Mazda MX-5 – lapkričio neramumai
Kokia yra pagrindinė kabrioletų prielaida? Vasara, saulė ir vėjas plaukuose. Eidami šiuo keliu mūsų klimato sąlygomis automobiliu be stogo galime džiaugtis tik kelis trumpus mėnesius per metus. Tačiau jei turime nedidelį, judrų, galiniais ratais varomą rodsterį, pavyzdžiui, Mazda MX-5, oras nesvarbus. Net jei lapkritis ir lyja.
Populiarusis rodsteris turėjo keturis įsikūnijimus. Nuo 1989 m., kai debiutavo pirmoji NA versija su apverčiamais vamzdeliais ir mielai juokinga išraiška, per švelnesnę NB ir NC iki dvejų metų, įniršusiai žiūrinčios iš priekio – nes sunku kitaip apibūdinti jos veidą – Mata N.D. Priekiniai žibintai atrodo kaip iš pykčio susiaurėjusios akys. Juk mažo bazilisko išvaizda iš kairiosios juostos tiesiogine prasme išstumia viską ant jo. Kiti automobiliai išsibarstys prieš artėjantį piktadarį, tarsi bijodami, kad už jų slypi net Viper.
Sustojus ir ramiai pažvelgus į „Mazda“ siluetą, nesunkiai matosi jos pirmtakų dvasia. ND modelyje priekinė dalis, be piktų priekinių žibintų, gavo ir didelį štampavimą virš ratų arkų, kurios optiškai išpučia siluetą, prideda agresyvumo. Jiems taip trūksta subtilumo, kad jie nuolat matomi iš už vairo. Žvelgiant į japoniško rodsterio profilį, kyla viena mintis: pats MX-5 dizainas žada fenomenalų svorio pasiskirstymą. Gana ilgas gaubtas, žemas priekinis stiklas ir juodas drobinis „vištienos kotletas“ su trumpu, tvarkingu galine dalimi. Tiesą sakant, MX-50 modelis gali pasigirti beveik 50 svorio paskirstymu tarp ašių: tai vairuotojas pajus po kelių pirmųjų posūkių.
Tvirtas, bet savas
Kaip tai gali būti dviviečiame rodsteryje? Ankštus. Priešingai – labai sausakimša, bet stebėtinai ne klaustrofobiška. Nepaisant to, kad interjero elementai mus tarsi apkabina iš visų pusių, o stogas kone glosto galvą, MX-5 kabina greitai taps antraisiais namais. Sunku paaiškinti tamsaus, ankšto ir kone asketiško interjero fenomeną, kur plastikas atrodo tik ten, kur reikėjo paslėpti kabelius.
Nors „SkyFreedom“ versija, kurią turėjome malonumą išbandyti, turėtų turėti „Recaro“ sportines sėdynes, „Mazda“ šviesiai pastelinės pilkos spalvos yra su „įprastomis“ odinėmis sėdynėmis. Jie toli gražu nėra tipiški kibirai, bet vis tiek galite pamatyti (ir jausti!), kad jų genuose yra sportiškas charakteris. Jie užtikrina gerą šoninę atramą ir, tinkamai suporuoti su vairu, sukuria harmoningą duetą, kad linksmybės būtų nepertraukiamos. Nes vieta už agresyvios Miatos vairo – beveik kaip kartingo. Alkūnės prigludusios prie kūno, rankos sugniaužtos ant nedidelio patogaus vairo, kojos išsidėsčiusios beveik horizontaliai ir atrodo, kad sėdmenys slysta asfaltu. Aišku viena – sijonu grakščiai iš šio automobilio išlipti neįmanoma.
Dėl ribotos vietos japoniškame rodsteryje nerasime daug skyrių. Dizaineriai išskyrė standartinį prieš keleivio kojas. Vietoj to tarp kėdžių atlošų buvo pastatyta nedidelė „drabužių spinta“. Prie jo priartėti šiek tiek sunku, norint į šalia esančias rankenas įkišti puodelį ar buteliuką, reikia šiek tiek pasukti petį. Priešais pavarų svirtį yra griovelis, kuris puikiai tinka išmaniajam telefonui. Tačiau dugnas nuožulnus, o tai reiškia, kad iki šiol gulėjęs telefonas dinamiško kilimo metu katapultuojasi ir (jei neišmuša vairuotojo) nusileidžia kur nors už dešinio peties arba ant grindų. Geriausia vieta smulkmenoms, pavyzdžiui, telefonui ar vartų nuotolinio valdymo pultui, yra nedidelis skyrius po vairuotojo alkūne. Pirma, jis uždarytas, todėl net ir agresyviai važiuojant iš jo niekas neiškris. Kol kas sustojus prie temos, verta paminėti bagažinę, kurią greičiau reikėtų vadinti dideliu skyriumi. Jame telpa tik 130 litrų.
Nors „Mazda MX-5“ interjeras yra kiek griežtas, sportiškas jo charakteris jaučiamas nuo pirmos akimirkos. Be to, rasime viską, kuo gali pasikliauti prie komforto pripratęs vairuotojas: radiją su Bluetooth ryšiu, šildomas sėdynes, parkavimo jutiklius, navigaciją, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir Bose garso sistemą (SkyFreedom versijoje).
Nors kabrioletų gamintojai pralenkia vieni kitus, kurių elektra pakeliamas stogas susilanksto ir išsiskleidžia greičiausiai, „Mazda“ perkelia maitinimo bloką ir važiuoja ant juodo drobinio stogo. Galite pasigaminti patys ir net maža moteris susitvarkys. Tiesiog atlaisvinkite galinio vaizdo veidrodėlio rankenėlę ir pastumkite stogą atgal. Vienintelis dalykas, kuris gali sukelti problemų, yra taisymas vietoje. Tačiau stovint prie šviesoforo užtenka šiek tiek pakilti į sėdynę ir paspausti jos dizainą, kad „Mazda“ švelniu paspaudimu praneštų apie pasirengimą priimti saulės šviesą. Uždaryti stogą dar lengviau. Paspaudę mygtuką, kuris atleidžia stogą nuo pirštinių dėžutės spynų, tiesiog paimkite už rankenos ir užsitraukite ją per galvą kaip didelį gobtuvą. Tai galima padaryti net važiuojant lėtai.
Didelė dvasia mažame kūne
Po išbandyto Mazda MX-5 variklio dangčiu puikuojasi galingiausias siūlomas benzininis variklis – 2.0 SkyActiv, išvystantis 160 arklio galių ir maksimalų 200 Nm sukimo momentą. Inline ketvertas, nors ir nėra įspūdingas pagal parametrus, gali suteikti daug daugiau, nei vairuotojas gali tikėtis. Iki 100 km/h įsibėgėja labai greitai, per 7,3 sekundės. Toliau taip pat neblogai – MX-214 gana sparčiai artėja prie greitkelio. Pavažiavus toliau, pajunti, kad atmosferinis variklis tikrai nenori daugiau, nepaisant to, kad gamintojas deklaruoja maksimalų 140 km/h greitį. Pasiekiama, tačiau viršijant minėtą km/h automobilis pradeda nežymiai plūduriuoti kelyje, o salonas tampa triukšmingas. Tačiau dėl medžiaginio stogo sunku tuo skųstis.
Mechaninė pavarų dėžė pirmiausia nusipelno pagyrų. Atrodo, kad jis buvo sukurtas specialiai sportiniam rodsteriui. Šešių greičių pavarų dėžė turi gana trumpus pirmos pavarų skaičius, o tai prisideda prie dinamiško užvedimo, įsibėgėjimo ir nuleidimo. Nes MX-five netgi mėgsta pastarąjį! Tuo pačiu metu dėžutė yra tokia lanksti, kad puikiai tinka kelyje. Lazdelės eiga yra trumpa, o specifinė pavara yra griežta, kaip įprastame sportiniame automobilyje.
Tą patį įspūdį daro ir vairas. Dirba su dideliu pasipriešinimu, todėl nesunku pajusti, kas vyksta su ratais, o važiuojant dinamiškai – jaustis viena su automobiliu. Visa tai kartu su Bilstein sportine pakaba (yra „SkyFreedom“ pakete) paverčia „Mazda MX-5“ puikiu pramogų palydovu. Net jei galinė ašis „netyčia“ paslysta, atrodo, kad ji sako: „Nagi! Žaisk su manimi! “, nesudarydamas nevaldomos mašinos įspūdžio.
Sportiškumas jaučiamas ne tik iš pirmo žvilgsnio, bet ir paspaudus starto mygtuką. Po metalinio kosulio iš variklio skyriaus į vairuotojo ausis pasigirsta tolygus ūžesys, rodantis, kad garsui nepralaidžių kilimėlių pertekliaus nėra. Garsas gana neįprastas šiuolaikiniams automobiliams, tylus, švelnus ir tarsi nori mus užmigdyti. „Mazda“, ūždama savo keturis cilindrus, tarsi sako: „Nemiegok!“. Ir iš tikrųjų – kai važiuoji, rytinės kavos nebereikia.
Ekonomiškas ne tik degalų atžvilgiu
„Mazda MX-5“ nėra daug pagalbos vairuotojui sistemų. Turime neplaninį eismo juostos keitimo asistentą, kuris elgiasi kaip tingus apsaugos džentelmenas – miega iki paskutinės minutės, kartais net pamiršta, koks jo vaidmuo. Bet gal taip ir geriau, bent jau neblogai jaučiamės žaisdami gatvėse. „Mazda“ taip pat buvo aprūpinta „i-STOP“ sistema, paprastai vadinama „start/stop“. Nors tai turėtų padėti sumažinti degalų sąnaudas, MX-five nėra „godus“. Dinamiškai važiuojant po miestą sunku viršyti 7,5-8 litrus. Sklandžiai įsibėgėjus, nesunkiai pasiekiamas gamintojo deklaruotas 6,6 l/100 km. Tarp įdomiausių sprendimų mažojoje „Mazda“ buvo panaudota i-ELOOP sistema, kuri stabdymo metu susidariusią energiją paverčia elektra, kuri kaupiama ir naudojama įvairiems automobilio komponentams maitinti. Nors to nesimato ir niekaip neįtakoja vairavimo malonumo, bet atrodo, kad tai praktiškas sprendimas.
Kalbant apie vairavimą, maža japonė iš Hirosimos yra paprasta, žaisminga ir linkusi išdykauti. Tai neapsunkina vairuotojo gyvenimo ir nereikalauja būti Schumacheriu, kad sukeltume šypseną veide, kuri baigiasi pakaušiu. 160 žirgų banda puikiai susitvarko su pustone Mazda MX-5, nors posūkiuose ji jaučiasi kur kas geriau nei tiesiosiose. Ji tiesiogine prasme mėgsta kreives, mėgaujasi jais kaip mažas šuniukas. Ir prieš pat posūkį nuleiskite dar dvi pavaras žemyn, kad ji, kaukdama iš džiaugsmo, veržtųsi į priekį, įkąsdama į asfaltą. Dėl puikaus svorio pasiskirstymo jis dažniausiai yra neutralus, nors sukelti per didelį vairavimą nėra didelė problema. Ypač jei lyja. Tada „for-miata“ atgal, malonu žiūrėti ir sukti vairą. Tačiau dinamiškai (kartais per daug) važinėdamas po miestą, jis klusniai paklūsta vairuotojo komandoms, žinodamas, kada laikas žaisti, o kada greitai pasiekti tikslą. Ir su šiuo vaidmeniu jis susidoroja fenomenaliai – įkyrus miesto rodsteris, su kuriuo net pirmadieniai nustos būti tokie baisūs.
