Audi A7 50 TDI - ne tai, ko tikėjausi ...

Tai ne tai, ko tikėjausi iš automobilio su kupė kėbulo linija. Po kelių dienų vairavimo naujuoju „Audi A7“ nenorėjau sėsti prie vairo – šią užduotį mieliau patikėjau kompiuteriui.

Kai sužinojau, kad eina į redakciją naujas audi a7, turiu prisipažinti, kad negalėjau ramiai sėdėti. Ankstesnė šio modelio karta užkariavo mano širdį, todėl dar labiau laukiau susitikimo su naujuoju „Audi liftback“. Aštrūs kraštai, nuožulni stogo linija, gerai pagamintas ir erdvus interjeras, galingas ir ekonomiškas variklis bei daug naujausių technologijų. Atrodytų, idealus automobilis, bet kažkas nutiko ne taip...

Audi A7 – keli faktai iš praeities

26 2010 liepos Audi sukėlė audrą. Tada buvo pirmasis A7 „Sportback“. Automobilis sukėlė daug ginčų – ypač jo galinė dalis. Būtent dėl ​​šios priežasties vieni šį modelį laiko vienu bjauriausių šio gamintojo patobulinimų, kiti pamėgo jo kitoniškumą. Reikia pripažinti, kad tai Audi A7 iki šių dienų jis išsiskiria gatvėje. Tada buvo sportinės modifikacijos: S7 ir RS7. Po to buvo atliktas veido patobulinimas, pristatant naujas lempas ir keletą kitų nedidelių pakeitimų. A7 ji išlygino, nors už nugaros vis dar buvo klausimų, bet ar buvo galima tai padaryti šiek tiek kitaip ...

Perkame Audi A7 akimis!

Laimei, ši diena pagerino Ingolštato 4 durų kupė įvaizdį. 19 metų spalio 2017 dieną pasauliui buvo parodyta antroji šio modelio karta. Naujas Audi A7. jis turi daug bendro su savo pirmtaku, bet nebėra toks šokiruojantis. Jis atrodo daug lengvesnis, todėl turėtų patikti platesnei auditorijai. Mane liūdina tik tai, kad „Audi“ gamoje jis šiek tiek prarado savo asmenybę. Beveik kiekvienas ras daug bendro su vyresniuoju broliu – Audi A8 modeliu. Nenuostabu. Juk abu automobiliai primena „Prologue Coupe“ koncepciją.

Kas yra Audi A7?

Techniškai tai liftas, bet Audi mieliau skambina modelis A7 „4 durų kupė“. Gerai tegul būna.

Kaip tai atsitinka Audi, automobilio priekyje dominuoja didžiulės grotelės. Priekiniai žibintai yra ne mažiau įdomūs, bet apie juos vėliau. Tiesa, neturiu labai išvystyto estetikos jausmo, tačiau net du „muiliniai“ grilio viduryje mane erzina. Jie atlieka svarbų vaidmenį, nes už jų stovi saugumo radarai, tačiau pasibjaurėjimas išlieka.

Mūsų bandomasis pavyzdys Audi A7 jame yra S linijos paketas, kuris daro didelę įtaką jo išvaizdai. Jo dėka, be kita ko, gauname grobuoniškesnę buferių išvaizdą.

Profilyje A7 gauna daugiausiai. Ilgas gaubtas, dideli ratlankiai, maži langai ir nuožulni stogo linija – štai dėl ko perkate šį modelį! Įdomus papildymas – bagažinės spoileris, kuris važiuojant didesniu greičiu išsiskleidžia automatiškai. Mieste jį galime katapultuoti mygtuku jutikliniame ekrane.

Ankstesnė karta buvo labiausiai prieštaringa gale – naujajame modelyje ši funkcija buvo pritaikyta. Šį kartą kalbėsime apie lempas. Nuotraukose atrodo nelabai gerai, bet gyvai (o ypač sutemus) Audi A7 laimi daug. Aš tiesiog negaliu suprasti, kodėl kupė įdėklo gale nesimato išmetimo vamzdžių ... Dizaineriai net nebandė naudoti manekeno ...

Ir ten buvo šviesa!

Apibūdindamas šį automobilį negalėjau sustoti prie žibintų – tiek priekinių, tiek galinių. Mano nuomone, priekiniai žibintai atlieka svarbų vaidmenį kiekviename automobilyje, ypač naujas A7.

Kadaise ksenonas buvo mano svajonių viršūnė. Šiandien jie niekam įspūdžio nedaro. Dabar, kai beveik kiekvienas automobilis gali būti aprūpintas LED žibintais, lazeriai yra įspūdingi. Naujas Audi A7. su tokiu sprendimu galima įrengti „tik“ už 14 800 PLN. Audi tai vadinama HD Matrix LED su lazerio apšvietimu. Dienos žibintai, artimosios šviesos, posūkio rodikliai ir tolimosios šviesos yra įgyvendinamos naudojant šviesos diodus. Negalime pakeisti lazerio veikimo, bet gal tai ir gerai. Jis įsijungia ir užgęsta savaime, kai įjungiame automatines tolimąsias šviesas. Ar verta už šį sprendimą mokėti papildomai? Sąžiningai, ne. Lazeris yra tik LED tolimųjų šviesų priedas. Jo darbas matomas tiesiame kelyje, kur siauras, stiprus, papildomas šviesos spindulys. Lazerio diapazonas yra daug geresnis nei šviesos diodų, tačiau jo siauras diapazonas, deja, mažai naudingas. Kur kas didesnį įspūdį paliko automatinių tolimųjų šviesų sklandumas ir tikslumas, kurios visada puikiai „išpjauna“ visus automobilius iš „toli“ diapazono.

„Audi“ inžinieriai paruošė dar vieną staigmeną – šviesų šou, skirtą pasveikinti ir atsisveikinti su automobiliu. Kai transporto priemonė atidaroma arba uždaroma, priekiniai ir galiniai žibintai įjungia ir išjungia atskirus šviesos diodus ir sukuria trumpą, bet kvapą gniaužiantį reginį. Man tai patinka!

Kažkur mačiau... toks naujojo Audi A7 interjeras.

interjeras naujas audi a7 beveik A8 ir A6 kopija. Šiuos modelius jau išbandėme, tad norėdami pamatyti, ką galime rasti viduje, kviečiu išbandyti minėtas transporto priemones (Audi A8 testas ir Audi A6 testas). Čia mes sutelksime dėmesį tik į skirtumus.

Iš pradžių labai apsidžiaugiau, kad durys liko su stiklais be rėmų. Nepaisant šio sprendimo, salone nesigirdi švilpiančio oro.

A7kaip jis teigia Audi, turi kupė primenančią liniją, todėl asocijuojasi su sportu. Dėl šios priežasties sėdynės yra šiek tiek žemesnės nei minėtuose A8 ir A6. Dėl to vairavimo padėtis yra tikrai patogi.

Nuožulni stogo linija gali sukelti problemų, būtent, trūksta vietos. Nėra jokios tragedijos, nors visada gali būti geriau. Esu 185 cm ūgio ir be problemų atsidūriau priekyje. O nugara? Vietos kojoms yra daug, bet yra ir galvai – sakykime: kaip tik. Aukšti žmonės jau gali turėti problemų.

Matmenys Audi A7 ilgis 4969 1911 mm, plotis 2914 mm. Ratų bazė yra mm. Keturi žmonės gali keliauti šiuo automobiliu itin patogiomis sąlygomis. Aš tai užsimenu, nes Audi A7 standartiškai jis yra homologuotas tik keturiems žmonėms. Tačiau už papildomą 1680 PLN galime turėti 5 asmenų versiją. Deja, penktam bus nelengva, nes centrinis tunelis didžiulis, o didelis kondicionieriaus skydelis to nepalengvina...

Kas yra su bagažine? Kai pasukate koją po buferiu, bagažinės dangtis automatiškai pakyla. Tada matome 535 litrus erdvės, tai lygiai tiek pat, kiek ir pirmojoje kartoje. Laimei, kupė tipo serija nereiškia nulio praktiškumo. Tai yra labai gerai! Štai kodėl tai A7 Tai liftas, bagažinės dangtis pakyla kartu su priekiniu stiklu. Visa tai veda į labai didelę bagažinės angą.

Skirsiu minutėlę, kad atkreipčiau dėmesį į Bang & Olufsen Advanced Sound System su 3D garsu už 36 tūkst. zlotas! Už tokią kainą gauname 19 garsiakalbių, žemųjų dažnių garsiakalbį ir stiprintuvus, kurių bendra galia 1820 vatų. Šios sistemos skleidžiamas garsas yra fenomenalus. Skamba švariai visame garsumo diapazone, tačiau yra vienas dalykas – tai tikrai ne pats garsiausias rinkinys, kurį girdėjau. „Burmester Mercedes“ skamba daug garsiau.

Ir čia iškyla problema...

Ant mūsų patikrinto bagažinės Audi A7 yra užrašas 50 TDI. Tai reiškia, kad naudojame 3.0 TDI variklį su 286 AG. ir maksimalus sukimo momentas 620 Nm. Galia perduodama per Quattro visų varančiųjų ratų pavarą ir 8 laipsnių Tiptronic automatinę pavarų dėžę. Iki šimtų įsibėgėjame per 5,7 sekundės, o maksimalus greitis – 250 km/val. Kovoje dėl mažiausių degalų sąnaudų padeda Mild Hybrid technologija, kurios dėka automobilis gali visiškai išjungti variklį važiuodamas. Degalų sąnaudos šiam veikimui yra labai geros. Užmiestyje tarp Krokuvos ir Kielcų važiuodamas pagal reglamentą gavau 5,6 litro! Mieste degalų sąnaudos pakyla iki 10 litrų.

Neturiu prieštaravimų variklio kultūrai, nors tuo pačiu Audi Išbandėme naująjį „Volkswagen Touareg“ su apgaulingai panašia pavara – 3.0 TDI 286 KM, visų varančiųjų ratų pavara ir 8 laipsnių automatine pavara. VW agregatas dirbo pastebimai aksomiškai.

Naujas Audi A7. įrengtos pagalbinės sistemos po stogu. Turime 24 jutiklius ir 39 vairuotojo pagalbos sistemas. Štai čia ir iškyla problema. Kartu su patogia pakaba ir neutraliu (nors ir labai tiksliu) vairavimu nesijaučia toks vairavimo malonumas, kokio tikėčiausi iš kupė primenančio automobilio... Po kelių dienų vairavimo šiuo automobiliu nenorėjau. patekti į jį. – Šią užduotį mieliau patikėjau kompiuteriui.

ponai, nekalbėkit apie tai... kokios naujojo audi a7 kainos

Naujas Audi A7. kainuoja nuo 244 200 Lt. Tada galime rinktis du variklius: 40 TDI su 204 AG. arba 45 TFSI su 245 AG. Standartiškai gauname automatinę pavarų dėžę. Išbandytos versijos, tai yra 50 TDI Quattro Tiptronic, kaina kainuoja mažiausiai 327 800 PLN, o bandomoji versija – labai gerai įrengtas įrenginys – kainuoja beveik 600 PLN. zlotų

4 durų kupė rinka nuolat auga. Didžiausias konkurentas Audi A7 yra Mercedes CLS, už kurį automobilių salone sumokėsime mažiausiai 286 tūkst. zlotų. Įdomus, nors ir gerokai brangesnis pasiūlymas yra ir „Porsche Panamera“ – jo kaina prasideda nuo 415 360 PLN.

Po sportinio dizaino tikėjausi sportiško (3 litrų dyzeliniam varikliui) vairavimo patirties. Tačiau radau ką nors kita. Daugybė vairavimo pagalbinių sistemų tokio tipo automobiliuose, mano nuomone, yra šūvis į koją. Šiuo metu Audi A7 Prisiminsiu jį kaip gana švelnų, bet tobulą palydovą ilgose kelionėse. Bet ne to tikiuosi iš tokios išvaizdos automobilio... Tikėkimės, kad naujieji Audi S7 ir RS7 sukels daugiau emocijų.