Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – dar daugiau technologijų
Mes puikiai pažįstame „Audi A3“. Ji priklauso nuolatiniam jaunųjų lenkų arsenalui, kurie, gavę vairuotojo pažymėjimą, sėda į savo keturis ratus ant keturių ratų. Naujasis A3 yra daug mažiau tyrinėta sritis, ypač po neseniai atlikto veido pakeitimo. Kas pasikeitė?
Audi A3 seniai užtvindė Lenkijos kelius. Visame pasaulyje buvo parduota apie 3 milijonai ankstesnių dviejų kartų automobilių. Neturime pagrindo netikėti, kad trijulės gyventojų skaičius ir toliau augs. Nuo surinkimo linijos jau nuriedėjo milijonas vienetų.
Kodėl A3 toks populiarus antrinėje rinkoje? Pirmoji karta buvo varoma 1.9 TDi varikliu, kurio nereikia pristatyti. Antras klausimas yra modelio prieinamumas – naujo modelio konfigūratoriuje galima pasirinkti bet ką – šie 3 milijonai niekur neišgaravo, tik klaidžioja. Šis didelis prieinamumas taip pat reiškia palyginti mažas pirkimo kainas.
O kadangi naujasis A3 parduodamas tokiu dideliu egzempliorių kiekiu, jo ateitis gali būti panaši. Pažiūrėsim, ką vairuos mūsų vaikai, kai po kelerių metų gaus vairuotojo pažymėjimą. Sakykim „pasiimk facelift sūnų“ o gal „facelift nieko nepakeitė, nupirksim tau senesnį, bet odinį“?
Patikrinkime.
Kosmetologija
Išvaizdos pokyčiai Audi A3 tai gryna kosmetika. Turime naujus priekinius žibintus, kurie vargu ar yra gražesni ar bjauresni. Jie skiriasi nuo pre-styling versijos, tačiau jų vertinimas yra skonio reikalas. Buferiai taip pat buvo perdaryti – su paaštrintomis „Singleframe“ grotelėmis ir LED matricos priekiniais žibintais. Tai papildomai 8700 PLN konfigūratoriuje.
Tokių kosmetinių pokyčių interjere nepamatysime, jei kalbėsime apie jo veikimą. Tačiau technologijos pasikeitė.
Virtuali kabina įgyja segmentus
Didžiausia šių metų VAG grupės naujovė – virtuali kabina. Pasirodo, neilgai trukus ši technologija atsidūrė žemiau. Jis pasirodė Q7 ir R8, tada A4, TT ir galiausiai A3. Mes taip pat matėme jį „Passat“ ir „Tiguan“ automobiliuose, o netrukus jis pasieks atnaujintą „Golf“.
Taip pat naujiena yra MMI sistema, valdymo rankenėlė ir logika, jungianti dvi sistemas. Ant vairo esantys mygtukai yra atsakingi už virtualios kabinos valdymą, o esantys centriniame tunelyje išslysta iš MMI prietaisų skydelio. Taip pat pasirinkimo mygtukų skaičius sumažintas nuo keturių iki dviejų. Anksčiau darbas su šia sistema buvo labai intuityvus, dabar tapo šiek tiek lengviau. Nors – ieško kam. Jei tai jums skirtas „Audi“, pirmiausia prireiks laiko, kol suprasite naująją veiklą.
Nors interjeras atrodo šiek tiek „plastmasinis“, tai ne visai tiesa. Žinoma, kad yra Audi A3 jis sukonstruotas visai kitaip nei A8, bet apdailos lygis vis tiek atitinka tuos keturis ratus ant gaubto. Daugelis gamintojų vis dažniau renkasi medžiagas, kurios gali būti gražios, bet kartais gali skleisti girgždantį garsą. Audi (kol kas) yra iš tų, kurie nenori daryti kompromisų dėl apdailos.
litras aukštyn
Naujiena yra A3 pasiūlymą atversiantis variklis – 1.0 TFSI su 115 AG. Galbūt tai bus įdomu tiems, kurie nori išleisti daugiau savo biudžeto įrangai nei varikliui. 1.4 TFSI kainuoja apie 7 tūkst. PLN yra brangesnis.
Į mūsų testą atkeliavo vienas iš protingiausių komplektacijos lygių – 2.0 TDI, kurio galia siekė 150 AG. Variklis yra gerai žinomas ir pakankamai be trūkumų, kuriuos turėjo 2.0 TDI gamybos pradžioje. Jis išvysto 340 Nm tarp 1750 ir 3000 aps./min., o nuo 100 iki 8,3 km/h įsibėgėja per 214 sekundės, taip pat dėka quattro pavaros. Maksimalus greitis – XNUMX km/val.
Audi gerbėjai mėgsta prisirišti prie žodžio „quattro“. Tačiau ne visi žino, kad ne visi quattro veikia vienodai. Mažesnėse transporto priemonėse, kur centriniam diferencialui su žiedine pavara vietos nebūtų, naudojama „Haldex“ sankaba, jungianti galinės ašies pavarą. Tai daro labai greitai ir leidžia jaustis užtikrintai prie vairo. A3 su tokia pavara sankaba yra didžiulė. Kartais gali pamiršti, kad tai tik kompaktinis diskas su 150 arklio galių dyzelinu. Vairavimo patirtis gana sportiška.
Tačiau tai nėra idealu. Nors 2.0 TDI trankymas yra įvaldytas, kai automobilis juda, tuščiąja eiga garsas tikrai erzina. Variklis garsiai ūžia, o mūsų aukščiausios kokybės korpusas išnyksta iki visiško spindesio.
Tačiau šis variklis gali būti labai ekonomiškas. Kelyje, gamintojo teigimu, pakanka 4,4 l / 100 km degalų sąnaudų. Mieste iki 5,9 l / 100 km, o vidutiniškai 5 l / 100 km. Nors šie rezultatai gana realūs, vis dėlto – bent jau mieste – mums reikia apie 8 l/100 km.
Šiek tiek metamorfozės.
Automobilių salone į atnaujintą A3 pažvelgęs pirkėjas norės paragauti 98 amžiaus technikos pasiekimų, tai visai suprantama. Norintys peržiūrėti žemėlapį prie tachometro, pažiūrės į kainoraštį ir pamatys 200 PLN 1.0 įėjimo slenkstį versijai su 2.0 TFSI varikliu. Galų gale jis pamatys tokį sportinį 150 TDI su 138 AG. už 100 PLN – tai pats brangiausias bazinis modelis, kuris dar nevadinamas „S“ ar „RS“.
Priedų, ypač kompaktinio disko, sąrašas toks ilgas, kad galutinė kaina gali būti idiotiška. Bandomasis modelis turi daugumą galimybių, todėl galime išbandyti visas. Dėl to kaina buvo 247 610 PLN. Už hečbeko su 2 litrų TDI!. Ši suma tiktų S3 ir pašalpas už 50 20. Lt. Už papildomą mokestį 3 tūkst. pln, mes net rs! Beprotybė.
Žvelgiant iš vairuotojo, kuris vairuos automobilį po kelerių metų, požiūriu, pokyčiai nenuėjo per toli. Didžiausias pokytis viduje yra virtualios kabinos pridėjimas, kuris yra labai funkcionalus, tačiau vis dar mielas. Galime ir be jo. Jei norime agresyvios, šiuolaikiškos išvaizdos, atnaujintas iš tikrųjų atrodo šiek tiek geriau.
Taigi, grįžkime prie anksčiau užduoto klausimo. Ar jaunas vairuotojas turėtų pagalvoti apie versiją prieš ar po keitimo po 15 metų? Tikrai nesvarbu. Modelis prieš veido patempimą yra toks pat geras, kaip ir po to.
