Audi A4 2.5 TDI Avant

Fu, kaip laikas lekia! Jau beveik metai ir keturi mėnesiai, kai gavome „Audi“ raktelius. Bet atrodo, kad praėjo vos keli mėnesiai. Bet jei gerai pagalvoji, tai ne „Audi“ kaltė. Dažniausiai kalti nuolat mus persekiojantys darbai ir terminai. Tiesiog nėra laiko leisti mums pamatyti pasaulio ar net Europos kitaip nei tiesiog už plieninių arklių langų 100 kilometrų ir valandos greičiu. Maža to, dėmesį skyrėme ir automobiliui.

Atsisiųsti testą pdf: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Alešas Pavleti.

To įrodymas, žinoma, buvo Ženevos automobilių paroda. Kelias ten visai netrumpas. Reikia apie 850 kilometrų. Tačiau neradau momento atsiduoti „Audi“. Ko mes norime, jau po keturiolikos dienų vėl turėjau taip sėdėti.

Tačiau nesuklyskite – pasipriešinti toli gražu nėra lengva! Priekinės sėdynės ir toliau yra puikios. Su gera šonine atrama ir plačiomis reguliavimo galimybėmis. Gal net per daug, nes vairuotojas ir priekinis keleivis reikalauja juos apkabinti gana ilgai.

Kur kas mažiau „vargina“ trijų stipinų sportinis vairas, kurio aukštis ir gylis reguliuojamas „tik“. Tai, kad „Audi“ ergonomika – neatsitiktinai, mus vis labiau įtikina: jungikliai yra ten, kur tikimės, o pedalai taip pat puikiai palaiko kaire koja. Apskritai darbų kokybė maloniai nustebino. Salone vis dar viskas veikia kaip ir pirmą dieną. Netgi po priekine keleivio sėdyne esanti dėžė, kuri daugumoje automobilių linkusi užstrigti atidarant ir uždarant, jos „kelionė“ „Audi“ yra stebėtinai sklandi.

Na, o juo labiau – iš keleivių, kuriems tenka sėdėti ant galinio suoliuko, lūpų girdėti jaudulį apie supertestą „ketvertuką“. Kadangi priekinės sėdynės yra sportiško dizaino ir aptrauktos odos ir Alcantara deriniu, natūralu, kad visa tai tęsiasi ir gale. Tačiau būtent dėl ​​to patogiai sėdi tik du keleiviai – trečiasis turi atsisėsti ant nedidelio iškilumo viduryje, aptraukto oda – o jei kojos per ilgos, skųsis kietomis (plastikinėmis) atlošo atramomis. dvi priekines sėdynes, į kurias jie turėtų atsiremti keliais.

Laimei, atvirkštinė pusė pasirodo daug originalesnė. Stalčių ten yra net daugiau nei reikia reikiamai įrangai susidėti, o įvairių smulkmenų tvirtinimui taip pat galime rasti tvirtinimo dirželį dešinėje pusėje, tinklelį apačioje ir net laikiklį krepšiams. Be to, volelis ir pertvara tampa vis nepakeičiamais elementais, o jei mums kažko labai trūksta, tai tiesiog anga ilgesniems daiktams (skaitykite: slidėms) transportuoti. Kaip minėta, ant galinės sėdynės patogiai tilps tik du keleiviai, o paaukojus dar trečdalį reiškia, kad daugiau nei trys su šiuo „Audi“ tiesiog negalės slidinėti.

Variklis labai panašus į keleivių saloną. Visą tą laiką jis mūsų neprašė nieko, išskyrus tris nuolatinius kompiuterio nustatytus servisus ir pakankamą kuro kiekį. Ir tai labai saikingais kiekiais! Dėl to pavarų dėžė mums sukėlė daug daugiau galvos skausmo ir sudarė maždaug ketvirtadalį mūsų super testo. Pradedant nuo sustojimo ir įsibėgėjant nedideliu greičiu, kartais iš vidaus pasigirsta garsai, stipriai primenantys, kad žarnyne kažkas lūžta. Visa tai papildomai „praturtina“ nemaloniais smūgiais. Užtenka priežasties nuvežti automobilį į servisą! Bet jie mus patikino, kad nebuvo jokios klaidos. Nei transmisijos (Multitronic), nei sankabos. Tačiau galime pasakyti tik tiek, kad „diagnozė“ vis kartojasi ir per tą laiką servise jau buvo pakeistas pusžiburis.

Sunku sujungti sugedusią pavarų dėžę ar sankabą su ašies veleno gedimu, tačiau faktas yra tas, kad smūgių metu ašių velenų apkrovos tikrai yra didelės. Tačiau „Audi super“ teste pastebėjome dar vieną ydą – kaip perdega stovėjimo lemputės. Taip, lemputės yra eksploatacinės medžiagos ir tiesiog perdega, tačiau sunku paaiškinti, kodėl vieni šoniniai žibintai tokie jautrūs, o visi kiti veikia puikiai. Juos jau keitėme du kartus, maždaug taip dažnai, kaip ir priekinius valytuvus. Tačiau tai nebūtų problema, jei dėl tokio įsikišimo nereikėtų vykti į degalinę. Priekinis žibintas sukonstruotas taip, kad patiems šio darbo atlikti tiesiog neįmanoma.

Tačiau turime pripažinti, kad, nepaisant smulkmenų, rimtų problemų su „Audi“ neturėjome. Variklis dirba puikiai, o interjeras ir toliau stebina puikia ergonomika, komfortu, konstrukcijos kokybe ir naudojimo paprastumu (Avant), todėl nenuostabu, kad Audi ir toliau yra geidžiamiausias automobilis mūsų super bandomajame parke.

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	34.051,73 €
Bandymo modelio kaina:	40.619,95 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	114kW (155 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	212 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų – V-90° – dyzelinas su tiesioginiu įpurškimu – darbinis tūris 2496 cm3 – maksimali galia 114 kW (155 AG) esant 4000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 310 Nm esant 1400-3500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis priekinių ratų pavara – bepakopė automatinė pavarų dėžė (variatorius) – padangos 205/55 R 16 H
Talpa:	didžiausias greitis 212 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gazolis)
Mišios:	tuščias automobilis 1590 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4544 mm - plotis 1766 mm - aukštis 1428 mm - ratų bazė 2650 mm - vikšras priekis 1528 mm - galas 1526 mm - važiavimo spindulys 11,1 m
Dėžė:	paprastai 442-1184 litrų

оценка

• Supertesto ketvertas pirmąją mūsų testo pusę baigė labai gerais balais. Jei nekreipiate dėmesio į pavarų dėžės/sankabos problemas ir perdega stovėjimo šviesos lemputės, visa kita veikia nepriekaištingai.

Mes giriame ir priekaištaujame

priekinės sėdynės

ergonomika

medžiagas ir įrangą

galinis lankstumas

talpa

degalų sąnaudos

reakcijos laikas

būdingas dyzelino garsas

galiniame suole telpa tik du keleiviai

įėjimo erdvė