Audi A3 kabrioletas 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Turinys
Du žodžiai: devynios sekundės! Praėjo tiek daug laiko, kad elektrinis ir hidraulinis stogas su paslėptu zzz yra laikomas už galinių sėdynių arba virš bagažinės. Po devynių sekundžių už sėdynių yra graži šio stogo liekana, o ne metalinė iškyša ar suglamžytas audinys.
Nors nemanau, kad yra prasmės diskutuoti apie pažadėtą duoną, bet bent jau kol kas tai tiesa: visi „Audi“ kabrioletai, įskaitant šį A3, turi brezento stogą. Viena iš dviejų žiuri dalių teigia, kad tik taip automobilis gali tapti tikru kabrioletu.
Tebūnie taip. Tačiau kiti garsūs ir dėl technologijų: kietas stogas turėtų geriau slopinti visokį triukšmą. Audi atsakymas į tai paprastas: net A3 kabrioleto stogas puikiai slopina garsą; anot jų, „A3 Cabriolet“ yra tik vienu decibelu garsesnis už A3 sedaną, važiuojantis 140 kilometrų per valandą greičiu, o tai praktiškai žinoma.
Tik esant didesniam nei 160 kilometrų per valandą greičiui, vėjo gūsiai atrodo garsesni, nei esame įpratę su klasikiniais automobiliais.
„Audi A3“ markizė, be jokios abejonės, yra geriausias tokio pobūdžio produktas iki šiol pagal dizainą ir mechaniką; prie jo priartėja tik „Mazda MX-5“ stogas, tačiau jis dengia tik dvi sėdynes. Tačiau išvaizda nenukenčia; Tiek prijungtas, tiek atviras stogas, šis A3 atrodo tvarkingas. Graži? Tegul kiekvienas sprendžia pats.
Kabrioletai ar jų „vėjo malūnai“ jau seniai nebuvo vertinami pagal stogą – nuo tada, kai kažkas išrado vėjo tinklą.
„Audi“ aerodinamika ir čia padarė gerą darbą: nors ji yra sureguliuota, ji efektyviai apsaugo nuo oro sūkurio priekinių keleivių galvos gale, o viso mechanizmo nustatymas (ir valymas) yra paprastas ir intuityvus. Ir visa konstrukcija yra gana lengva, todėl montavimas (ir valymas) nėra problema net švelnioms moterų rankoms, kurias savo redakcijoje matome kaip tipiškus šio automobilio naudotojus.
Mes tik laukiame, kol kas nors taip patobulins tokią pagalbą, kad du keleiviai galėtų sėdėti galinėse sėdynėse, net su tinklu; net A3 kabrioleto atveju tai neįmanoma.
Tačiau visa kita, kas seka iš šio „Audi“ „malūno“, pirmiausia tarnauja išvaizdai. Kadangi stogą reikia kažkur laikyti (ir tam nereikia labai mažai vietos), jau ir taip maža bagažinė yra dar mažesnė.
Bagažinės dangtis taip pat yra mažas, bet labai mažas: jis yra labai žemas ir dar trumpesnis. Todėl patekti į bagažinę (260 litrų), kuri tampa dar mažesnė, jei laikote šiaip gražų krepšį su priekiniu stiklu, yra nepatogu ir nepatogu.
Net tai, kad šią bagažinę galima iki pusės užstumti iki galinių sėdynių (iki 674 litrų) ir naudojant labai gerą mechanizmą (kuris neturi fiksavimo!), Praktiškai bendro įspūdžio nepagerina. Bent jau jaunos mamos su vežimėliais iškrenta iš galimų vairuotojų sąrašo.
Akivaizdu, kad visa tai sunku gauti vienu metu. Tačiau „A3 Cabriolet“ yra visa kita (išskyrus šiek tiek pertvarkytą nosį ir kitus galinius žibintus su baigtais dryžuotais gabaritiniais žibintais), o tai yra gera žinia bent jau „Audi“ gerbėjams. Apskritai interjeras suteikia aukštos kokybės jausmą (medžiagos, dizainas ir meistriškumas) ir prestižą.
Jis gali šiek tiek įstrigti dėl formos, nes sumaišomi apvalūs, kampiniai, suapvalinti ir kai kurie kiti elementai, o tai atrodo gana prieštaringai. Bet dar kartą: tegu kiekvienas sprendžia pats.
„Audi“ taip pat turi genetinę vairuotojo sėdynės konstrukciją: vairas (kuris puikiai tinka sukibimui) yra patogiai vertikalioje padėtyje, vairuotojas gali sėdėti labai žemai, pavarų svirtis patenka į ranką, akceleratoriaus pedalas ir kairė kojos atrama yra puikūs. Didelis aukščio skirtumas tarp akceleratoriaus ir stabdžių pedalų gali kelti nerimą, o sankabos pedalo eiga vis dar yra šiek tiek (per) ilga.
Sėdėti galinėse sėdynėse yra šiek tiek nepatogu dėl tik dviejų durų šonuose ir žemo stogo, tačiau atlošo nukreipimo ir sėdynės perkėlimo mechanizmas yra puikus, įskaitant sėdynės padėties atmintį.
Teigiamai yra ir jutikliai kartu su kelionės kompiuteriu (kuris šiuo metu tikriausiai vis dar yra vienas geriausių) ir vairavimo ergonomika, o tarp blogiausių yra tai, kad A3 turi labai mažai naudingų stalčių ir saugojimo vietų. jame nėra vietos mažam buteliukui, kuriame (bent jau bandomajame automobilyje) nėra vairo garso sistemai (ir pastovaus greičio palaikymo sistemai), kad norimos temperatūros nustatymas viduje priklauso nuo išvaizdos, o ne naudojimo, kuris įjungtas (sunku ! ) galinėse sėdynėse nėra kišenių ir kad (bent jau bandomajame automobilyje) nuolat girdisi kažkoks triukšmas viršutinėje dešinėje priekinio stiklo rėmo dalyje, lyg kas ten montuodamas būtų pamiršęs atsuktuvą.
Nors tai gali būti pateisinta sudėtinga sąranka, ji tikrai nenusipelno pagarbos.
Laimei, tokio „Audi“ kainoraštyje yra dar trys varikliai, visi geresni už tą, kuris vairavo bandomąjį „A3 Cabriolet“. Iš esmės tokio pasirinkimo galimybė yra pagirtina, nes tikrai yra tam tikras klientų tipas, neturintis didelių galimybių.
Šis variklis labai gerai įsibėgėja nuo mažų apsisukimų, iki maždaug 100 kilometrų per valandą, jis yra labai lankstus ir suverenus, be to, turėdamas šiek tiek kantrybės, „A3 C“ su juo taip pat yra greitas. Geriausia, kad jis gali sunaudoti labai mažai degalų, jei vairuotojas atsargiai naudoja akceleratoriaus pedalą.
Ką jis dar gali padaryti? virš 140 km / h, labai prastas manevringumas, jis taip pat nemėgsta suktis (iki raudono lauko pradžios, esant 4.600 200 aps./min., tachometro adata vos juda), o kad spidometro adata liestų skaičių XNUMX, vairuotojas turi šiek tiek pasisekė, važiuok bent šiek tiek nuokalnėn ir bent truputį pūsk atgal.
Visa tai, žinoma, priklauso nuo asmeninių pageidavimų ir reikalavimų. Tačiau su varikliu visi, ieškantys „Audi“ įvaizdžio, tikrai sutrikdys riaumojimą ir vibracijas, kurios dar labiau juntamos, nes tai kabrioletas.
Pagal šiuolaikinių turbodyzelinių variklių surašytus standartus, jis nieko gerai nepumpuoja ir dar pagarbiau pareiškia, kad tai turbodyzelinis variklis. Priklausomai nuo amžiaus (dizaino), šūkis „Audi Vorsprung durch Technik“ (technologijų pažanga) gali būti paverstas „Rücksprung durch“ (alte Technik).
Likusi technologija yra labai gera: vairavimo mechanizmas yra tikslus ir paprastas, pavarų dėžė yra gerai suprojektuota, o jo svirtis turi trumpus ir tikslius judesius, važiuoklė (o kartu ir padėtis kelyje) yra patogi ir patikima, ir stabdžiai labai gerai jaučia pedalų stabdymo jėgos dozę.
Apskritai nieko ypatingo, tačiau minėtame derinyje - atspirties taškas lengvam, patogiam, saugiam ir maloniam važiavimui. Su stogu arba be jo.
Gana stebina tai, kad toks A3 kabrioletas, išskyrus Enka Beemve, techniniu ir kainos požiūriu realaus konkurento neturi, o pietų bavarai Enkai su tokiu silpnu automobiliu nesiūlo. Taigi A3, kaip ir visi kiti drobiniai kabrioletai, gerokai pranoksta jį su drobiniu stogu. Ir tariamai - pagal gana garsius gandus - apskritai su išvaizda. Tačiau visada buvo didelis skirtumas tarp „Audi“ ir „Beemvee“.
Akis į akį
Dusanas Lukičius
Taip, tai gražu. Taip, tai naudinga. Ir vėjas plaukuose teisingas. Bet apskritai tai jam visiškai nepadės, nes vis tiek visą laiką girdėsite iš anksto panardinamo dyzelinio variklio dūzgimą.
Prisipažinsiu, aš nesuprantu, kaip tokia markė kaip „Audi“ net svarstytų galimybę į šį automobilį įdėti tokį variklį? Ar jie visiškai prarado idėją, kas yra teisinga, o kas ne? Tai variklis, kuris nepriklauso kur kas mažiau prestižiniams prekės ženklams (ne „Škoda“ ir „Seate“, jau nekalbant apie „VW“), tačiau vis tiek naudojamas sunkiai. O kvailiai atkakliai perka.
Pusė varnų
Tai tikrai pigiausias „A3 Cabrio“ (jei turime omenyje bazinę įrangą), tačiau jei jau perkame 30 tūkstančių eurų vertės automobilį, nežiūrime į kiekvieną eurą? bent jau man taip atrodo. Tikrai rinkčiausi kitą variklį, nes manau, kad 1.9 TDI yra visiškai netinkamas.
Nesuprantu, kaip Ingolštatas netgi leido šiam riaumojančiam varikliui tapti labai maloniu kabrioletu, kuris, jei jų bus dar keli tūkstančiai, turi labai rimtą (ir iš tikrųjų vienintelį) „BMW Enka“ konkurentą. Kabrioletas.
Saša Kapetanovič
Jei jau nusprendėte įsigyti tokį automobilį, akustinis ištraukiamas stogas beveik visada turėtų būti priedų sąraše. Tai neabejotinai viena geriausių markizių šiuo metu rinkoje. Kaip aukštų vairuotojų atstovas galiu pasakyti, kad viduje yra pakankamai vietos.
Jūsų galva neatrodys per stogo kraštą, o jūsų kojos bus gražiai ištiestos link pedalų. Apie variklį daug nekalbėsiu. Ir ne todėl, kad nėra ko kritikuoti, o todėl, kad kolegos iš redakcijos jau viską pasakė.
Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič
Audi A3 kabrioletas 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 29.639 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.104 € |
| Galia: | 77kW (105 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,1l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.176 € |
|---|---|
| Kuras: | 11.709 € |
| Padangos (1) | 1.373 € |
| Privalomas draudimas: | 2.160 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 34.837 € 0,35 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 79,5 × 95,5 mm - poslinkis 1.896 cm? – kompresija 18,5:1 – maksimali galia 77 kW (105 AG) esant 4.000 12,7 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 40,6 m/s – savitoji galia 55,2 kW/l (250 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant 2 2 aps./min. min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai vienam cilindrui - Išmetamųjų dujų turbinos orapūtė - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,778; II. 2,063 valandos; III. 1,348 valandos; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferencialas 3,389 - Ratai 6,5J × 17 - Padangos 245/45 R 17 W, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kabrioletas - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis stabdys galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3 apsisukimai tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.425 1.925 kg - leistina bendra masė 1.400 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.765 mm, priekinė vėžė 1.534 mm, galinė vėžė 1.507 mm, prošvaisa nuo žemės 10,7 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.480 mm, galinis 1.280 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 510 mm - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 55 l. |
| Dėžė: | 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Rida, nuvažiuota: 1.109 km / Padangos: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,3 metų ( 122 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 33,5 metų ( 156 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,0 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 65,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,4m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 42dB |
| Bandymo klaidos: | šurmuliuoja priekinio stiklo rėmelyje |
Bendras įvertinimas (320/420)
Pasenęs ir liūdnai pagarsėjęs variklis, kuris jį gerokai pranoko pagal balus. Priešingu atveju jis yra daugiau ar mažiau labai geras arba puikus; Technologijų ir kainos atžvilgiu jis neturi konkurentų, tačiau yra labai geras pasirinkimas ieškantiems mažo kabrioleto.
Išorė (15/15)
Tipiškas „Audi“ yra tvarkingas ir harmoningas, jungtys tikslios, darbas nepriekaištingas.
Interjeras (108/140)
Kabrioletui galinė dalis taip pat yra erdvi ir patogi. Puikūs kalibrai, maža bagažinė, keli stalčiai ir sandėliavimo vieta.
Variklis, transmisija (30
/ 40)Liūdnai pagarsėjęs šios markės variklis, pasenusi technologija. Puikus pavarų skaičius, labai geros mechaninės pavarų dėžės charakteristikos.
Vairavimo charakteristikos (79
/ 95)Draugiškas vairavimas, labai geras stabdymo pojūtis, labai geras vairavimas, puiki važiuoklė. Gera vieta kelyje
Spektaklis (19/35)
Prastos variklio eksploatacinės savybės yra prastos transporto priemonės veikimo priežastis. Geras iki 100 kilometrų per valandą, blogas - daugiau nei 140.
Saugumas (30/45)
Labai geras pasyvaus ir aktyvaus saugumo paketas, atsižvelgiant į konvertuojamą dizainą. Geras stabdymo efektyvumas net po kelių bandymų iš eilės.
Ekonomika
Labai mažos degalų sąnaudos važiuojant vidutiniškai. Gana didelė kaina, tačiau nedidelis vertės sumažėjimas, nes tai yra „Audi“ ir todėl, kad tai kabrioletas.
Mes giriame ir priekaištaujame
stogas, mechanizmas, greitis
variklio sukimo momentas iki 100 kilometrų per valandą
vairavimo pozicija
sėdynės poslinkis
degalų sąnaudos
interjero kokybe
akceleratoriaus pedalas ir kairės kojos atrama
valdymo ergonomika
negražus variklio veikimas (vibracija, triukšmas)
neturi garso valdiklių ant vairo
jis neturi parkavimo asistento ir kruizo kontrolės
nepakankamai naudingų dėžių ir sandėliavimo vietos
variklio sukimo momentas viršija 120 km / h
iš visų technikų tikrai išsiskiria tik stogas
