Arkties patrulis
Tai ne nuotraukų montažas. Tokiomis sąlygomis Grenlandijos regione veikia Danijos patruliniai arktiniai laivai, pastatyti dalyvaujant Lenkijos laivų statykloms. Nuotraukoje Ejnaras Mikkelsenas.
Šaltojo karo metu Arktis buvo natūralus buferis tarp dviejų priešiškų supervalstybių. Pasibaigus ir su tuo susijusiems geopolitinės sistemos pokyčiams, šis vienas iš labiausiai neprieinamų ir nesvetingiausių pasaulio regionų buvo pamirštas daugiau nei dešimtmetį. Tačiau nuo šio amžiaus pradžios galime stebėti laipsnišką ir nuoseklų šios tendencijos kaitą. Šiuo metu dėl klimato atšilimo, taigi ir ledo dangos traukimosi bei jo storio mažėjimo, ši vietovė tampa vis patrauklesnė, pirmiausia ekonominiu požiūriu.
Žaidimas yra ne tik apie Arkties vandenyno dugne pasislėpusias iškastinio kuro, metalų ar brangakmenių telkinius (konservatyvūs Jungtinių Valstijų geologijos tarnybos 2006 m. skaičiavimai rodo, kad pasaulyje gali būti nuo 13 iki 22% žalios naftos atsargų ten iki 30 % gamtinių dujų, taip pat metano klatrato, gausūs retųjų metalų ištekliai ir dideli kitų gamtinių telkinių, įskaitant deimantus, telkiniai), bet taip pat daug lengviau pasiekiami alternatyvūs laivybos keliai: Šiaurės jūros kelias ir kt. - paskambino Šiaurės vakarų perėja. Trečiasis, vis dar prieinamas labai ribotai ir tik sunkiųjų ledlaužių palydai, yra transpoliarinis jūrų kelias, einantis tiksliai per Šiaurės ašigalį (2010 m. jis buvo prieinamas tik 10 dienų). Naudojimasis šiais maršrutais, kurie dar visai neseniai buvo nepasiekiami arba kuriems reikėjo ledlaužių pagalbos, leidžia gerokai sumažinti kelionę iš Azijos į Europą (net 40 proc.), palyginti su „klasikiniu“ Sueco kanalo kirtimu.
Svarbus ir kartu ginčytinas klausimas – Arkties teisinis statusas, kuris niekada nebuvo reglamentuotas tarptautine sutartimi ar konvencija. Šio regiono atžvilgiu naudojami du sprendimai, kurie praktiškai užtikrina stabilizavimą – vadinamasis atviros jūros teorija (pagal kurią Arktyje yra laivybos laisvė, kaip ir atviroje jūroje) ir sektorių teorija. Pastarasis sprendimas, kurį pirmą kartą pasiūlė Kanada 1925 m., de facto padalijo poliarinį ratą tarp penkių Arkties vandenyno valstybių. Kiekvieno sektoriaus viršūnė yra Šiaurės ašigalis, o šoninės ribos yra linijos išilgai dienovidinių, sutampančios su konkrečios šalies sausumos sienomis. Islandija yra vienintelė šalis, neįtraukta į šią sritį. Tuo metu ji buvo asmeninėje sąjungoje su Danijos Karalyste, kuri jos vardu vykdė užsienio politiką. Įdomu tai, kad ši valstybė šiai dienai jokių pretenzijų šiuo atžvilgiu nekelia.
Kita, ne mažiau svarbi koncepcija – kontinentinio šelfo esmė. Pagal tarptautinę teisę jos išorinė siena yra ir tam tikros valstybės jurisdikcijos riba. Pagal 1958 m. Kontinentinio šelfo konvenciją, jo nuotolis jūroje yra nuo 200 jūrmylių, bet ne didesnis kaip 350 jūrmylių (arba iki 100 jūrmylių nuo 2,5 km izobatos). Šalys, ratifikavusios UNCLOS (Jungtinių Tautų jūrų teisės konvenciją, iš „Arkties penketo“ to nepadarė tik Jungtinės Valstijos), gali reikalauti išplėsti jos aprėptį, pateikdamos tyrimų, įrodančių, kad yra jūroje, rezultatus. tam tikros šalies šelfo regionas, kuriame yra povandeninių kalnų masyvų, keterų ir kitų jūros dugno formų, kurios yra natūralus jos tęsinys. Specialiai tokių prašymų teisėtumui nustatyti sukurta institucija yra Kontinentinio šelfo ribų komisija (CLCS), įsteigta pagal UNCLOS. Šiuo metu garsiausia povandeninė uolienų masė, dėl kurios narystės aršiai ginčijasi trys iš keturių susijusių šalių, yra Lomonosovo kalnagūbris, tekantis po didele Arkties vandenyno dalimi (įskaitant ašigalį). Rusijos Federacija (2001 ir 2015 m.), Kanada (2013 m.) ir Danijos Karalystė (2014 m.) kreipėsi dėl jos priklausymo savo teritorijai. Pirmosios dvi šalys reikalavo net 1,2 milijono km2 ploto, o Danija į šį klausimą žiūrėjo „kukliau“, prašydama 895 000 km2. Norvegijos Karalystė yra vienintelė šalis pasaulyje, gavusi CLCS leidimą padidinti savo įtakos sferą 235 000 km2. Norvegija atsisakė kalnagūbrio ir pasirinko arčiau žemyno esančius regionus, įskaitant Barenco jūrą, vakarinę Nanseno baseino dalį ir dalį Norvegijos jūros. Šiuo metu ji įgyvendina Pakrančių apsaugos tarnybos (Kystvakten), atsakingos už saugumą tolimojoje šiaurėje, modernizavimo programą.
Dauguma Arkties penketo šalių ruošia savo karines jūrų pajėgas veikti priešiškoje Arkties aplinkoje. Norint prižiūrėti jų ekonominius ir politinius interesus, reikalingi specialūs patrulių padaliniai, kurių konstrukcija priartina juos prie ledlaužių klasės, o ne prie tipiškų prižiūrėtojų. Tolesnėje straipsnio dalyje pristatome atskirose šalyse įgyvendinamas tokių laivų statybos programas.
Modelis Svalbard ir naujieji trys
Norvegijos Karalystės karinėms jūrų pajėgoms (Sjøforsvaret) priklausantis Kystvakten šiuo metu turi 15 laivų, iš kurių penki yra nuomojami, dauguma jų pritaikyti veikti Arkties vandenyno vandenyse.
Operacijai Arkties vandenyse geriausiai paruoštas laivas yra jo flagmanas – Svalbardas. Šis vienetas, pagamintas vienu egzemplioriumi, turi savybių, dėl kurių jis yra labai efektyvus ledlaužio ir patrulinio laivo derinys, todėl jo koncepciją daugiau ar mažiau kopijuoja kitos „Arkties penketo“ šalys, įskaitant pirmiausia Kanadą ir Rusija. Sutartis dėl jo statybos buvo pasirašyta 15 m. gruodžio 1999 d., o rangovas buvo Tomrefjordo laivų statykla Vard Langsten A / S (nuo 2013 m. priklauso Italijos koncernui Fincantieri), kurią dėl finansinių priežasčių užbaigė Svalbard, o jos korpusą. , pastatytas Kragero laivų statykloje Tangen Verft A/S, priklausančioje STX Norway A/S. Kilis buvo padėtas 9 metų rugpjūčio 2000 dieną, nuleistas 17 metų vasario 2001 dieną, gamintojo užsakytas 15 metų gruodžio 2001 dieną, o laivas pradėtas eksploatuoti 18 metų sausio 2002 dieną.
