Aston Martin One-77: Draudžiami šokiai – sportiniai automobiliai

Su išskirtinumu praleidome 48 valandas Vienas-77eurų vertės, o tai leidžia jį išbandyti kelyje ir užmiestyje. Po lietaus.

Kas žino, kodėl "Aston Martin" jis nenorėjo, kad mes bandytume ...

Pirma diena: Jethro Bovingdon

Laukiame šios akimirkos nuo Paryžiaus salonas nuo 2008 m.

Po ilgo laukimo mano susitikimas su ja vyksta toje vietoje, kur yra didžiausias saugumas, ir visa tai laikomasi griežčiausio pasitikėjimo. Mano „iPhone“ fotoaparatas buvo aptemdytas, o uniformuotas vadovas griežtai ir įtariai stebi mane, kai pasirašau formą, leidžiančią įveikti kliūtis. Antrasis sargas yra linksmesnis, bet tai tik žvilgsnis: jei nerodysiu jam leidimo formos, aš irgi galiu nukristi ant žemės ir jis nesisuks.

„Um, esu tikras, kad turiu“, – laukiu. Jis tikrina savo monitorių. „Jo galiojimo laikas baigėsi 2007 m.“, - atsako jis, ir mano nuotaika krenta. Tai istorinė diena, ir jei ją sugadinsiu dėl savo netvarkingumo ir užmaršumo, geriau ieškau naujo darbo.

- O ne, atsiprašau, kovo mėnesį gavote naują, gerai. Linkteliu galvą, bandydama tonizuoti save ir pasirašyti kitą formą, šį kartą radijui, pavadintam „Pogo # 707“.

Gerai, gal aš perdedu.

Buvau ir anksčiau „Milbrook“ įrodymų aikštelė ir kaip visada, ši konstrukcija, prigrūsta besisukančių grandinių ir nelygaus paviršiaus, skirta suplėšyti prototipus, yra viena iš tų vietų, kur jaučiatės kalti, net kai esate visiškai sveiki ir ramios sąžinės.

Tai nemotyvuotos kaltės forma, priverčianti raudonuoti kaip pipiras, kai policininkas mojuos jums dėl čekio.

Mūsų misija yra slapta arba beveik slapta, ir tai nepadeda man atsipalaiduoti. Fotografas Jamie Lipmanas, kuris tuo metu buvo prisijungęs prie manęs, taip pat buvo aiškiai nepatogiai. Jo fotoaparatai nebuvo užtemdyti, tačiau apsaugos pareigūnas seka jį kaip šešėlis, kad įsitikintų, jog jis fotografuoja tik vieną automobilį. Bet to neprireiks: turiu ryškų jausmą, kad šiandien nebus nieko įdomesnio už pilną gazą ant palydovinės antenos arba valdymo trasoje su mūsų turimu automobiliu. Nes po ranka turime bent vieną „Aston Martin One-77“... Skaičius 17, tiksliau. Kaip įdomu su jumis palyginti kamufliažinį mikroautobusą, išlaikiusį ištvermės testą?

ANONIMINIS baltas automobilis, kuriame buvo „One-77“, jau tuščias, kai važiuojame iki „Aston Hospitality“ viešbučio Millbrook mieste. Elegantiško dizaino įstiklintas pastatas šį rytą uždarytas. Tai nėra spaudos mašina, ir „Gaydon House“ nepadėjo mums rasti „One-77“, kurį reikia išbandyti. Be to, jo tikslas buvo neleisti bet kuriam žurnalistui vairuoti.

Tačiau automobilio savininkas nori, kad jis būtų naudojamas toks, koks yra, t.y. superautomobilis, ir mes būsime jam dėkingi visą gyvenimą. Kitas dvi dienas šis „One-77“ yra visiškai mūsų, ir mums leidžiama juo važiuoti čia, Millbrook mieste, ir tikrais keliais su duobėmis ir balomis. Prieš keletą mėnesių „Top Gear“ sugebėjo Dubajuje važiuoti „One-77“, todėl mūsų automobilis nėra išskirtinis visam pasauliui, tačiau Velso pelkės labai skiriasi nuo dykumos kopų, ir esu tikras, kad tai dar daugiau reikšmingas. Iki tol turiu pažvelgti į šį žalią „Aston Martin Racing One-77“. Tai gražu, žavu, žiauru ir įspūdinga tuo pačiu metu.

Nors mes niekada to nebandėme (iki šiol), žinome apie tai daug. „Aston“ nejautė poreikio leisti jį valdyti multimedijai, tačiau tikrai neslėpė savo pranašumo ir įspūdingų konstravimo metodų. Kaip ją kaltinti? „Aprengtas“ One-77 pribloškia, bet tai tik važiuoklė. anglis Iš pirmo žvilgsnio, daugelio salonų žvaigždės, to pakanka įsimylėti ir išleisti daugiau nei 1 milijoną eurų.

Kaip jau minėjome, „One-77“ turi anglies monokoko rėmą, kuris sveria 180 kg ir yra labai standus, o тело susideda iš plokščių aliuminis rankų darbo. Prireikė trijų savaičių darbo, kad suformuotų ir patobulintų kiekvieną nuostabų „One-77“ priekinį peleką, pagamintą iš kieto aliuminio lakšto. Trys savaitės ant pelekų! Neprilygstama kelionė iš „Aston“ pasižymi neįtikėtinu žmonių, kurie dešimtmečius dirbo ir liejo aliuminį Newport Pagnell mieste, meistriškumu. Anglies korpusas tiesiog nebūtų tas pats.

Žinoma, „One-77“ išdėstymas taip pat gerbia tradicijas, su priekinio centro V12 varikliu, galinė pavara и Pagreitinti šešių greičių automatinė mechanika. Tačiau „Cosworth Engineering“ radikaliai pertvarkė tradicinį 12 litrų „Aston Martin V5,9“, padidindamas jį iki 7,3 litro, 60 kg mažiau. Naujas variklis, kuris turi sausas konteineris ir suspaudimo laipsnis yra 10,9: 1 galia Tvirtino 760 AG ir 750 Nm sukimo momentas. Sausos karterio dėka jis yra 100 mm žemiau DB9 ir toli atgal nuo priekinės ašies. Jo galia, išleista į galą, pasiekia PPC šešių greičių per anglies sraigto veleną. „Aston Martin One-77“ taip pat aprūpintas pakabos visiškai reguliuojamas, todėl laimingas ir turtingas savininkas gali pritaikyti savo transporto priemonę konkrečiam naudojimui, kurį nori naudoti.

Programų vadovas Chrisas Porrittas pažadėjo, kad tai bus „gana sunku“. Nežinau, koks sunkus šis konkretus atvejis, bet kadangi jo kolekcijoje yra keletas ekstremalių automobilių, manau, kad šis nustatymas yra vienas sunkiausių „One-77“. Jei aš pažįstu Porrittą taip, kaip aš manau, kad jo asmeniniai skoniai atitinka aistringiausių savininkų skonį, tai šis „One-77“ tikriausiai yra būtent tai, ką visada galvojo inžinieriai ir bandytojai.

Nepaisant visko, ką apie ją žinome teoriškai, praktiškai nežinau, ko tikėtis. Apskritai, „Vantage V12“ yra „gana kietas“, tačiau, palyginti su „Carrera GT“, „Enzo“, „Koenigsegg“ ir „Zonda“, jis yra toks pat agresyvus kaip „Golf Bluemotion“. O „One-77“ yra geresnis ar blogesnis už „Vantage V12“? Ir kodėl „Aston“ nenori, kad spaudai vadovautų?

DURYS ATVERIA, pakyla elegantiškai kaip DB9 ir naujasis „Vanquish“, bet greičiau kaip balionas, kuris išslysta iš rankų ir pakyla į dangų. Vidus pagamintas iš blizgaus anglies pluošto. oda juoda ir oda su matomomis beisbolo stiliaus siūlėmis. Prietaisų skydelis neabejotinai turi „Aston Martin“ liniją, tačiau yra labiau pailgos, ašaros formos. Tai ne tas automobilis, į kurį įlipant ir išlipus atsikvėpus galima juo grožėtis. Nereikia nė sakyti, kad „One-77“ yra tikrai ypatingas, jis puikiai dera su „Pagani Huayra“ ir yra daug įspūdingesnis nei tvirtas „Veyron“.

Sėdynė yra labai žema, kaip lenktyninis automobilis ir kaip lenktyninis automobilis, Vairavimo padėtis Atrodo, kad jis skirtas išlaikyti svorio centrą matomumo sąskaita. IN vairas plokščias su šoniniais įdėklais Alkantara keista žiūrėti, bet gražu valdyti. Įrenginiai grafitas prietaisų skydelyje sunku perskaityti, bet iškart į akis krenta du dalykai: paskutinis spidometro skaitmuo yra 355, o tachometras pakyla iki 8 ir nesibaigia raudona linija. Jei tikite tuo, ką sako Aston, turėtų būti įmanoma pasiekti 354 per valandą ir paliesti 100 per 3,7 sekundės (atrodo, kad One-77 bandymo metu pasiekia 0-160 per 6,9 sekundės, palyginti su 7,7 Koenigsegg CCX ir 6,7 Enzo). ).

aš paimsiu raktas di kristalas ir įdėkite jį į siaurą lizdą, išpjautą ant mygtuko Variklio paleidimas. Tai, kas bus toliau, kainuoja One – 77 milijonus eurų. V12 7.3 loja ir urzgia stipriu ir nemaloniu tonu. Apskritimai eina aukštyn ir žemyn, kaip ir „Carrera GT“ ar „Lexus LFA V10“.

Pirmą kartą spardau irklentėmis ir nedrąsiai paliečiu droselį, įjungdamas super „Aston“ su pradedančiojo slidžių batų vairuotojo malone. Tai tikrai sunku, nėra kito būdo jį apibrėžti.

Antra, pavarų dėžė yra lygesnė, bet tokia pat sausa, kaip ir vienos sankabos pavarų dėžė su perjungimo svirtimis, ypač dėl labai lengvo smagračio ir jam būdingo agresyvumo. One-77 yra labai ypatingas ir tikrai triukšmingas variklis. Jei pageidaujama, sklandus sukimo momento perdavimas leidžia greitai perjungti iš vienos pavaros į kitą. Bet daug geriau juo važiuoti kaip VTEC. Užtenka šimto metrų, kad suprastum, jog tai ne Veyron tipo superautomobilis: jis žiauresnis ir beprotiškesnis. Tai daugiau kaip Koenigsegg su priekiniu varikliu.

Ji yra nuožmi, tiesa, tačiau ji nėra nepastovi ar nervinga. IN vairo jis įtikinamai reaguoja ir šokinėja kaip „Vantage V12“. Skirtingai nuo „Ferrari F12“, kur esate apsėstas stelažo ir krumpliaračio greičio, jis yra intuityvesnis ir leidžia sutelkti dėmesį į vairavimą, kad išnaudotumėte visas rėmo ir variklio galimybes. Puikus dalykas, ypač liūdnai pagarsėjusioje Millbrook Alpių trasoje, kuri yra siaura ir slidi.

335 mm PZero Corsa nemėgsta užšalusios dangos, o traukos kontrolė ir toliau mažina V12 atsargas. Tai pralaimėta kova nuo pat pradžių. Astonas turi dvi sielas: viena vertus, jis rūstus, kuriam trukdo elektronika, kita vertus – linksmas ir žvalus bei mėgstantis važinėtis padangomis. Norėdami pasirinkti režimą takelis traukos kontrolę arba visiškai ją išjungti, turėsite pakelti anglies ir odos gaubtą ant prietaisų skydelio: po juo yra chromuota juostelė su automobilio, važiuojančio ant pačiūžų, dizaino. Atsižvelgiant į komandos svarbą ir jos cirkuliacijos pavojingumą, verčiau ją raudonuoti apsauginiu stiklu, kad įvykus nelaimei sudužtų. Nesu tikras, ar užtenka išjungti DSC – geriau rinktis protingesnį Track režimą.

„Millbrook“ yra tarsi kalneliai su aklais posūkiais, sudėtingais nusileidimais ir šuoliais. Turint tokį didelį ir brangų automobilį kaip „One-77“, tai yra pragaras. Tačiau po pirminės sumaišties didysis „Aston“ pradeda jaustis lengvai. Vėliau „Metcalfe“ turės galimybę tai išbandyti tikruose keliuose, tačiau dabar jis pasirodo esąs kietas, judrus ir reaktyvus trasoje. Riedėjimas sumažėja ir galima pasikliauti priekine koja. Priekinis galas atrodo labai daug žadantis, o pranašumas yra tas, kad variklio masė jam per daug įtakos neturi, todėl jis turėtų patirti nepakankamą vairavimą viduryje posūkio, tačiau taip nėra: „One-77“ ir toliau atkakliai laikosi kelio. IN traukos kontrolės sistema jis kontroliuoja sukimo momentą posūkio viduryje, o tada leidžia išeinančiam varikliui laisvai veikti, todėl „Pirellis“ slysta ir spardo galą į šoną.

Viskas akimirksniu. Koks jaudulys!

Iš karto akivaizdu, kad „One-77“ reikia platesnių kelių ir kad „Corsa“ padangos žiemos viduryje pasirinks švelnesnį klimatą nei angliškos. Čia, „Millbrook“, galiu mėgautis beprotišku V12 traukos judesiu ties ribotuvu tiesia linija, ir nors man užtenka suprasti, kad važiuoklė puiki, aš jaučiu tik tikrąjį „One-77“ potencialą. Galų gale aš sukaupiu drąsos, kad išjungčiau DSC, ir kaip bebūtų keista, „One-77“ tampa labiau nuspėjamas, nes variklis duoda tiksliai tai, ko prašote tą akimirką, kai to prašote. Porą kartų išprovokuoju One-77 kreivės viduryje, jis palaipsniui įsijungia pervaldyti bet išleisdamas dujas galiu laikyti juostą. Žinau, kad neverta žaisti su ugnimi, tačiau tai bus mano vienintelė galimybė gyvenime vairuoti „Aston Martin One-77“ ir nenoriu to gailėtis.

Niekada nepamiršiu jausmo, kurį apima, kai pradedi stumdytis – tai tarsi ėjimas įtempta virve. Jei ką nors sužinojau iš savo trumpos patirties su ja, tai tai, kad One-77 yra laukinis ir laukinis. Hariui prireiks visos drąsos, kad rytoj paleistų jį į kelią...

Antra diena: Harry Metcalfe

Pirmą kartą „One-77“ pamačiau 6,45 val. niūrioje automobilių stovėjimo aikštelėje Bets-y-Coed mieste, Velse, ir nors poliarinė temperatūra nieko gero nežada, esu patenkintas. Mėnulio šviesoje ir blankioje gatvės lempoje matau tik jo lenkto aliuminio korpuso kontūrus. Šis beveik mitinis Astonas visiškoje tyloje (išjungus variklį, naudodamas tik gravitaciją) nulipo nuo sunkvežimio, kuris jį čia atvežė prieš kelias minutes. Stengiamės, kad netrukdytume vietiniams, laukiame paskutinės akimirkos, kai V12 7.3 pradės burbėti ir išvažiuos. Vežėjas paduoda man Aston krištolinį raktą: tai istorinė akimirka.

Atidarau šviesos duris ir įlipu į laivą. Interjere dominuoja matoma anglis: durų slenksčiai, durų plokštės, grindys (su pedalų apsauginiu kilimėliu) yra anglies. Netgi sienelė už sėdynių pagaminta iš matomo blizgaus anglies pluošto. Viskas, kas nėra anglis ar oda, yra juodai anoduotas aliuminis, išskyrus profilį auksas raudona spalva supa centrinę konsolę, atsitraukdama nuo priekinio stiklo, apjuosdama ratą aplink rankinį stabdį, tada vėl ant priekinio stiklo. Nerandu žodžių apibūdinti kabinos: „įspūdingas“ neperduoda idėjos.

Atėjo laikas pasivažinėti šiuo labai ypatingu „Aston“. Planas paprastas: kuo daugiau laiko praleisiu prie „One-77“ vairo gražiausiais Velso keliais. Aš per daug laiko šneku apie tai, atėjo laikas išeiti. Kai įkišu raktą, elektronika atsibunda, rodyklės ant diskų pakyla iki smūgio pabaigos ir tada grįžta į pradinę padėtį. Tada išgirsite starterio šnypštimą, kuris pažadina 12 AG. ir 760 Nm V750. Garsas yra diskretiškesnis nei kai kurių Italijos prekių ženklų, tačiau vis tiek užburiantis. Jis skiriasi nuo kitų šiuolaikinių „Aston“: sportiškesnis, ryžtingesnis ir akimirksniu įsibėgėja, kai paspaudžiate akceleratoriaus pedalą - tai ženklas, kad tiesi linija tarp pedalo ir smagračio yra baigta.

Norime nufotografuoti saulėtekio „Aston“ pelkėje, pusvalandžio kelio automobiliu nuo čia, todėl nėra ko švaistyti. Užsisegu tradicinius trijų taškų saugos diržus, įkišu D ir atidarau droselį. Jei atvirai, tikėjausi daugiau. Pradžia tokia apmaudi, kad manau, kad man kažkas negerai, nes vos tik sugriebta lenktyninė dviejų diskų sankaba, atsiranda aštrus judesys. Nesvarbu: pavarų perjungimas iš pirmos į antrą vyksta sklandžiau ir daugiau apie tai negalvoju, sutelkdamas dėmesį į automobilio sekimą fotoaparatu į pasirinktą vietą.

ASFALTAS yra šlapias, o kelias išklotas bauginančios išvaizdos akmeninėmis sienomis. „One-77“ atrodo didžiulis, o dideli veidrodžiai yra tokie ilgi, kad primena tuos, kuriuos dedate ant automobilių, kai vairuojate priekabą. Jie tokie ilgi, kad leidžia matyti plačias galinių ratų arkas. Vairavau daug automobilių darbui ir malonumui, tačiau čia pirmą kartą su labai ypatingu „One-77“ jaučiuosi nejaukiai kaip naujokas, jau nekalbant apie tai, kad net neturiu puikaus vaizdo. kai užšalo langų plovimo purkštukai ir valytuvai sausai subraižė priekinį stiklą, bandydami pašalinti prieš mane esančios automobilio kameros iškeltą purvą. Nebloga pradžia.

Kylant aukštyn, kelio kraštas tampa vis baltesnis. Šios dienos orų prognozės geros, tačiau vidury žiemos vis dar esame kalnuose. Sukryžiuoti pirštai. Bent jau man patogu: sėdynė yra fantastiška, puikios formos odos ir audinio derinys, kuris mane apkabina ir palaiko net to nesuvokdamas. „One-77“ kvadratinė vairalazdė iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti keista, tačiau ergonomiškai ji yra fantastiška. Norėčiau turėti daugiau informacijos apie sukibimą su priekiu, bet dar anksti, oras ir asfaltas užšąla, tikriausiai po kelių valandų, dar keli laipsniai ir žadėtas geras oras, būsiu įvykdytas.

Kai atvykome į pelkę, dar buvo tamsu, rūkas taip pat buvo pasklidęs. Kol galvojame apie planą B - tokiomis sąlygomis nufotografuoti neįmanoma - pilkas dangus rožinėja, o iš už kalvų žvilgčioja saulė. Tai magiška atmosfera, kurioje šviesa tampa vis intensyvesnė ir apgaubia vingiuotas One-77 formas. Aplinkui viskas tylu, nėra nė gyvos sielos, net vėjo dvelksmo. Jei tik vietiniai žinotų, ko jiems trūksta...

Po įprastų nuotraukų padarymo pagaliau galiu patirti One-77. Jaunystę praleidau bėgdamas visu greičiu tais pačiais keliais su visokiais automobiliais, ypač su avarijomis, todėl juos puikiai pažįstu. Mano mėgstamiausias yra A4212, kuris prasideda nuo Bala, kerta Celine gamtos rezervatą ir tęsiasi iki vakarinės Velso pakrantės. Platus, atviras ir vaizdingas, puikiai tinka One-77. Gaila, kad mes išdžiūvo... Po velnių, laimei, yra atsarginis šnipas, nes aš to tikrai nepastebėjau. Atsižvelgiant į suvartojimą - borto kompiuteris rodo, kad „Aston“ per paskutinius 800 km išlaikė 2,8 km/l vidurkį – geriausia užsukti į Balą ir pasisemti jėgų prieš leidžiantis į šį nuotykį.

Mažasis skirstytuvas yra užblokuotas traktoriaus, todėl turiu laviruoti, kad pasiekčiau laisvą siurblį. Šiuo atveju aš tai suprantu Sankaba bando atsijungti. Matyt, „Aston“ pavara nekenčia manevrų, matydama, kaip kada diferencialas nugara užsifiksuoja, gremėzdiškoje gale yra žalios sankabos pelės.

Galiausiai traktorius paslydo ir bakas pilnas: dabar pagaliau esame pasiruošę ištiesti labai ilgas „Super-Aston“ kojas. Išvažiuodamas iš šalies įsibėgėju, o sunkūs pokyčiai pradeda rodyti savo tikrąją prigimtį: jie elgiasi gerai, intarpai yra žaibiški ir sklandūs, kaip kai kuriuose ultra sporto automatizuotuose vadovuose (ar žinai „Aventador“?). Bėgant kilometrams, pavarų dėžė visiškai pamiršta apie jos išjungimą manevravimo metu.

Simfonija V12, kuria galite mėgautis tik kabinoje, užburia nuo pat rakto pasukimo momento, bet jei paspausite mygtuką Sportingas prietaisų skydelis tampa tikrai nenugalimas. Dviejų šoninių elementų viduje esantys išmetimo vamzdžiai sukuria erdvų efektą keleiviams salone. Labiau nei garsas mane labiausiai sužavėjo V12 charakteriu. Sportinis režimas ne tik suteikia prieigą prie viso 750 Nm sukimo momento (su kitais nustatymais galimas sukimo momentas yra 75 proc.), Bet ir didelio greičio variklis yra tikrai panašus į VTEC. Arba, pradedant nuo 4.500 aps./min., Atrodo, kad jis turi NOS: „V12“ staigiai ir smarkiai kyla į raudoną liniją, atsitrenkdamas į 7.500 ribotuvą. Atrodo, kad elektronika, kuri sulaiko „One-77“ galią, yra tikra neramumų priežastis, nes ji įsikiša, kai „V12“ galia yra didžiausia.

Man tikrai reikia sutelkti dėmesį į vairavimą, nes esant dideliems apsisukimams tampa sudėtinga, kai visa galia į žemę siunčiama tik iš galo. Net puikūs 335 colių „Pirelli 30/20“ daro viską, kad neatsiliktų. Bet galų gale „Aston“ tik dar labiau jaudina. Nieko nėra ryškesnio už automobilį, važiuojantį tiesiomis padangomis greitkeliu. Kadangi kiekvienas droselinės sklendės milimetras reiškia momentinį energijos tiekimą, tai nėra automobilis, kurį vairuojate visu greičiu, tikėdamiesi, kad elektronika įsikiš situaciją ištaisyti. Tai senosios mokyklos superautomobilis, reikalaujantis pagarbos, ypač kai danga tokia pat slidi kaip šiandien. Ir tai, mano nuomone, daro jį dar smagesnį. IN anglies keramikos stabdžiai jautrumas ir tinkamas kalibravimas yra dar vienas ženklas, kad su šiuo automobiliu reikia važiuoti rimtai, o ne rinkti dulkes privačioje kolekcijoje.

PO PASKREITŲ A4212 KREIVIŲ, nusprendžiau išbandyti „Aston“ stačiais A498 vingiais link Snowdonia ir Llanberis Pass. Ten atradau, kad „One-77“ yra žavus lenktyninių automobilių jėgos agregato ir variklio bei prabangių automobilių pakabos ir įrangos derinys. Paimkite, pavyzdžiui, daugiafunkcį ekraną centrinėje konsolėje: palydovinis navigatorius, ryšys skirtasIPOD и „Bluetooth“ ir prijungtas prie garsiakalbių „Bang & Olufsen“ kurie pagal komandą išeina iš abiejų prietaisų skydelio galų. Sėdynės ir vairo kolonėlė yra elektroniškai reguliuojamos, kad būtų galima rasti beveik idealią vairavimo padėtį, nors priekinė dalis yra toli ir priekinis stiklas toli gražu nėra lengvas. Užtenka pažiūrėti, kiek variklis yra ant rėmo, kad suprastum, kodėl „One-77“ nosis tokia ilga, o rezultatas-atgal paslinktas svorio pasiskirstymas, prilipdantis nosį prie asfalto. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai sutelkti dėmesį į tai, kas už to slypi.

Po kelių kilometrų pasivaikščiojimo A498 vingiais horizonte pasirodo snieguotos Sniego viršūnės. Tai įspūdinga, ypač kai gatvės tokios tuščios kaip šiandien. Kiekvieną kartą, kai išeinu iš „One-77“, negaliu atsigręžti į jį. Taigi ši spalva yra graži: savininkas ją pasirinko po visų laikų mėgstamiausio „Aston“ - „DB4 GT Zagato“. Žalia suteikia jai daug atspalvio, pabrėžia skulptūrines linijas, taip pat žymi didžiąją namo praeitį. Estetiniu požiūriu vienintelis trūkumas yra tas, kad oro įleidimo angos priekinio galo galuose nutraukia oro įsiurbimą. Faritačiau tai kompensuoja išskirtinė galinių žibintų forma ir agresyvi raukšlė virš galinių ratų arkų. Kita vertus, „One-77“ yra fantastiškas iš visų pusių. Esu tikras, kad inžinieriai turėjo biudžetą, į kurį reikia atsižvelgti kuriant jį, tačiau jums susidaro aiškus įspūdis, kad „Aston“ norėjo išspręsti kiekvieną problemą naudodamasi elegantiškiausiu sprendimu.

Noriu dar šiek tiek pasivažinėti su superherojumi prieš saulėlydį, o švelnūs „Llanberis Pass“ vingiai puikiai tinka didingam finalui. Turistai su kuprinėmis ir lietpalčiais kurį laiką išvyko, tik aš ir „Aston Martin“, išskyrus kelias benamius avis, naikiname mano trajektorijas. Įkišu raktą ir V12 paskutinį kartą atsibunda šią neįtikėtiną dieną. V12 akimirksniu užvaldo pirmąjį, antrąjį ir trečiąjį, kaip tai gali padaryti tik 760 AG galios superautomobilis, ir netrukus po to mes esame sunkiausioje atkarpoje, kur kyla kalnai ir grasinama sutraiškyti asfalto juostą, kuri vingiuoja išilgai šonų. kitas. Nuleidžiu langą žemyn, kad išgirsčiau visą savo šlovę, kai keturios išmetamosios dujos atšoko nuo akmeninių sienų, kurios įrėmina šį kvapą gniaužiantį praėjimą. Aš myliu šį automobilį. Tai panašu į narkotikus: jūs negalite gauti pakankamai, kuo daugiau vairuojate, tuo labiau norite tai padaryti. Jis labai reiklus ir aš to dar nesupratau, bet nekantrauju išmokti.

Milijoną eurų kainuojantis superautomobilis gali pasiūlyti būtent tokią problemą. Nenoriu lengvai vairuojamo hiperautomobilio, kuris nukeltų mane į horizontą ir vienu pirštu brūkštelėtų įspūdingai. Jei to ir ieškote, pirkite Veyron. Naudodami One-77 turėsite pasiraitoti rankoves, kad išryškintumėte geriausią. Lažinuosi, kad kai kurie savininkai nepergyvens, kol pamatys ir parduos arba nepaliks rinkti dulkes išskirtiniame garaže. Gaila, nes tai reikštų, kad jie to nesuprato. „Aston Martin One-77“ yra čempionas, galintis derinti rankų darbo aliuminio profilius su pažangiausia anglies technologija, charizmatiškas kvapą gniaužiančio grožio monstras.

Šis automobilis nuo pat pradžių buvo sukurtas kaip geriausias šių laikų „Aston Martin“, o visą dieną juo važiavęs, galiu nuoširdžiai pasakyti, kad pataikė į tašką.