„Aston Martin Vanquish“ prieš „Ferrari F12 Berlinetta“ prieš „Lamborghini Aventador“: nuostabus dvyliktukas – „Auto Sportive“

ATRODO, KAD ŽAIDI SU UGNIMIS. Aš vėluoju, o šis kelias, kertantis Apeninus su begale vingių ir staigių posūkių, yra visiškai šlapias. Tai nėra idealios sąlygos pirmą kartą vairuoti „Ferrari“. F12 nuo 740 l. Sudeginti užtektų net pusės arklių "Michelin" tiesia linija su nedideliu dešinės pėdos judesiu: įsivaizduokite, kaip suksite šlapiu keliu... Tačiau baisu ne tik galia, bet dar sunkiau priversti „Ferrari“ nosį į posūkį. V12 paslėptas po gaubtu ir su vienu vairo aštrus, kaip skalpelio ašmenys. Man reikia dėmesio, dėmesio ir dar daugiau.

Kai prie kaimų esu priverstas sulėtinti greitį, koncentracija po truputį krenta ir pakeičiama jauduliu, kupinu laukimo, ką patiriu šias dvi dienas. Išbandyti F12 ribas, 1.274 XNUMX AG. ir daug, daug to mūsų laukia kalnuose. anglis, "Ferrari" tvirtina, kad jo F12 yra ir GT, ir superautomobilis, nes jame derinamas „tylus“ išdėstymas ir priekinis variklis su egzotiškos dinamikos įkvėpimu 1 formulė. Taigi nusprendėme jį išbandyti abiem aspektais – GT ir superautomobiliu – surengdami neįtikėtiniausią susitikimą pasaulyje: „Ferrari“ su geriausiu V12 GT ir geriausiu V12 superautomobiliu rinkoje.

Po pusvalandžio patraukiu į kelio pusę. Prieš mane dar vienas V12 e su priekiniu varikliu. galinė pavara, taip pat raudonos spalvos, tik ant kapoto vietoj arklio yra Aston Martin logotipas. Už jos – trečias automobilis, vienas Lamborghini matinė juoda su nešikas atviros žirklės ir didelės replės Apelsinai žvilgčioja iš už nugaros didžiuliai apskritimai kaip plėšrūno akys tamsoje. Kai susitinka trys žvėrys, saulė ką tik išlindo iš už debesų. Tai bus pasaka akis į akį. Susipažinkime su trimis pagrindiniais šio susidūrimo veikėjais...

La GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTONAS MARTINAS Vanquishas jis čia šiandien, nes mums tai geriausias GT rinkoje. Tai „Gaydon“ asortimento viršūnė, įkūnijanti visus „Aston Martin“ pasiekimus per dvylika modelio naudojimo metų.aliuminis, taip pat daug pluošto know-how anglis, gautas iš hiperautomobilio dizaino Vienas-77, viskas supakuota viename linija žavus. Štai kas yra Vanquish: angliška egzotika, galinti mesti iššūkį italų meistriškumui. Jei „Ferrari F12 Berlinetta“ tikrai pavyks suderinti GT charakteristikas su superautomobilio charakteristikomis – kaip tvirtina „Maison“ – tada jis turės atitikti tobulumą, patogumą ir komfortas Pergalė.

Pagal našumą „Aston“ nusileidžia „Ferrari“ (ir „Lamborghini“), bent jau popieriuje: su savo 574 AG. „Vanquish“ turi atsarginių galių, tačiau to neužtenka pasiekti 740 AG, kaip „Ferrari F12“ ir „700“ „Lamborghini Aventador“.

Tačiau pakeliui ten pora tai daug naudingesnis ginklas nei vien jėga, ir šiuo požiūriu „Aston“ yra arčiau dviejų italų: anglas iš tikrųjų pasiekia 620 Nm, palyginti su 690 „Ferrari“ ir „Lambo“. Aston yra vienintelė dovana automatinė pavarų dėžė, bet kita vertus, automatas geriau tinka GT personažui nei automatinis rankinis tuščias. Sankaba Lambo viengubas ir labai greitas dviguba sankaba nuo F12.

„Vanquish“ turi daug pastangų, jis yra galingas ir greitas, bet aš žinau, ką tu galvoji: neišvengiama, kad du italai jį suplėšys. Gali būti, kad taip, bet yra viena detalė, į kurią neatsižvelgėte... Vanquish taip pat yra puikus sporto. Tai greita, subalansuota ir duoda puikių rezultatų. pakabos kurios užtikrina greitą ir dinamišką važiavimą plačiausiais ir lygiausiais keliais, tokiais kaip tie, kuriais ruošiamės važiuoti. Žinome, kad jis nebus toks greitas ir neprisiurbs adrenalino kaip du italai, bet ne tai esmė. „Aston Martin Vanquish“ yra čia, nes tai yra idealus automobilis šiai Italijos kelionei, norint įveikti daugybę kilometrų visiškai atsipalaidavus ir, jei reikia, išstumti jį iki ribos ir mėgautis aukštu lygiu, o tada grįžti namo ramus ir atsipalaidavęs. Daugeliui tai daug įspūdingiau nei kavalerija vieno aukštyje 1 formulė arba komiksas. Nepamirškime, kad, palyginti su dviem varžovais, Vanquish taip pat kainuoja daug pigiau.

Superautomobilis: Lamborghini Aventador LP 700-4

NE, BET AŠ SAKU PAŽIŪRĖKITE Į TAI! Nuleidęs užpakalį, o snukį aukštyn, jis paleidžia į kampus kaip viršgarsinis greičio ir machizmo ginklas.

Ferrari ir Astons su priekiniais varikliais puikiai nuramins jų sielas: greičio ir pramogų atžvilgiu jie negali prilygti LP700-4. Nėra nieko panašaus į „Lamborghini“ ir nėra tokio superautomobilio kaip „Aventador“, todėl F12 ir „Vanquish“ turės būti nepaprasti, jei nori net pabandyti prilygti Sant'Agata žvėriui.

Jei dar neatspėjote, mes esame dideli gerbėjai. Aventador. Mums patinka tas skaidrus ir tiesioginis Lambo charakteris. Mums tai patinka variklis, pirmasis naujasis V12, pagamintas Sant'Agatoje per penkiasdešimt metų, išlaiko tą beprotišką aukšto greičio trauką ir tą žievę, kuri buvo senųjų Lamborghini bruožas. Ir mums patinka jo veikimas, nebijant staiga prarasti sukibimą, vairuotojo pažymėjimą ar gyvybę.

Mums tai taip pat patinka, nes norint jį pasiekti maksimaliai reikia disciplinos, pasitikėjimo ir vairavimo įgūdžių. Jei F12 yra ateities Formulė 1, tai Aventador yra Formulė 1 eros, kai vairuotojai turėjo dideles raumeningas rankas, didžiulius ūsus ir du tokius kamuolius...

Šiame teste Lamborghini jis turės pasikliauti visais savo ištekliais ir ypač charakteriu, kad atsispirtų „Ferrari“ puolimui. 12 litrų V6.5 sukimo momentas toks pat kaip ir F6,3 12 l V40, bet XNUMX AG daugiau. mažiau. Teoriškai keturių ratų pavara „Aventador“ lenkia galiniais ratais varomą „Ferrari“, bet F12 – diferencialas sudėtingesnis, su geresne sukibimo ir stabilumo kontrole ne tik „Lambo“, bet ir bet kuriam kitam automobiliui. Bet koks.

Ir Aston? Būdamas GT, iš tikrųjų apibūdinantis GT, jis labai skiriasi nuo Aventador. Nors nuvažiavę tūkstančius kilometrų su Aventador, galime patikinti, kad nepaisant išvaizdos, Lambo taip pat yra labai patogus (nebent reikia spausti į kelių aukštų aikštelę ar labai siaurą gatvelę). Trys V12 automobiliai, dvi dienos Italijoje. Henris perima žodį.

Autopsija

MĖLYNA LIEPSNA. Štai ką prisimenu iš pirmosios dienos šių trijų automobilių kompanijoje. Įsitaisydamas ant „Aston“ dygsniuotos odinės sėdynės, negaliu susižavėjęs spoksoti į milžinišką baigimas Lambo priešais mane dega kaip didžiulis Bunseno degiklis. Lipdamas, judėdamas, o kažkuriuo momentu net išilgai visos tiesės, jis toliau svaido ilgą mėlyną liepsną.

Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad net tada, kai negamina fejerverkų, atrodo, kad „Lamborghini“ pavagia pasirodymą iš viso kito, įskaitant stulbinančią vis dar snieguotų Apeninų panoramą virš Sestolos, nedidelio miestelio Modenos regione. Nori demonstracinės versijos? Vienu metu „Punto“ atvažiuoja du tam tikro amžiaus džentelmenai, sustoja ir atsargiai privažiuoja „Aston Martin“ ir „Ferrari“. Pamatę kitoje kelio pusėje stovintį juodą Lamborghini, jie pradeda šaukti: „Kokia graži mašina! ir jie bėga kaip du vaikai atidžiau pažvelgti į tai. Kaip sako Bovingdonas: „Kai šalia yra Aventadoras, atrodo, kad nieko kito nėra“.

Visą dieną fotografuodami praleidžiame judėdami, tačiau net jei ištisas valandas vaikštome pirmyn ir atgal tuos pačius posūkius, to užtenka, kad susidarytume pirmąjį įspūdį apie tris automobilius. Pradėkime nuo vairas Dėžutėje esantis „Aston“ atrodo keistai, tačiau jį smagu naudoti. Keista, bet šis „Vanquish“ nėra toks tvirtas kaip paskutinis DB9, kuriuo važiavome, ir jį reikia išlaikyti. pakabos režimu Sportingas sugebėti išlaikyti gerą kontrolę. Tačiau estetiniu požiūriu turime dar vieną patvirtinimą, kad tai, ką Nickas Trottas vadina „kolegijos raudona“, nėra ta spalva, kuri geriausiai tinka elegantiškoms anglies pluošto „Aston“ linijoms.

Kai išbandome Ferrari F12, visi be išimties šėlsta apie variklio derinį.transliacija: Be jokios abejonės, tai geriausias plento dviratis rinkoje. Kaip aš dvylika cilindrų jie veikia be jokios matomos inercijos – tai beprotiška, o dviguba sankaba ne tik atitinka variklį, bet netgi sugeba jį pakelti. Taip neįtikėtina, kad Nickas Trottas lygina jį su legendiniu V12 Rosche iš McLaren F1.

Netikėtai lengviausiai vairuojamas automobilis buvo Lambo su savo vairo sunkus. Taip pat stabdžiai jie yra labiausiai padrąsinantys grupėje. Tačiau galbūt taip yra ir dėl šlapio asfalto, kuris vaidina „Aventador“ naudai, išryškindamas visų ratų pavaros naudą ir jos pranašumus. Žieminės padangos, Pagreitinti „Bolognese“ viena sankaba buvo patobulinta nuo tada, kai ja važiavome paskutinį kartą, tačiau variklio ir transmisijos derinys, nors ir puikus ir aktualus, nusileidžia futuristiniam „Ferrari“ modeliui. Galbūt su Veneno varikliu viskas būtų buvę geriau...

Kad ir koks nuostabus būtų „Lambo“, jo važiavimas naktį yra geriausias įrodymas, kad jis nekelia jokios grėsmės „Aston“ GT klasėje. Jis patogesnis nei „Diablo“ ar „Countach“, bet man blaškydamasis tamsiose ir nepažįstamose gatvėse, vizualus sumažintas dėl pranešimus priekyje ir pusiau apakęs Fari Iš mūsų matomų automobilių šis „Aventador“ atrodo praktiškas ir lengvai valdomas, kaip jautis stiklo parduotuvėje.

Šį vakarą apie tai kalbėdami visi sutarėme, kad norint iš tikrųjų išbandyti šiuos tris automobilius, mums reikia platesnių kelių. Tai reiškia, kad norėdami patekti į juos, turėsime keltis anksti ryte.

IL GARSAS О VARIKLIS iš superautomobilis pabudimas yra vienas iš gyvenimo malonumų. Bet nežinau, ar visi viešbučio Corte degli Estensi svečiai taip galvoja, nes buvo auštant... Ferrari F12 yra ne tik triukšmingas, kaip ir kiekvienas save gerbiantis superautomobilis, bet ir ypatingas starte. Paspauskite didelį raudoną mygtuką vairo centre, kad suaktyvintumėte droselį, ir per sekundę V12 atsibunda su riaumojimu. Variklis veikia greitai ir piktai maždaug minutę, kol įsijungia į tylesnę tuščiąją eigą. Nuostabu. F1 yra daug...

Mūsų tikslas šiandien yra vienas mėgstamiausių Italijos kelių EVO, tas, kuris veda į Futą ir Raticosa perėjas. Kadangi iki ten turime važiuoti greitkeliu valandą, nusprendžiu važiuoti Raudonuoju. Asfaltas viduje Italija atrodo, kad pablogėjo... pagal šalies ekonomiką, tai yra visur duobės ir dėmės, bet magnetorheologiniai amortizatoriai „Nelygaus kelio“ režimu „Ferrari“ puikiai išlygina nelygumus. Įjungus automatinį režimą, transmisija veikia sklandžiai ir greitai, palaiko vidutinį variklio sūkių diapazoną, todėl galite važiuoti geru tempu ir atsipalaiduoti. Vairo mechanizmas yra toks tikslus, kad važiuojant mažu greičiu jaučiamas kaip lazeris ir leidžia su minimaliomis pastangomis nubrėžti vingius ir įbrėžimus.

Tai gali pasakyti Pagreitinti kaip tikras GT? Taip ir ne. F12 gali nuvažiuoti daug, jei tikslas yra patekti į padorų kelią ir tada jį atrišti, tačiau jei kelionė yra savitikslis, tai šiek tiek varginantis. Skirtingai nuo Aston, dėl kurio kilometrai stebuklingai išnyksta pavargus ar prastos nuotaikos, su Ferrari visada yra tam tikra įtampa. Tai tarsi avarinio reagavimo padalinys, kuris visada yra budrus, arba bėgikas, stovintis starto blokuose. Akceleratorius lenktynių pradžioje išlieka nervingas ir reaguoja net tada Manettino režimu Sportingas o Šlapias ir net jei važiavimo kokybė gera, po ratais juntamos kompensacinės jungtys ir vairuotojo sėdynę pasiekia tam tikra vibracija. Kaip sako Jethro: „Ji visada yra šiek tiek įsitempusi. Ji niekada nebuvo tokia atsipalaidavusi kaip Vanquishas.

Jis tikrai atrodo patogiau, kai įeiname į galeriją. Langai žemyn, trys patraukimai už kairiosios svirties (problema, kai turite septynias pavaras), nuleiskite pedalą ir jaučiatės kaip Monako Grand Prix. Nuo išmetimo žievės tamsoje iki pavarų perjungimo spragtelėjimo, kuris aidi per tunelį, paklūstantis jungiklio, esančio vairo viršuje, šviesai, F12 yra galingas lenktyninis automobilis. Per kelias pagreitėjimo sekundes jis užpildo tunelį, naudodamas jį kaip garso lentą, o tada vėl pasirodo saulėje.

Sakau saulė, bet iš tikrųjų saulės beveik nėra: kylant mus gaubia šaltas ir drėgnas rūkas, o tai mane labai neramina. Prieš pat išvažiavimą yra serviso zona, todėl sustojame išgerti dujų ir kavos, tikėdamiesi, kad oras tuo tarpu pagerės. Pravažiuoja du policijos automobiliai ir sulėtina greitį pasigrožėti trimis gyvūnais. Išskirtinis mėlynos ir baltos spalvos teisėsaugos dažymas paneigia šiuos du „Skoda Octavia“ modelius. Taip pat jie turėtų vairuoti itališką superautomobilį, kad turėtų galimybę pasivyti ir pasivyti budinčius nusikaltėlius...

Vėl sėdu prie „Ferrari“ vairo, sekdamas Jethro ir Lambo link Apeninų perėjų. Oras negerėjo, kelias šlapias, o šen bei ten yra net keli sniego lopinėliai, bet F12 jaučiuosi saugiai, tad padidinu apsukas ir leidžiu šiek tiek pavažiuoti. padangos kad jie būtų šilti. Po kelių kilometrų, žiūrint ekranas iš Transporto priemonės dinaminė pagalbinė sistema, pastebiu, kad raidė e stabdžiai jos yra gražios, raminančiai žalios, o padangos atkakliai išlieka šaltai mėlynos. Net jei prieš mane važiuojančio „Aventador“ visų varančiųjų ratų pavara leidžia įgyti tam tikrą pranašumą posūkiuose, „Ferrari“ pasiveja tiesiosiose, kuriose jis tampa tikrai laukinis.

Keliai, kuriais dabar einame, yra lygesni ir labiau pritaikyti superautomobiliams (F12 už vairo jaučiasi mažesnis nei 599, bet vis tiek yra didelis), todėl džiaugiuosi, kad nusprendėme eiti taip toli. Kai stovime priešais Chalet Raticosa, oras yra dar blogesnis nei anksčiau. Kol kiti deda automobilius, kad galėtų pasidaryti nuotraukų, aš pasiimu „Ferrari“ ir einu pažiūrėti, kokia situacija keliuose, kuriuose vyks mūsų testas.

Tai išmintingas sprendimas. Po poros kilometrų viskas pasikeičia, galiausiai pasirodo saulė, kurios ieškoti atvykome į Italiją. Einu iki gražiausių vingių galo, tada apsisuku, išjungiuESP ir einu į kalną iki perėjos. Kelias yra daugybė posūkių su puikiu matomumu, o čia, kur asfaltas pagaliau sausas ir karštas, F12 yra lenktynių karalienė. pervaldyti. Priekinė dalis akimirksniu slysta į kampus, o tada galite paleisti galą tiesiog atidarę droselį. L'E-dif Tai sensacinga, suteikia jums visišką galinės ašies valdymą, o kai galinė dalis slysta, galite ją laikyti tiek laiko, kiek norite, net ir keisdami kryptį, kaip vėliau parodys Jethro. Pirmas kartas yra šioks toks šuolis į tuštumą, nes bijote, kad užpakalinė dalis bus tokia pat nervinga ir reaktyvi, kaip ir priekinė, o prasidėjus ją labai lengva valdyti. Jums tiesiog reikia priprasti prie vairo, nes būdamas itin greitas iš pradžių linkęs per daug pakoreguoti skersinį.

Prisijungęs prie kitų ir pranešęs geras naujienas apie oro sąlygas mus dominančiame rajone, įsėdau į Aventador. Nuleidžiu dureles, pakeliu raudoną dangtį, paspaudžiu mygtuką ir girdžiu, kaip starteris sukasi maždaug dvigubai ilgiau nei Ferrari, kol V12 pabunda. Juodas ekranas užpildytas spalvingais laikrodžių ciferblatais ir grafikais (su tachometras dominuojančią scenoje), tada patraukite dešinę raketę ir į priekį. Kad ir kaip būtų keista, „Lamborghini“ lengviau vairuoti atsipalaidavus nei „Ferrari F12“, nes posūkiai vienas po kito teka sklandžiai.

Vakar pabaigoje visi sutarėme, kad režimas Sportingas už Pagreitinti buvo tobula ir tai yra vienintelis dalykas, kurio tau tikrai reikia (“Kelias„Per minkštas“Rasė"Per sunku). Tarp trijų „Sport“ taip pat turi sukimo momento paskirstymą, kuris palankesnis užpakalinei daliai 10:90. Tačiau šiuo režimu ESP turi būti išjungtas, nes priešingu atveju jis užgniaužia malonumą kaip per daug sauganti ir dūstanti mama (nors tai gali priklausyti nuo šiuo metu ant Lambo sumontuotų žieminių padangų).

Paprastai „Lambo V12“ stabilumo kontrolę išjungsite su tokiu pat nerimu, sakyčiau, kad bijotumėte, kaip ir apkabintumėte baltąjį lokį, bet, kita vertus, turite tai padaryti, jei norite. išbandyti ir smagiai praleisti laiką. Kita vertus, „Aventador“ yra kitoks. Nežymaus, bet nuolatinio pradinio nepakankamo pasukimo nebėra, o priekinė dalis dabar pilna sukibimo ir slysta posūkiuose be menkiausių dvejonių. Šios vienos detalės pakanka, kad šis didelis ir laukinis Lambo atrodytų mažesnis, kompaktiškesnis ir paklusnesnis.

Kita medalio pusė ta, kad sekant priekyje, net svoris už pečių posūkiuose nukrenta iki galo. Esate linkę stabdyti vėliau ir jaučiate, kad už jūsų važiuojantis automobilis pradeda drebėti. Tai be galo mažas judesys, bet širdis pradeda plakti greičiau. Eini į posūkį taip, lyg nieko nebūtų nutikę, o išėjęs lengviau atsikvėpi. Kitame posūkyje neišvengiamai padidinate tempą: šį kartą galinė dalis juda ryžtingai ir norint ją išlaikyti, reikia ją atremti. Tačiau, kaip bebūtų keista, iš baimės tau nežilo plaukai ir, tavo palengvėjimui, supranti, kad nerizikuojate savo gyvybe. Neblogai. Tiesą sakant, ne, tai tiesiog fantastiška.

Nesuvokdami, jūs naudojate svorį, esantį gale, norėdami stabilizuoti automobilį, ir įvažiuojate posūkiuose, kai padangos švilpia, nes V12 6.5 inercija priverčia jas pasvirti. Tada šiek tiek pasukite priešinga kryptimi, kad atgautumėte pusiausvyrą, ir išeikite iš posūkio, kai galinė dalis vėl yra vienoje linijoje. Lengvai. Chicanas yra dar geresnis, nes galite perkelti savo svorį iš pradžių į vieną, o paskui į kitą pusę ir vis tiek turėti Lambo valdomą ir tvirtai pritvirtintą ant žemės. Tai labai subtilus judesys, nepaisant dalyvaujančių masių, ir beveik sulėtinas, palyginti su nervingu ir hiperaktyviu „Ferrari“, tačiau tai jaudinanti ir jaudinanti patirtis, kurios nemaniau, kad galėsiu išbandyti su 1.500 kg sveriančiu „Lambo“.

Yra tik du minusai. Pirma, žieminės padangos, kurios, kiek žinome, gali gerokai pakeisti „Aventador“ atsaką: ar balansas bus toks pat su vasarinėmis? Priešingu atveju visi Aventadorai turėtų dirbti su Sottozero maždaug dvylika mėnesių per metus! Antras trūkumas yra pedalas. STABDIS kuris iš pradžių yra puikus, jei persistengiama, atrodo, kad tai per daug pailgina lenktynes. Jis visiškai neišnyksta, bet nervina vis stipriau spaudžiant pedalą, kad gautumėte atsakymą. Be to, gerai pasivažinėjus šiais vingiuotais keliais, nuo stabdžių sklinda saldus kvapas (primena Castrol R), kurio niekas iš mūsų dar nebuvo užuodęs. Jei vakar man patiko „Aventador“ dėl savo įspūdingumo, tai šiandien jis tikrai privertė mane įsimylėti šį jūsų vairavimo stilių.

Į susitikimo vietą grįžkite VĖLAI, atsinešdami ką nors valgyti pietums. Kol mano kolegos valgė šaltą picą ir keptą sūrį, aš atsidūriau Vanquish. Atrodo, kad iki šiol to nepaisydavau, buvau per daug užsiėmęs dviem italais, nekreipdamas dėmesio į tą dygsniuotą kabiną, kai galėjau mėgautis smūgio bangomis, sklindančiomis iš Aventador išmetamųjų dujų. Bet net jei jis yra pigesnis ir galingas, jo tikrai negalima pamiršti.

Tuo pačiu keliu, kuriuo ką tik važiavau su „Lamborghini“, „Aston Martin“ yra tvarkingesnis ir labiau atsipalaidavęs, daugiau riedėjimo ir žingsnio. Tai švelnesnis važiavimas, ypač lyginant su „Ferrari“, ir vien to pakanka, kad svarstyklės būtų persvertos geriausio GT naudai. Jis taip pat turi labai subalansuotą važiuoklę, o su sunkesnėmis priekinėmis padangomis dėl sauso kelio vairo mechanizmas yra jautriausias iš trijų ir tampa svarbesnis posūkiuose. Tai leidžia stumti priekinį galą, kol jis pradės judėti, kol atidarysite droselį ir pajusite svorio poslinkį. Režimas takelis iš DSC puikus ir riboto slydimo diferencialas Atrodo, kad jis šiek tiek užsiblokuoja posūkiuose, todėl galite nuspausti droselį žinant, kad dėl velkamo vidinio rato bus prarasta dalis sukibimo ir išvengiant per didelio vairavimo. Tai nėra pati geriausia pramoga, tačiau dėl puikios pusiausvyros ir gerai subalansuoto priekio iki galo sukibimo Vanquish yra traukiamas ir patogus naudoti.

Diena prasideda puikiai su 574 AG. atrodo net nedaug. „Aston V12“ neturi tokio stratosferinio pagreičio kaip kiti du, tačiau garso takelis yra toks pat geras kaip „Ferrari“, jei ne garsumu, tai tonu. Vienintelė sritis, kurioje anglų kalba nėra pateisinama, yra transliavimo lygis. IN Touchtronic automatinė pavarų dėžė Šešių greičių pavara yra katastrofa: begalinė pauzė tarp pamainų, lėta mirtis vietoj laukto šūvio ir bendras jausmas, kaip sako Nickas, „kažkas seno ir pasenusio“. Perjungimo greitis taip pat lemia posūkių greitį: „Aston“ turite laiku planuoti reikalus, stabdyti akimirką anksčiau nei reikia ir duoti Touchtronic laiko perjungti, o ne liesti kairę svirtį, kad įjungtumėte pavarą. transliacija. paskutinis. Tačiau tam tikrais atvejais toks mainų refleksiškumas tampa privalumu. Skirtingai nei kiti du, „Aston“ nebaudžia, jei atitraukiate vaizdą. Ir jis nekantriai niurzgės ir nešnarps, jei užklimpsi už sausakimšos senos Pandos. Jo vairavimo patirtis yra atsipalaidavusi, kaip ir galima tikėtis iš šios klasės GT.

Kaip visada nutinka grupiniuose testuose, atrodo, kad viskas kontroliuojama, kol sutemsta. Šiuo metu visas pragaras atsiskleidžia, kai Samas ir Deanas bando nufilmuoti paskutinius vaizdo įrašus ir padaryti paskutines nuotraukas prieš patekant mėnuliui. Viskas apie trikojo nustatymą ir perkėlimą, lęšių atsukimą ir įsukimą. Po valandos šviečiant priekiniams žibintams viską krauname į išsinuomotą Peugeot 5008 ir vėl leidžiamės į kelią. Maranello padaryti pirmą stotelę Agata.

Aš gaunu F12, kad pamatyčiau, ar jis gali būti toks pat sklandus kaip Aston. Tai iš dalies pavyksta, bet kad ir kaip stengtumėtės judėti lėtai, galiausiai išlaikote tempą, kuris nėra atsipalaidavęs. Laikyti nuspaudus 740 riaumojančių gyvenimo aprašymų nėra lengva, reikia chirurgo rankų ir šokėjos kojų. Jis taip greitai ir žiauriai reaguoja, net ir į mažiausius dalykus, kad visada jus užimti.

Neįkvėpiate net perjungdami pavarą, nes atrodo, kad irklas skaito jūsų mintis, o kita pavara pasiekia žymę jums net nebaigus judinti pirštų. Stabdžiai yra tokie galingi ir momentiniai, kad be keturių taškų diržai galų gale atsitrenksite į priekinį stiklą. Pagreitis yra toks galingas ir progresyvus, kad vargu ar gali įvertinti, kaip greitai tave pasitinka posūkiai. Su tokia standžia važiuokle automobilis visiškai juda nelygiais paviršiais ir artėjančiais šlaitais. Jei vairuoti „Aston“ prilygsta televizoriaus žiūrėjimui, „Ferrari“ jaučiasi taip, lyg persijungtų į HD, įjungtų „Dolby Surround“, paspaustų „Fast Forward“ mygtuką ir bandytų sekti filmo siužetą. Žinoma, tai laukinis važiavimas, bet jei jūsų refleksai pakankamai greiti, F12 suteikia jums visus įrankius viską kontroliuoti.

VAKARIENĖS TĄ NAKTI, kitą rytą skrendant atgal, o ateinančiomis dienomis biure ir toliau apie tai kalbamės akis į akį. Bijojome, kad „Aston“ bus lengvas taikinys dviems italams, bet taip nebuvo. Jis be jokių problemų dominuoja savo GT nišoje, tačiau gali siekti ir kažko kito, kaip sako Jethro: „Jei „Aston“ darbuotojai pagamintų S versiją, jie galėtų išjudinti net pačius pajėgiausius superautomobilius. Atspirties taškas geras, tiesiog sustiprinkite pakabą ir leiskite spindėti puikiai važiuoklei. Nikas sutinka ir priduria: „Jis galėtų lengvai atlaikyti dar 100 AG“.

Tačiau didžioji dalis diskusijų neišvengiamai susitelkia apie Cavallino ir Toro. F12 neabejotinai yra labiau superautomobilis nei GT, todėl natūralu, kad tarp Aston ir Lambo tikrasis jo varžovas yra jo tautietis. Sunku išsirinkti vieną iš dviejų. Nors „Ferrari F12“ yra tinkamesnis keliui, „Lamborghini Aventador“ yra įspūdingesnis. „Važiuodamas juo, girdėdamas, net vien būdamas šalia nerandu žado ir sugrąžinu į tuos laikus, kai buvau vaikas, susižavėjęs egzotiškais superautomobiliais“, – sako „Aventador“ Nickas.

Jam mažiau patinka „Ferrari“ išvaizda, tačiau, nors ir ne tokia dramatiška, jis pripažįsta savo vairavimo įgūdžius ir stebisi, kodėl jie neturi F12 automobilių lenktynių čempionato. Nėra jokių abejonių, kad „Ferrari“ technologiškai yra kitame lygyje ir visa automobilių pramonė stengiasi neatsilikti. Tačiau išlipę iš Lambo, kiekvienas iš mūsų nusišypsojome dantyta šypsena, džiaugdamiesi, kad sugebėjome nuslopinti tą siaubingą V12, kuris siūbavo už jo...

Abu automobiliai yra kvapą gniaužiantys ir be jų neapsieisite, kaip žada išvaizda ir našumas, ir tai jau savaime yra didelis pasiekimas.

Bet turime pasirinkti tik vieną. Taigi mes pateikiame balsavimui: beveik lygiosios, bet galiausiai laimi „Aventador“. Kaip mes mylime tavo mėlyną liepsną...