Balandžio RSV4 RF

Su pažanga, kurią šiais metais patyrė supersporto motociklai, galime pasakyti, kad prasidėjo nauja motociklų era. Prijaukinant 200 ar daugiau „arklių“, labai padeda elektronika, užtikrinanti saugumą tiek stabdant, tiek greitėjant posūkiuose. Nedidelė gamykla iš „Noal“ pasaulyje ir mūsų šalyje išgyvena renesansą (turime naują atstovą: „AMG MOTO“, priklausančią PVG grupei, turinčiai senas tradicijas motociklų srityje) ir su pirmuoju RSV4. modelis pristatytas 2009 m., jis laimi „Superbike“ klasę. Vos per ketverius metus jie iškovojo keturis pasaulio lenktynių titulus ir tris konstruktorių titulus. Naujos „Dorna“ nurodytos klasės taisyklės leidžia mažiau keisti gamybinius dviračius, kurie yra visų WSBK lenktyninių automobilių pagrindas. Taigi jie pradėjo dirbti ir drąsiai pertvarkė RSV4.

Dabar jis turi dar 16 „arklių“ ir 2,5 kg mažiau, o elektronika užtikrina didesnį efektyvumą ir, svarbiausia, išskirtinį saugumą tiek lenktynių trasoje, tiek kelyje. Turint fantastišką „Aprilia“ automobilių sporto sėkmę ir 54 pasaulio čempionų titulus per palyginti trumpą prekės ženklo istoriją, akivaizdu, kad lenktynės yra jų genai. Jie visada garsėjo tuo, kad labai reaguoja į savo sportinius dviračius, ir naujasis RSV4 niekuo nesiskiria. Trasoje Misano mieste, netoli Riminio, mūsų rankose buvo RSV4 su RF ženkleliu, kuriame puikuojasi „Aprilia Superpole“ lenktynių grafika, lenktyninė „Öhlins“ pakaba ir padirbti aliuminio ratai. Iš viso jie pagamino 500 iš jų ir taip įvykdė taisykles, tuo pačiu suteikdami savo lenktynių komandai geriausią platformą ar pradinę padėtį, kad galėtų paruošti puikų dviračio lenktyninį automobilį.

Po praėjusių metų titulo jiems gana gerai sekasi šių metų sezono atidarymo dalis. Sėkmės priežastis slypi unikaliame V4 variklyje, kurio ritininiai kampai yra mažesni nei 65 laipsniai, o tai suteikia itin kompaktišką motociklo dizainą, kuris turi įtakos visai „Aprilia“ važiuoklei ar valdymui. Jie sako, kad labiausiai padėjo sau su rėmo dizainu su GP 250. Ir tai bus kažkas, nes šio „Aprilia“ vairavimo stilius neturi nieko bendra su tuo, ką mes iki šiol suvokėme kaip litrų superautomobilių klasę. Trasoje „Aprilia RSV4RF“ yra įspūdingas, lengvai neria į šlaitą ir neįtikėtinai lengvai bei tiksliai seka jo kryptį.

Didelis nuopelnas už šį lengvumą ir valdymą, kuris yra net geresnis nei 600 cc supersporto mašina. Žiūrėkite, tai slypi būtent rėmo konstrukcijoje ir bendroje geometrijoje, šakės kampe ir galinio svyravimo svirties ilgyje. Jie netgi leidžia pasirinkti rėmo nustatymus ir variklio tvirtinimo pozicijas, pvz., šakę, svirties laikiklį ir reguliuojamą aukštį, žinoma, su visiškai reguliuojama viršutine pakaba. Aprilia yra vienintelis serijinis dviratis, kuris leidžia pritaikyti šiuos pritaikymus, kad važiavimas būtų pritaikytas prie trasos konfigūracijos ir motociklininko stiliaus. Dėl V4 variklio masės koncentracija, kuri turi įtakos geroms vairavimo savybėms, yra dar lengvesnė. Todėl neretai posūkyje stabdomas vėlai ir iškart nustatomas ypatingas dviračio pasvirimo kampas, o tada iškart ryžtingai įsibėgėja visu akceleratoriumi. Dviratis yra itin tikslus ir stabilus visose posūkių fazėse ir, svarbiausia, labai saugus.

Misano mieste jis visu greičiu vaikščiojo kiekviename kampe, tačiau RSV4 RF niekada neslydo pavojingai ir nesukėlė staigaus širdies susitraukimų dažnio. Elektroninė APRC („Aprilia Performance Ride Control“) sistema puikiai veikia ir apima funkcijas, kurios padės pradedantiesiems vairuotojams arba labiausiai patyrusiems galingiausiuose pasaulio čempionatuose. APRC dalis yra: ATC - galinių ratų slydimo kontrolės sistema, kuri važiuojant reguliuojasi aštuoniais etapais. AWC, trijų pakopų galinių ratų pakėlimo valdiklis, užtikrina maksimalų pagreitį, nesijaudindamas, kad bus numestas ant nugaros. Su 201 „arklio“ galia tai pravers. ALC-trijų pakopų užvedimo sistema ir galiausiai AQS, leidžianti pagreitinti ir pakelti greitį visu greičiu ir nenaudojant sankabos.

Taip pat su APRC suderinta perjungiama lenktyninė ABS, kuri sveria vos du kilogramus ir užtikrina skirtingą stabdymo lygį bei apsaugą nuo nepageidaujamo blokavimo (arba išjungimo) trimis etapais. Tai sistema, kurią jie sukūrė kartu su Bosch, kuri yra šios srities lyderė. Su itin galingu varikliu, galinčiu tiekti 148 kilovatus veleno galią esant 13 aps./min. arba 201 „arklio galią“, ir iki 115 niutonmetrų sukimo momentą esant 10.500 XNUMX aps./min., reikėtų itin geros fizinės ir psichologinės būsenos. (susikaupimas) apsėstas raitelių. Todėl važiuoti su išjungta APRC sistema nerekomenduojama, nebent esate vienas iš minėtų vairuotojų.

Pagreitis, kurį patiriate, kai iš kampo atleidžiate visą galią, yra žiaurus. Pavyzdžiui, lėktuve Misano mieste į finišo liniją nuėjome su antra pavara, o po paskutinės - trečia ir ketvira pavara, po kurios lėktuvai išbėgo persijungti į penktą (ir, žinoma, šeštą) pavarą . Deja, paskutinis posūkis yra labai kietas, o lėktuvas palyginti trumpas. Greitis, rodomas, kai vėliau duomenys buvo peržiūrėti dideliame LCD ekrane, buvo 257 kilometrai per valandą. Ketvirtoje pavara! Po to sekė agresyvus stabdymas ir staigus posūkis į dešinę, į kurį pažodžiui metate „Aprilia“, tačiau nė akimirkai neprarandate kontrolės. Raiteliai padėjo sau sklandžiai slysti ir taip įžengė į pirmąjį kampą dar agresyviau. Po to seka ilgas posūkis į kairę, kur galite pasilenkti (beveik) iki alkūnių, ir ilgas dešinysis derinys, kuris pabaigoje smarkiai užsidaro dešinėje, išryškinant ypatingą dviračio judrumą. trumpas posūkis yra toks pat lengvas kaip važiavimas dviračiu.

Po to vyksta stiprus pagreitis ir stiprus stabdymas, taip pat staigus posūkis į kairę ir ilgas dešiniojo šlaito derinys su posūkiu į dešinę, nuo kurio seka įėjimas į tą dalį, kurioje parodyta, kas labiausiai keliauja. Didžioji jo dalis į lėktuvą patenka visu greičiu, o po to dviejų ar net trijų posūkių derinys į dešinę (jei esate tikrai geras). Tačiau važiuojant daugiau nei 200 mylių per valandą viskas pasidaro labai įdomu. Mums trūko stabilumo ir tikslumo šiame posūkių derinyje. Tiesą sakant, tai rodo vienintelį kompromisą, kurį jie paaukojo dėl išskirtinio valdymo siauresniuose posūkiuose, nes ilgesnė ratų bazė ir mažiau agresyvus šakės kampas būtų leidę užtikrinti didesnį stabilumą. Bet gal tai tik pritaikymas ir pritaikymas pagal asmeninį skonį. Tiesą sakant, mes palietėme viską, ką „Aprilia RSV4 RF“ gali pasiūlyti keturiais 20 minučių važiavimais. Bet kokiu atveju norėčiau daugiau apsaugos nuo vėjo.

Dviratis yra ypač kompaktiškas ir puikiai tinka visiems, kurie yra šiek tiek trumpesni, aerodinaminiams šarvams turėjome šiek tiek išspausti iš 180 centimetrų. Tai ypač pastebima važiuojant didesniu nei 230 kilometrų per valandą greičiu, kai vaizdas aplink šalmą dėl vėjo tampa šiek tiek neryškus. Tačiau jį galima nusipirkti gausaus priedų pasirinkimo, taip pat dar sportiškesnių svirtelių, anglies pluošto gabalėlių ir „Akrapovic“ duslintuvo ar net visiško išmetimo pavidalu, todėl serijinis dviratis tampa beveik „Superbike“ lenktyniniu automobiliu. Visiems, norintiems patekti į lenktynių trasą ieškant geresnio laiko su naujuoju „Aprilia RSV4“, taip pat yra programa, kurią galite įdiegti savo išmaniajame telefone ir prijungti prie motociklo kompiuterio per USB. Priklausomai nuo pasirinktos trasos ir dabartinės trasos padėties, t. Y. Kur važiuojate motociklu, ji gali pasiūlyti optimalius kiekvienos trasos dalies nustatymus. Tai netgi geriau nei kompiuterinis žaidimas, nes viskas vyksta gyvai, o adrenalino ir, žinoma, to malonaus nuovargio būna daug daugiau, kai baigiate sėkmingą sporto dieną hipodrome. Tačiau be kompiuterio ir išmaniojo telefono jis neveiks, be jo šiandien nėra greitų laikų!

tekstas: Petras Kavčičius