„Aston Martin Turn 2012“ apžvalga

Džeimsas Bondas vairuoja „Aston Martin“ ir man to beveik užtenka. Beveik. Tačiau kai „Aston“ važiuojamosios dalies kaina pasiekia 470,000 XNUMX USD – išvažiuokite, nebereikia mokėti – taisyklės šiek tiek pasikeičia. 

Už tokius pinigus galima nusipirkti tikrai puikių automobilių, bet negaliu jų nepalyginti su „Ferrari California“. „Aston“ pasižymi puikiu kabrioleto stiliumi – visa prabanga, kurios tikrai gali norėti iš dviejų plius du kabrioleto, ir neprilygstamu našumu, į kurį įeina dveji metai kaip šauniausias prekės ženklas iš visų Britanijoje.

Jis yra šalia „Virage“ kupė, kainuojančio 371,300 13 USD 8 automobilių serijoje, pradedant nuo 250,272 XNUMX USD „Vantage“. Tačiau lauko „Ferrari“ yra labiau apčiuopiamas, emocingesnis ir neturi automatinės pavarų dėžės su perjungimo svirtimis, kuri kažkaip nustoja perjungti pavaras važiuojant tiesiai į spaudos kioską.

VERTĖ

Vėlgi, didžiulė Virage kaina reiškia, kad paprastas žmogus negali padaryti teisingo pasirinkimo. Žmonės, turintys pusę milijono žaisliniam automobiliui, yra labiau linkę pirkti jį vietoj valties ar kito poilsio namų, nei 24 Hyundai i20 arba pastatyti jį prieš Kalifornijos rodsterį ar Benz SLS savo kaimynystėje esančioje važiuojamojoje dalyje. 

Tačiau vidutinės klasės „Aston“ – taip, tikrai yra kitų modelių, kurie yra dar brangesni, įskaitant riboto leidimo 1–77, kurių kaina Australijoje viršija 2 mln. USD, yra pagrįstas argumentas prieš tokį automobilį kaip „Jaguar XK“ RS. , Kalifornija, Audi R8 Cabriolet ir kitos egzotikos. 

TECHNOLOGIJA

Aston sukėlė daug triukšmo dėl lengvos aliuminio konstrukcijos automobilio, nepaisant to, kad jo svoris artėja prie 1900 kg. Taigi įsivaizduokite, kas tai galėtų būti. Lengvojo lydinio konstrukcijai suteikia neįtikėtinas tvirtumas, ypač kabrioletui, ir solidus pojūtis, kuris užtikrina, kad automobilis tarnaus ilgai.

To negalima pasakyti apie Maserati GranCabrio, nors R8 – lenktyninis išdėstymas prieš „Aston“ priekinį V12 – yra įspūdingai įtemptas. Britų automobilis turi rankomis sukonstruotą 6 litrų V12 variklį, prisitaikančią pakabos amortizaciją, anglinius stabdžius ir net išmetimo sistemą, o tai reiškia, kad mieste jis gali tyliai dūzgti, bet atvirame kelyje kaukti.

Arba nuolat kelia triukšmą, jei savininkas prašo specialaus jungiklio. . . Tačiau senosios mokyklos automatinė pavarų dėžė, net su svirtimis ir šešiais greičiais, 2012 m. nebemadinga. 

Dizainas

Sunku kaltinti Virage Volante, išskyrus tai, kad jis labai panašus į visus kitus Aston kupė ir kabrioletus. Tai puikiai atrodanti šeima, tačiau gali būti sunku pasakyti, ar keliaujate po miestą su Alecu, Billy ar Danieliumi, palyginti su broliais Baldwinais. Tai akį traukianti gražiai išbaigta forma iki nuostabių šoninių veidrodėlių ir milžiniškų ratų, kurie puikiai sėdi ant beveik guma aptraukto korpuso. 

Prietaisų skydelis atrodo puikiai, o vairas ir kiti valdikliai atrodo solidžiai, tačiau automobilio detalės nuvilia. Palydovinės navigacijos ekranas per mažas, nors kartografavimo sistema buvo atnaujinta ir labai patobulinta, o skaitmeniniai rodmenys, įskaitant spidometrą, yra labai išplauti karštoje Australijos saulėje.

Ir tai prieš nuleidžiant viršų. Pats viršus veikia labai gerai ir gerai sandarina, kad sumažintų triukšmą. Bagažinė nėra itin didelė, o galinės „sėdynės“ vos tinkamos žmonėms su kojomis, tačiau jos beveik nesiskiria nuo kitų klasės.

SAUGUMAS

ANCAP niekada nedaužys „Aston“ į sieną, todėl jis neturi įvertinimo žvaigždutėmis. Remiantis „Carsguide“ patirtimi, tikėtina, kad tai bus keturių žvaigždučių automobilis, jame yra daug puikios elektronikos, kad išvengtumėte problemų, ir oro pagalves abiem priekyje sėdintiems keleiviams.

VAIRUOJA

Laikas, praleistas prie egzotikos vairo, visada tampa asmenišku, nes galimi žaidimo objektai – jei prisimenate, kad tai gali būti „Bentley“, „Porsche“, „Ferrari“ ar dar kas nors – labai skiriasi savo charakteriu. „Aston“ renka taškus dėl savo „Bond“ privalumų – nuo ​​vyriško stiliaus iki vyriško V12 modelio ir būdo, kaip jis sėdi ant kelio ir įveikia posūkius. 

Kaip bebūtų keista, nepaisant 365 kilovatų ir 4.5–100 km/h greičio 8 sekundžių, jis neatrodo itin greitas. Tai tikrai nėra toks galingas puolėjas, kaip šiuo metu Carsguide garaže sėdintis AMG E63 bi-turbo VXNUMX, bet važiuoja gana sparčiai. Tas svoris nepadėjo.

Vairavimas geras, stabdžiai stiprūs, kas kaip toureriui gerai, bet ankštuose posūkiuose spaudžia stipriau ir priekinė dalis nori plačiai stumti, kol nepaspaudžia dujos. Tai tikrai nėra geriausia klasėje, jei norite ją patobulinti. 

Tačiau perjunkite adaptyvųjį amortizatorių į sportinį nustatymą ir jis atsibunda ir atgyja, su daug didesne priekine galia, bendresne ramybe ir papildomu šypseną skatinančiu tempu. Turėdamas sportiškai suderintą variklį ir papildomą droselio traškumą, kad jis atitiktų lojančias išmetamąsias dujas, jis veikia daug geriau. 

Tačiau tai vis tiek neprilygsta Kalifornijai nei veržlumu, nei charakteriu. O kai stiebas kurį laiką sugenda, vėl pagalvoju apie garsųjį britų patikimumą. FM radijo priėmimas taip pat gana prastas.

Taigi, „Virage Volante“ yra geras automobilis, labai išsiskiriantis, bet keliais centais mažiau nei svaro. Tai nėra puiku atvykstant į Bondo stilių, tačiau tai nėra panašu į bandymą aplenkti visus piktadarius. Jei turėčiau pinigų ir pasirinkimo, ir norėčiau, kad greitas kabrioletas jausčiausi tikrai gerai, rinkčiausi „Ferrari California“.

IŠ VISO

Vienas gražiausių automobilių keliuose šiandien nėra toks geras, kaip atrodo.

Aston Martin Turn Volante 

kaina: apie 470,000 XNUMX USD už kelią

Variklis: 6.0 l V12, 365 kW/570 Nm

Kūnas: dviejų durų kabrioletas

Svoris: 1890kg

Užkrato pernešimas: šešių greičių automatinė, galinių ratų pavara