Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dyzelinis variklis)
„Audi“ „Avant“ dizainas nesilaiko daugelio gamintojų naudojamo triuko: „Avant“ ir sedano ratų bazė yra ta pati, todėl salone, tiksliau galinėse sėdynėse, stebuklų tikėtis neverta. „A4 Avant“ čia yra tikras A4, o tai reiškia (nebent priekyje yra labai žemi keleiviai) gale (ilgose kelionėse) yra daugiau vietos nei tik vaikams, nes kelio vieta greitai baigiasi. Keturi suaugusieji (ar net penki) galės padoriai joje sėdėti, tačiau nieko neužteks tik trumpoms kelionėms ar kelionei, tarkim, į oro uostą.
Šiuo požiūriu „A4 Avant“ nenukrypsta nuo konkurentų, tačiau reikia pripažinti, kad jį gali pranokti kai kurie (net savi) konkurentai, kurie kitaip nepriklauso prestižinei aukštesnės vidurinės klasės daliai. Bet vistiek nėra tiesioginio ryšio tarp centimetrų (viduje ir išorėje) ir eurų automobiliuose? taip pat daug kas priklauso nuo ženkliuko ant nosies? , tai nei stebina, nei blogai. Taip yra tokiose mašinose.
Tas pats pasakytina ir apie šio Avant esmę, t.y. furgono galą. Mes matėme (retai, bet mes) geriau, matėme (gana dažnai) daugiau, o sėkmingų derinių buvo mažiau. A4 Avant yra vienas geriausių kompromisų, tačiau vyrauja dizainas ir patogumas. Paskutinis sakinys iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti keistas, tačiau reikia suprasti, kad dydis ir naudojimo patogumas nebūtinai yra susiję. „A4 Avant“ dažniausiai turi vidutinę, net gana negilią bagažinę, o bagažo organizavimas reiškia, kad visiškai nesvarbu, ar krausite jį į viršų, ar vešitės tik maišą bakalėjos.
Abiem atvejais bagažą galima saugiai pritvirtinti, kad jis neslystų aplink bagažinę aktyvesnių manevrų metu su automobiliu. O jei prie to pridėtume idealiai suprojektuotą ištraukiamą roletą (kuris gali būti visiškai atidarytas arba sulankstytas) ir (pasirinktinai) elektrinį bagažinės dangčio atidarymą (tačiau tai šen bei ten sugedo ir turėjo padėti ranka galutinė išvada), akivaizdu, kad A4 Avant – naudingas furgonas su pakankamai didele bagažine kasdieniam naudojimui (į kurį įeina ir retkarčiais šeimyninės atostogos). O jei yra dar daugiau reikalavimų, galima pakrauti bagažinę iki lubų (aišku, reikia naudoti apsauginį tinklelį už galinių sėdynių) arba nuleisti galinį suoliuką ir tikrai pilnai apkrauti Avantą. Tačiau tokio tipo automobilių savininkams tai daryti nuolat mažai tikėtina.
Šiaip panaši istorija, tik kiek kitokia forma, galioja ir varikliui: 140 dyzelinių „arklių“ yra praktiškai lankstūs, garso nepraleidžiantys ir vibracijos atžvilgiu tylūs, tik sportiniams poreikiams ar stipriai apkrautam automobiliui galios neužtenka. . Konkurentai žino, kaip pasiūlyti daugiau, tačiau tiesa, kad galite apsvarstyti ir galingesnę, 170 arklio galių Avant versiją. Bet kadangi (vėl) dauguma vairuotojų važiuoja tyliai, o automobilis retai kada būna pilnai pakrautas, tai toks mąstymas labiau teorinis. Pirkėjus džiugins priimtinos degalų sąnaudos, kurios teste siekė apie devynis litrus, o važiuojant lėtai – apie septynis litrus 100 kilometrų.
32 4 tokiam „Avant“ nėra daug, tačiau atminkite, kad nei pastovaus greičio palaikymo sistema, nei pagalba parkavimui nėra standartinė. Vidutiniškai įrengtas A40 Avant jums kainuos šiek tiek mažiau nei 43 tūkst., o kaip ir bandomasis automobilis (įskaitant navigaciją ir MMI sistemą), jis kainuos gerokai daugiau nei XNUMX tūkst. Tačiau prestižas (o „Audi“ vis dar yra prestižinis prekės ženklas) niekada nebuvo pigus. .
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dyzelinis variklis)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 32.022 € |
| Bandymo modelio kaina: | 43.832 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 105kW (143 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalus greitis: | 208 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm? – maksimali galia 105 kW (143 AG) esant 4.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1.750-2.500 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Talpa: | didžiausias greitis 208 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.520 kg - leistina bendroji masė 2.090 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.703 mm - plotis 1.826 mm - aukštis 1.436 mm - kuro bakas 65 l. |
| Dėžė: | bagažinė 490 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / Odometro būsena: 1.307 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,5 metų ( 130 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 32,0 metų ( 166 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,8 / 13,1 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,9 / 12,3 |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 8,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Bandymo klaidos: | atsitiktinis elektrinis bagažinės dangčio gedimas |
оценка
A4 Avant yra geras kompromisas tarp išvaizdos ir bagažinės erdvės (tai turėtų būti pagrindinė tokių automobilių savybė), ypač turint omenyje konkurenciją prestižinėje aukštesniojoje vidurinėje klasėje. Tiesiog reikia susitaikyti su kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
sėdynė
smagratis
statinės ridenimas
MMI sistemos veikimas
sankabos pedalas juda per ilgai
kartais per silpnas variklis
per mažai standartinės įrangos
