„Aston Martin Rapid 2011“ apžvalga

JUMS gali būti nepažįstamas vardas Fritz Chernega. Tiesą sakant, jei negyvenate Grace, Austrijoje, tai anoniminė 14 laiškų pasauliui kolekcija. Tačiau P. Černego vardas yra po Perte esančio „Aston Martin Rapide“ variklio dangčiu, tęsiant „Aston“ tradiciją pavadinti variklio gamintoją. Taigi tikriausiai galite jam paskambinti ir išprotėti, jei kas nors nutiks.

Tačiau „Rapide“ sulaužo „Aston“ tradicijas vienu svarbiu aspektu: jis gaminamas ne Anglijoje, kaip jo protėviai, o Grace, todėl netikėta pono Černego šlovė.

Keletas traukinių stebėtojų jo vardą išgirdo mažame benediktinų miestelyje New Norcia, esančiame 120 km nuo Perto ir 13,246 XNUMX km nuo Graco, kai Vašingtono kaime buvo atidarytas pirmasis Australijos Rapide.

Kūnas ir išvaizda

Tai pirmasis „Aston“ keturių durų automobilis per beveik keturis dešimtmečius ir turi viską, ko galima tikėtis iš „Aston“, tačiau šiek tiek kitokio dizaino. Tie, kurių keliai susvyra pamačius „Aston Martin“, bus taip pat susižavėję „Rapide“. 

Įspūdingiausias ir netikėčiausias yra keturių durų integravimas į pažįstamus ir gražius galinius statramsčius, šonines sieneles ir bagažinės liniją. Tai nuostabus kūrinys ir iš pirmo žvilgsnio gali būti supainiotas su Vantage arba DB9 dviejų durų kupė. Stilius leidžia lyginti su „Porsche Panamera“, kuris vienas šalia kito atrodo sudėtingas, gremėzdiškas ir sunkus žiūrint iš to paties galinio trijų ketvirčių kampo.

„Aston“ pirmiausia yra estetika. Porsche yra tikslas. „Porsche“ savo gaminiams taiko klinikinius metodus. Jo santykiuose su klientu vyrauja beveik arogancija, užfiksuota aštuntajame dešimtmetyje, kai jis pateikė savo 1970 – gana nepatinkančią spalvų paletę nuo kūdikių išmatų rudos iki Kermit žalios iki šviesoforo oranžinės spalvos. Vėliau buvo pristatytas visureigis Cayenne.

„Aston Martin“ nepritaria savo konkurento filosofijai. Palyginimui, tai labai maža privati ​​įmonė. Bendrovė puikiai žino, kad rizika, susijusi su važiavimu mažiau nueitu automobilių dizaino keliu, gali ją panaikinti.

Taigi, kaip ir Jennifer Hawkins, jos išvaizda yra jos sėkmė. Dėl šios priežasties nosies kūgis ir bokštelio nosis yra DB9. Prekės ženklo C statramstis ir pečiai, kabantys virš masyvių 295 mm Bridgestone Potenza galinių padangų, taip pat atsirado DB9 dizainerio. Bagažinės dangtis yra ilgas ir sudaro liuką kaip „Panamera“, nors uždarius užkimštas bagažinės dangtį jo žiovulys nėra toks akivaizdus.

Būtų lengva pasakyti, kad „Rapide“ yra ištemptas DB9. Tai netiesa. Beje, jis stovi ant naujos platformos, maždaug 250 mm ilgesnės nei DB9, kuri turi tą pačią ekstruzinio aliuminio konstrukciją ir kai kuriuos pakabos komponentus.

Interjeras ir apdaila

Tačiau sėskite prie vairo ir Aston DB9 jūsų laukia priekyje. Šešių greičių automatinės pavarų dėžės pasirinkimo mygtukas yra virš prietaisų skydelio centro. Nedideli skirstomieji įrenginiai yra tokie pat žinomi kaip matuokliai ir konsolė.

Apsisuk ir priekinė kabina kartosis. Sėdynės yra tokios pačios su giliais dantimis, tačiau atlošas padalintas per pusę, kad būtų galima nulenkti ir taip padidinti nedidelę bagažinės erdvę.

Centrinė konsolė išsiskleidžia tarp priekinių sėdynių, sukurdama atskiras vėdinimo angas galiniams keleiviams. Tie, kurie yra gale, gauna atskirus oro kondicionavimo ir garsumo valdiklius, skirtus 1000 vatų „Bang and Olufsen Beosound“ garso sistemai, puodelių laikiklius, gilų centrinį saugojimo skyrių ir DVD monitorius su belaidėmis ausinėmis, sumontuotomis priekinių sėdynių galvos atramose.

Dar svarbiau, kad jie gauna vietą. „Rapide“ forma tiksliai neatspindi 1.8 m keleivio galvos erdvės, ir nors erdvė kojoms atitinka priekyje sėdinčių keleivių užgaidas, ankštai gali jaustis tik aukšti žmonės. Tačiau vargu ar galinių sėdynių patogumas bus pagrindinis savininkų kriterijus.

Vairavimas

Tai vairuojamas automobilis. Stiklinis raktas, atremtas į durų atramą, įslysta į angą centrinėje konsolėje, tiesiai po pavarų perjungimo mygtukais. Stipriai spaudžiate, ir atsiranda pauzė, tarsi dirigentas dvejoja prieš mušdamas lazdelę, o orkestras susprogsta visu griausmu.

12 piktų stūmoklių slysta 12 nušlifuotų cilindrų, o jų pasirodymas išvysto 350 kW ir 600 Nm sukimo momentą bei gausybę staccato basų. Norėdami judėti, pasirenkate arba mygtuką D, arba patraukiate dešinįjį vairo svirtį.

Ir, nors ir sveria beveik dvi tonas, „Rapide“ iki 100 km/h įsibėgėja per garbingas penkias sekundes, riaumodamas išmetamosioms dujoms. Jis nėra toks greitas kaip DB9 per 4.8 sekundes, o specifikacijos rodo, kad nors jų galia ir sukimo momentas pasiskirsto, 190 kg „Rapide“ papildomas svoris sumažina jo pagreitį vos palietus. Tai puikus galios tiekimas, pilnas triukšmo ir sukimo momento. Spidometro ir tachometro rodyklės siūbuoja priešingomis kryptimis, todėl nėra taip paprasta pažvelgti į matuoklių komplektą ir suprasti, kas vyksta po gaubtu. Būtent toks variklio triukšmo ir išmetamųjų dujų mišinys orientuos vairuotoją.

Bet tai ne tik variklis. Pavarų dėžė yra paprasta šešių greičių automatinė, joje nėra be sankabos rankinio perjungimo, kuris sklandžiai ir palyginti greitai sumažina galią.

Vairavimo mechanizmas yra gerai pasvertas, todėl vairuotojo pirštams perteikia pojūtį ir kontūrus bei visus kelio nelygumus, todėl vairavimo patirtis tampa apčiuopiama.

O stabdžiai kolosalūs, tvirti liesti, bet jautrūs. Tai netrunka atmesti kaip keturių durų, keturių vietų greitasis automobilis. Jaučiasi kaip dviviečiame kupė.

Pusiausvyra puiki, važiavimas stebėtinai lankstus ir, neskaitant padangų ūžimo griuvėsiuose, labai tylus. Bendravimas su galiniais keleiviais yra visiškai neskausmingas, net ir važiuojant leistinu greičiu.

Kur šviečia atvirame kelyje, mieste yra ir blankių dėmių. Tai ilgas ir žemas automobilis, todėl parkavimas reikalauja kantrybės ir įgūdžių. Apsisukimo ratas didelis, todėl automobilis nėra vikrus.

Gyvenk su juo. Automobiliui, kuris sukeldavo kikenimą ir pašaipą, kai jis buvo rodomas kaip koncepcija, „Rapide“ parodo, kad paprasti, tradiciniai automobiliai gali rasti vietą ir kad pagal užsakymą pagaminti gamintojai gali laimėti kauliukų metimą.

ASTONAS MARTINAS GREITAS

Kaina: 366,280 USD

Pastatyta: Austrija

Variklis: 6 litrų V12

Galia: 350 kW esant 6000 aps./min

Sukimo momentas: 600 Nm esant 5000 aps./min

0–100 km/h: 5.0 sekundės

Didžiausias greitis: 296 km/val

Kuro sąnaudos (išbandytos): 15.8 l / 100 km

Kuro bakas: 90.5 litro

Transmisija: 6 greičių sekvencinė automatinė; galinė pavara

Pakaba: dviguba svirtis, susukta

Stabdžiai: priekiniai - 390 mm ventiliuojami diskai, 6 stūmoklių apkabos; 360mm galiniai ventiliuojami diskai, 4 stūmoklių apkabos

Ratai: 20" lengvojo lydinio

Padangos: priekinės - 245/40ZR20; gale 295/35ZR20

Ilgis: 5019 mm

Plotis (su veidrodėliais): 2140 mm

Aukštis: 1360 mm

Ratų bazė: 2989 mm

Svoris: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 USD) 100/XNUMX

„Porsche Panamera S“ (270,200 91 USD) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 USD) 100/XNUMX