„Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF“ (176 kW) „Quattro“
„Allroads“ istorija prasidėjo beveik prieš dešimt metų, tiksliau - 2000 m. Tuo metu į kelią išriedėjo „A6 Allroad“-minkšta „A6 Avant“ visureigio versija. Nuo tada „Audi“ tvirtai įsitvirtino daugmaž minkštoje rinkos dalyje: iš pradžių „Q7“, tada „Q5“, tarp naujojo „A6 Allroad“, dabar „A4 Allroad“, o paskui naujųjų, mažesniųjų.
Taip pat aišku, kad Q yra labiau bekelės nei „Allroads“ (nors nė vienas nėra visureigis, nesuklyskite), ir tai, kad net visoje visureigių šeimoje yra didelių skirtumų. visureigis.
Pagrindiniame recepte nėra nieko naujo – jis toks pat, koks buvo 2000 m. Remiantis universalo versija, kurią Audi vadina Avant, reikia užbaigti ir pakelti važiuoklę, automobilis aprūpintas visureigiu. , pasirinkti tinkamus "macho" variklius ir, žinoma, pridėti keletą dalių į bazinį paketą, kad pateisintumėte didesnę bazinę kainą. A4 Allroad griežtai laikosi šių nurodymų.
Jis (daugiausia dėl buferių formos) yra dviem centimetrais ilgesnis už „A4 Avant“, o dėl sparnų kraštų jis taip pat yra platesnis (todėl vėžės taip pat yra platesnės) ir, žinoma, dėl modifikuotos važiuoklės ir standartiniai stogo turėklai. bagažo skyriui pritvirtinti taip pat yra keturiais centimetrais aukštesnis.
Pusę padidėjimo lemia didesnis automobilio pilvo atstumas nuo žemės – dėl ilgesnių spyruoklių, prie kurių pritaikyti ir amortizatoriai. Tokiu būdu „Audi“ inžinieriams pavyko sumažinti automobilio pasvirimą posūkiuose (tiesą pasakius: „A4 Allroad“ puikiai susitvarko su danga), o kartu pavyko užtikrinti, kad važiuoklė nebūtų per kieta.
Šios važiuoklės derinimas su 18 colių padangomis, ypač esant trumpiems, aštriems nelygumams, yra geras sprendimas keleivių patogumui. Visi ratlankiai yra plento padangos, o tai dar vienas įrodymas, kad „Allroad“ nėra sukurtas niekam, išskyrus skaldą.
Tenka pripažinti, kad jis gerai veikia ant žvyro. Sukimo momentas puikus, visų ratų pavara „Quattro“ gali siųsti pakankamai sukimo momento galiniams ratams, galima išjungti ESP ir smagiai praleisti laiką. Turbo dyzeliai dažniausiai nėra linkę į tai (dėl siauro naudojamo apsisukimų dažnio diapazono), tačiau trijų litrų variklis šiame „Allroad“ yra suporuotas su septynių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėže („S tronic“). Tokiu būdu perjungimas vyksta beveik akimirksniu, todėl nėra turbo skylės ir per didelio greičio sumažėjimo.
Ir nors transmisija įrodė sportišką vairavimą, neskubantis miesto vairavimas čia ar ten gali jus nustebinti. Tada jis šiek tiek pasimeta tarp pavarų, o tada staigiai ir trūkčiojant įjungia sankabą. Atvirai kalbant, tai iki šiol buvo pati blogiausia tokio tipo transmisijos patirtis šioje grupėje, tačiau vis tiek pirmenybę teikiame šiai pavarų dėžei, o ne klasikinei „Audi“ šešių laipsnių automatinei pavarų dėžei.
Vairuotojas gali paveikti transmisijos veikimą per „Audi Drive“ atrankos sistemą. Viena vertus, jis gali reguliuoti vairo sistemos reakciją ir, kita vertus, variklio pavarų dėžės derinį.
Šis „Allroad Audi Drive Selec“ buvo įtrauktas į gana ilgą papildomos įrangos sąrašą: trijų stipinų daugiafunkcis sportinis vairas (privalomas), panoraminis stiklo stogas (rekomenduojama), galinio lango gaubtas (jei turite vaikų, būtinas), artumo raktas (būtinas) )., diržo keitimo pagalbos sistema (atleiskite ją tyliai, ji erzina), 18 colių ratai (rekomenduojama), „Bluetooth“ sistema (skubi) ir dar daugiau.
Taigi nesitikėkite, kad priartėsite prie „Allroad 3.0 TDI Quattro“ bazinės kainos, kuri yra šiek tiek mažesnė nei 52 tūkst., Geriau tikėtis, kad ji viršys 60, jei norite daugiau odos ir panašių dalykų - virš 70. Palyginus, „Allroad“ pakilo iki 75.
Ar ši kaina žinoma? Žinoma. Interjero medžiagos yra atrinktos, pagamintos ir derinamos su aukšta kokybe ir skoniu, nėra detalių, kurios suteiktų pigumo jausmą. Todėl jausmas už vairo ar vienoje iš keleivių sėdynių yra puikus (žinoma, turėkite omenyje, kad ant galinio suolo neturėtumėte tikėtis stebuklų), kad oro kondicionierius veikia puikiai, kad garso sistema yra tokia pat gera . kad navigacija veikia sklandžiai ir bagažinės pakanka.
Variklio triukšmas šiek tiek vargina (nesuklyskite: jis yra daug tylesnis nei su prieinamesniais automobiliais, bet galėtų būti šiek tiek tylesnis), tačiau tuo skundų sąrašas ir baigiasi.
Išskyrus tai: mes jau seniai žinojome, kad Audi A4 yra puikus automobilis (ir jo pardavimo skaičiai tai patvirtina). Todėl, žinoma, logiška tikėtis, kad jis bus baigtas ir papildytas (šiuo atveju A4 Allroad) dar geriau. Ir tikrai geriau.
Dušan Lukič, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF“ (176 kW) „Quattro“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 51.742 € |
| Bandymo modelio kaina: | 75.692 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 176kW (239 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalus greitis: | 236 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V90° - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.967 cc? – maksimali galia 176 kW (239 AG) esant 4.400 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 500 Nm esant 1.500-3.000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 7 laipsnių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė - padangos 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Talpa: | didžiausias greitis 236 km/h - pagreitis 0-100 km/h 6,4 - degalų sąnaudos (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas - apskritimas 11,5 m - kuro bakas 64 l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.765 kg - leistina bendra masė 2.335 kg. |
Mūsų išmatavimai
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Rida, sąlyga: 1.274 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,3 metų ( 151 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 236 km / val (Jūs vaikštote.) |
| bandomasis suvartojimas: | 10,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,3m |
| AM stalas: | 39m |
оценка
Pasiimi gerą automobilį (Audi A4), patobulini ir patobulini, padaryk jį šiek tiek bekelės ir turi Allroad. Mėgstantiems labiau bekelės išvaizdą, bet nenorintiems atsisakyti klasikinio namelio ant ratų privalumų.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
gamyba
vairavimo pozicija
važiuoklė
kartais dvejojanti pavarų dėžė
kaina
per garsus variklis
