Audi A5 - naujas

Be konkurencijos įmonių monopolis taptų nepakeliamas, tad laikas sugadinti BMW ir Mercedes kraują – „Audi A5“ dar tik žengia į Lenkijos rinką. Ankstesnė karta mūsų šalyje buvo itin populiari, tačiau po 9 metų jam teko palikti sceną. Ar tai taip pat turi šansų užkariauti lenkų širdis?

„Audi“ jau seniai nelepino savo klientų revoliuciniu stiliumi – gal nenori rizikuoti kurdama „Prius IV“ dizaino automobilį? Ir nors naujasis „Audi A5“, skirtas pasauliečiui, tikriausiai nedaug pasikeitė, palyginti su senesne versija, aišku viena – aišku, kad jis naujas. Atrodo, kad turtingi pirkėjai nemėgsta stilistinių fejerverkų, todėl sportiškame pasiūlyme iš Vokietijos jiems turėtų patikti džiuginančios proporcijos, šoninėje raukšlėje įspraustas variklio dangčio kraštas, naujas LED žibintų raštas ir galinis stabdžių žibintas, veikiantis visą ilgį. gale. langas. Yra dar kažkas - deflektoriai ant priekinių durų. Jie neduoda nieko, tik prideda žiupsnelį rafinuotumo. Tai yra beprotybė dėl Audi.

naujienos

Dabar šiek tiek statistikos. Kėbulas nesiekia 4.7 m, o ratų bazė - 2.76 m. Bagažinė, savo ruožtu, siūlo 465 litrus. Kalbant apie pastarąjį, kompaktiški automobiliai gali turėti daugiau, tačiau verta prisiminti, kad A5 turi ryškių sportinių siekių ir yra vienas geriausių savo klasėje. Be to, bagažinė yra gerai pagaminta ir tinkamos formos. Kaip ir žmonės, taip pat tarp automobilių pastebima lieknėjimo tendencija. Tik mums reikia gerti žaliąją arbatą, kad numestume kelis kilogramus (nors, matyt, žalia dešra dar geriau), o aparatams reikia inžinierių komandos. Naujasis Audi A5 sveria 60 kg mažiau nei anksčiau. Beje, į standartinę įrangą buvo įtrauktos kelios programėlės. Tai didelis pliusas, nes Audi grupės pasirinkimų sąrašas dažniausiai yra Biblijos storis. Tuo tarpu dabar nereikia papildomai mokėti už galinį LED apšvietimą ir dienos žibintus priekyje, „Audi Drive Select“ važiavimo režimus ar įspėjimo apie susidūrimą sistemą. Net elektrinis diržo tiektuvas tapo standartiniu. Taip, ankstesnė karta reikalavo papildomo mokesčio. Tačiau piniginės geriau neslėpti, nes ištraukiamas priekinis porankis, galvos atramos su pakreipimo reguliavimu ar parkavimo davikliai vis tiek reikalauja modifikacijos. Ir tai, žinoma, tik maža dalis ilgo pasirinkimų sąrašo. Kas dar naujo interjere?

interjeras

Galime drąsiai teigti, kad jei kėbulas patyrė subtilių pokyčių, tai prietaisų skydelis patyrė nedidelę revoliuciją. Dizaineriai sutelkė dėmesį į puikią kokybę ir tinkamumą, horizontalias linijas ir visišką minimalizmą. Iš pirmo žvilgsnio netgi galima suabejoti, kad A5 turi kažkokią įrangą, nes ant pulto dedami tik reikalingi jungikliai – pavyzdžiui, kondicionierius. Likusios funkcijos paslėptos MMI multimedijos sistemoje, kurią sudaro didelis ekranas ant priekinio stiklo, rankenėlė ir keli mygtukai šalia pavarų dėžės. Nors rankenėlė yra labai ergonomiška, iš pradžių reikia žiūrėti į pridedamus mygtukus, kad prisimintumėte, kam jie skirti – o žiūrėti nuo kelio ir žiūrėti į centrinį tunelį nebūtinai yra saugu. Laimei, yra tiek mažai jungiklių, kad galite greitai prisiminti, kuris iš jų yra skirtas ir kur jis yra. Radijo garsumo valdymo ant pavarų svirties trūkumas yra tas, kad dauguma žmonių jo ieškos kabinoje, jei anksčiau neturėjo kito „Audi“ modelio. Be to, MMI rankenos paviršiuje esanti jutiklinė dalis, nuskaitanti gestus. Tai labai supaprastina navigaciją, nes vienu rašikliu parašius gatvės pavadinimą galite išmušti iš pusiausvyros. Žinoma, automobilis gali būti komplektuojamas su daugybe dalykėlių – tarp jų ir „head-up“ ekrano sistema, rodančia hologramą ant priekinio stiklo, arba masažines sėdynes.

Tačiau programėlių mylėtojams patiks kas kita – A5 galima prijungti prie interneto, o tai atveria daug įvairių galimybių. Žinoma, bus ir trūkumų – teks susimokėti už duomenų perdavimo paketą. Tačiau automobilis gali virsti prieigos tašku, kurio dėka kelyje pavargę keleiviai tylės pradėję žiūrėti filmus per internetą išmaniajame telefone. Jie niurzga, kai baigiasi duomenų paketas. Naudodami ryšį netgi galite valdyti savo automobilį naudodami tam skirtą programėlę – tiesiog įdiekite ją telefone. Indukcinis įkroviklis taip pat džiugina, o melomanai džiaugsis galėdami patobulinti A5 su 19 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ garso sistema su 755 vatų galia. Tai tikrai daro stebuklus. Desertui verta paminėti virtualią kabiną, tai yra didelį ekraną, kuris pakeičia tradicinį laikrodį. Tai neprivaloma ir iš pažiūros nereikalinga programėlė, tačiau prie gero greitai priprantama. Nepaisant pateiktos informacijos gausos, toks ekranas yra puiki idėja – jo dėka galima priartinti ir sumažinti valandas, valdyti navigaciją, radiją ir kitas automobilio funkcijas neatitraukiant rankų nuo vairo. Be to, keleivis priekiniame stikle turi centrinį ekraną ir vietoje žemėlapio gali peržiūrėti naujienas internete, o navigacijos rodmenys lieka vairuotojui prieš akis. O kaip elgesys kelyje?

Technologijos aukščiau visko

Prieš kalbant keletą žodžių apie variklius, verta atidžiau pažvelgti į technologijas, kurias gamintojas reklamuoja kaip savo koziris. JAV automobiliai važinėja vieni be vairuotojo (kaip Tesla, kurią prieš kurį laiką greitkelyje partrenkė sunkvežimis), o Europoje yra Ženevos konvencija, kuri šiek tiek suriša kompanijų rankas – nes reikalauja vairuotojas, o ne silikoninė plokštelė, važiuoti automobiliu. Taigi, „Audi A5“ važiuos savarankiškai be didesnių problemų, tačiau kartkartėmis reikia vairuotojo paskatinimo. Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema – jokia naujiena: asistentai laikosi teisingos eismo juostos, padeda parkuotis, atpažįsta kelio ženklus ar seka akląsias zonas. Tačiau yra keletas naujovių – automobilis gali įspėti apie kitas transporto priemones išvažiuodamas iš aikštelės, išlipdamas iš automobilio ar išvengdamas kliūčių. Be to, gerai važiuojant eisme – seka ir seka priekyje važiuojančią transporto priemonę, automatiškai sulėtina ir įsibėgėja. Policijai tai nepatiks, bet rytinis eismas yra užimtas darbu ir el. Žinoma, automobilis karts nuo karto patikrina, ar vairuotojas yra budrus. Tačiau sistemų turtingumas nereiškia, kad jos yra būtinos. „Lane Keeping Assistant“ vis dar reikalauja gerai pažymėtų kelių, kurių mums dažniausiai trūksta, o važiuojant eisme automobilis važiuoja raudonais šviesoforais, blokuoja sankryžas ir pėsčiųjų perėjas, nes tiesiog jų neatpažįsta – todėl verta būti budriems, o ne knaisiotis. pašto dėžutę. 

Bandomajam važiavimui gavau 252 arklio galių versiją su 2.0 TFSI benzininiu varikliu. Be sportinio S5, tarp benzininių agregatų nėra nieko galingesnio, tačiau tai nesvarbu. 5.8 sekundės iki pirmojo „šimtuko“ yra puikus rezultatas, kuris puikiai atspindės keleivių veidus. Esant žemiems sūkiams, automobiliui reikia akimirkos „įsigyti“, o tada greitai reaguoti į dešinės kojos komandas ir įsispausti į sėdynę. Papildomai galima įsigyti prisitaikanti pakaba, o važiavimo režimai yra standartiniai – sportinis automobilis šiek tiek paaštrina automobilį ir... glumina vairuotoją. Jo dėka iš po gaubto išlenda V-six boso riaumojimas, bet jis girdimas tik viduje, nes sklinda iš garsiakalbių. Išskyrus automobilį, variklio riaumojimas niekuo nesiskiria nuo 90-ųjų kompaktų, todėl geriau nevažinėti į viešumą su prispaustomis „dujomis“ prie grindų. 2.0 TFSI galima įsigyti ir silpnesniu variantu, kuris yra aukso vidurys ir siūlo 190 km. Savo ruožtu visą gamą atveria 1.4 TFSI variklis, kurio galia siekia 150 AG. — Audi A5 tinka kaip traškus biskvitas. Taip pat yra du dyzeliniai varikliai – 2.0 TDI siūlo 190 km, o 3.0 TDI siūlo 218 km arba smulkmeną 286. Pastarasis įrodo, kad dyzelis neturėtų būti nuobodus, nors ir šiek tiek lėtesnis už 252 arklio galių benziną.

Наконец, есть еще вопрос цены. Базовая версия стоит 159 900 злотых, а бензиновый 190-сильный вариант стоит менее 10 177 злотых. более. Машина S-Tronic стоит примерно в два раза дороже. В свою очередь, самое дешевое дизельное топливо стоит 700 злотых.

Beje, artėja versijos su papildoma durelių pora pristatymas, o įtempta konkurencija tarp D segmento sportinių automobilių vairuotojus turėtų pamaloninti – automobiliai tampa vis tobulesni, kad išsilaikytų rinkoje. „Audi“ įrodo, kad gali sukurti išskirtinai pažangų ir rafinuotą dizainą – tegul technologijos virsta tik patvarumu, o nauji prekės ženklo lojaliai atsiduria.