diržas, žvaigždutė, ratas, elektrinis ir starteris
Stabdžiai: priekis: diskas f 190 mm, gale: būgnas f 30 mm
masė: ilgis 1900 mm, ratų bazė 1110 mm, degalų bakas / atsargos 7,7l / 2l, gamyklos duomenys sausam motociklui, svoris 90 kg
