Toyota C-HR Hybrid – miesto deimantas
Tiesiogine ir perkeltine prasme... C-HR yra tikras Toyota akies obuolys. Kodėl? Tai rodo, kad norint padaryti įspūdį keliaujant po miestą, nereikia garsiai išmetimo ir aštuonių cilindrų. Šis naujas hibridinis pasiūlymas apsuka galvas, nes lėtai skraido gatvėmis beveik visiškoje tyloje. Klausiate, kaip tai įmanoma?
Išoriškai tai kelia pavydą
Turint šiek tiek vaizduotės, pastebėti naujosios Toyota kėbulo deimantinį stilių (kaip skelbta) nėra taip sunku. Tai drąsus ir dinamiškas. Priekinė prijuostė dar neatskleidžia didelės revoliucijos – dėmesį patraukia tik labai plokšti ksenoniniai žibintai, derinami su dinamine linija su prekės ženklo logotipu centre.
Tačiau pažvelgus į C-HR iš nugaros, tikrai vyksta daugiau. Yra natūrali asociacija su „Lexus RX“ – stipriai nulenktas bagažinės dangtis, ryškiai iškirpti priekiniai žibintai ir į viršų nukreiptas, agresyvus, aukštas buferis yra tikrasis dizaino patrauklumo raktas, kuris greičiausiai dar kels metus.
Tačiau turbūt nėra nieko maloniau, kaip grožėtis šiuo automobiliu iš profilio. Tik toks kampas leidžia pamatyti dinamiškai nubrėžtą stogo liniją ir masyvius, išskirtinai plačius galinius statramsčius, suteikiančius visam kėbului kompaktišką išvaizdą. Deja, prarandant erdvę interjere.
Viduje nėra baisu
Tačiau už „Toyota C-HR“ vairo niekas nesako, kad keliautojams vietos yra ribotos. Žinoma, patogiausia situacija porai yra vairuotojas ir priekinis keleivis. Žinoma, mes turime galinę sėdynę, bet tie, kurie įlips į antrą eilę, pirmiausia turės susirasti lauko durų rankeną, esančią neįprastoje vietoje – daugiau ar mažiau veido lygyje, o tada stengtis ką nors pamatyti lauke. kabina. langas. Aukščiau minėti masyvūs C statramsčiai ir labai išpuošti langų rėmai efektyviai riboja matomumą gale sėdintiems keleiviams. Bet sofa labai patogi, o vietos užtenka dviem vidutinio ūgio žmonėms.
Grįžkime prie laimingo vaikino, sėdinčio už vairo. Salonas tikrai patiks vairuotojams, kurie nėra šimtų įvairiaspalvių mygtukų, kuriems reikalingas storas vadovas, gerbėjai. Futuristinis, bet tuo pačiu malonus, funkcionalus ir net šiek tiek jaukus. Mygtukai ant durų valdo langus ir veidrodėlius, o mažas vairas leidžia valdyti garso sistemą, ekraną tarp laikrodžio ir adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo.
Centrinėje konsolėje negalime nepastebėti galingo jutiklinio ekrano, kurio abiejose pusėse taip pat yra mygtukai. Jų efektyvus veikimas be netyčinių paspaudimų reikalauja daug priprasti, tačiau atlygis – puikus ekrane rodomos informacijos skaitomumas. Noras susikaupti – nėra fizinių mygtukų, kuriuos jaustum po pirštais neatitraukiant akių nuo kelio. Tačiau čia navigacinė sistema nusipelno ypatingo pagyrimo. Jis įskaitomas – ir tai yra pagrindinis šios funkcijos parametras. Po ekranu matome nedideles orlaides ir kondicionieriaus valdymo pultą – laimei, tik su fiziniais mygtukais. Klasikinę pavarų svirtį, valdomą CVT transmisija centriniame tunelyje, papildo du puodelių laikikliai ir porankis, dengiantis gilų daiktadėžę. Netoliese taip pat rasite stovėjimo stabdžio valdiklį, avarinio stabdymo pagalbinį režimą ir EV režimą (veikia tik su elektros varikliu).
Nėra prasmės ieškoti taisyklingų ir simetriškų formų visame salone – dizaineriai labai rimtai žiūrėjo į deimanto motyvo panaudojimą. Jį galime rasti plastikinėje durelių apdailoje, mygtukų formoje ir net reljefiniame antgalyje.
O vairavimas – visiška idilė
Taip elgiasi „Toyota C-HR Hybrid“. Šis automobilis iš vairuotojo nereikalauja nieko, išskyrus buvimo. Tai jūsų nevargina ir, kas įdomiausia, nepaisant agresyvaus stiliaus, neskatina bereikalingos beprotybės. Galime sakyti, kad puikiai garsui nepralaidi kabina, patogus vairo stiprintuvas ir tyli pakaba su švelniu derinimu gali net sušvelninti sportišką vairuotojo važiavimą. Taip – 1.8 benzininis variklis, kuris kartu su elektrine pavara mums suteikia 122 AG, kas leidžia patogiai aplenkti ir net parodyti potencialiems varžovams galinį bamperį prie šviesoforo, bet štai kur sportinės Toyota C- HR pabaiga. Be to, tu visai nejauti poreikio. Pagreitis virš 120 km/h už miesto reiškia, kad vidutinės degalų sąnaudos labai greitai pasiekia 10 litrų, o salone pradeda aiškiai girdėti monotoniškas variklio garsas (nuolat kintama pavarų dėžė), kuris po kurio laiko gali erzinti.
Tačiau mieste C-HR skatina įveikti daugiau mylių. Mažesnio nei 4 litrų degimo tūrio pasiekimas nėra rimta problema. Nepriklausomai nuo vairuotojo, miestas yra natūrali naujosios Toyota buveinė. Čia jis atrodo gerai, gerai manevruoja, apsaugo vairuotoją nuo bet kokių nelygumų ir leidžia daug sutaupyti pildant degalus. Šis automobilis puikiai įsilieja į stereotipinius tiek moterų, tiek vyrų automobilio poreikius – jame niekas neatrodys prastai ar netinkamai.
Dėl viso to naujasis Toyota C-HR hibridas yra idealus kaip automobilis, skirtas važinėti mieste – pigus, patogus ir su šimtu pavydžių žvilgsnių pakeliui.
