Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Tiesa, jie iš kartos į kartą yra ir ekonomiškesni bei švaresni. Taip, modernus (tarkime) penkių litrų aštuonių cilindrų variklis gali būti toks pat ekonomiškas ir švarus kaip vidutinis dviejų litrų variklis prieš 15-20 metų, tačiau rimta tūrio (ir, žinoma, našumo) mažėjimo tendencija. dėl suvartojimo ir išmetamųjų teršalų dar nebuvo aptikta. Audi A8 su 2 litrų benzininiu šešių cilindrų varikliu yra vienas pirmųjų.
2 litrų ir šešių cilindrų, žinoma, nebūtų nieko ypatingo, jei Ingolštato inžinieriai visa tai paremtų, tarkime, turbokompresoriumi ar dviem, tačiau 8 FSI yra klasikinis atmosferinis benzininis variklis su tiesioginio įpurškimo technologija.
Tokiam dideliam automobiliui 210 arklio galių popieriuje nelabai ką reiškia, tačiau šiandienos greituose (ir vis labiau kontroliuojamuose) keliuose to gali užtekti, kur daug metalo lakštų vis tiek neleidžia greitai važiuoti. 238 kilometrai per valandą ir geros aštuonios sekundės iki 100 kilometrų per valandą vis dar yra daugiau, nei gali padaryti dauguma mūsų keliuose esančių automobilių.
O suvartojimas, kuris vidutiniškai gali svyruoti (čia labai svarbu, nesvarbu, ar tai daugiausia važiavimas mieste, ar greitkeliai, ar ramūs kilometrai) nuo 11 iki 13 litrų 100 kilometrų, bet kuriuo atveju yra palankus daugeliui (ir turtingų) ). įrengtas) limuzinas su benzininiu varikliu.
Žinoma, tai taip pat prieinama, nes šis A8 neturi visų ratų pavaros „Quattro“, o tai taip pat yra didžiausias jo trūkumas, todėl beveik verta paklausti, ar verta pirkti A8. 210 „arklių“ asfalto neparduoda, tačiau ar pakanka, kad šiek tiek slidžiame (ypač šlapiame) kelyje tenka daug kištis į ESP? Vairuotojas tai taip pat suvokia kaip vairo smūgį.
Dideli limuzinų gamintojai, nesvarbu, ar jie būtų vokiečiai, ar japonai (ar angliški, jei norite), seniai žinojo, kad dideliame ir prestižiniame automobilyje yra tik galiniai ratai (arba visi keturi ratai), nes tai vienintelis būdas užtikrinti sklandų važiavimą. Jodinėjimas. greitėjant ant slidžių paviršių, ypač kai priekiniai ratai nėra pasukti tiesiai.
Šis A8 varomas iš priekio. Tiesa, „Quattro“ reikštų šiek tiek daugiau suvartojimo ir didesnį išmetamųjų teršalų kiekį, tačiau tik su juo A8 tikrai yra A8. Dar didesnis trūkumas: už tai taip pat negalite mokėti papildomai. Labas Audi? ? ?
Galios perdavimu į ratus rūpinasi nuolat kintanti daugiafunkcinė transmisija, kuri yra daugiau nei tinkama savo užduočiai atlikti, išskyrus nedidelį smūgį iškart užvedus variklį.
Išoriškai šis A8 (galbūt su užrašu ant nugaros, bet automobilį galite užsisakyti ir be jo) neatrodo pats silpniausias šeimoje. Ir vis dėlto tai labai patrauklus automobilis.
Praėjusių metų atnaujinimas atnešė naujas radiatoriaus groteles (dabar šeimos trapecijos formos) ir naujus rūko žibintus (dabar stačiakampio formos), šoniniai posūkio signalai persikėlė iš automobilio šono į išorinius galinio vaizdo veidrodžius (žinoma, naudojama LED technologija) ), o galiniuose žibintuose taip pat naudojami LED žibintai. ...
Salone sėdynės išliko patogios (tik vairas šiek tiek pasislenka). Taip pat yra puiki MMI sistema, skirta valdyti visas automobilio funkcijas, o jutikliai buvo šiek tiek modifikuoti, kad būtų gautas naujas, didesnis daugiaspalvis LCD ekranas, kuriame taip pat būtų rodomi duomenys iš navigacijos įrenginio (kuriame dabar taip pat yra Slovėnijos žemėlapis) ).
Galinėje erdvėje taip pat yra daug vietos, ir faktas išlieka faktas, kad A8 nėra pigus ir kad ilgas priedų sąrašas taip pat gali sukelti atitinkamai didelę sumą po linija.
Tačiau prestižas ir komfortas visada turi savo kainą, o šis A8 su silpniausiu varikliu (neskaitant „Quattro“ istorijos) išlieka tikras A8, kuris savo vairuotojui suteiks tiek malonumo, kiek modelis su (tarkime) trijų cilindrų varikliu. litro dyzelino arba ir 4 litrų aštuonių cilindrų.
„A8 2.8 FSI“ vairuotojai bus žmonės, kuriems patogumas ir prestižo jausmas reiškia daugiau nei našumas ir valdymas. Tačiau šis A8 čia taip pat puikus.
Dusanas Lukičius, nuotrauka:? Alešas Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 68.711 € |
| Bandymo modelio kaina: | 86.768 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 154kW (210 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalus greitis: | 238 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 2.773 cm3 - didžiausia galia 154 kW (210 AG) esant 5.500 280 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varomas priekiniais ratais - CVT - padangos 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Talpa: | didžiausias greitis 238 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.690 - leistina bendroji masė 2.290 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 5.062 mm - plotis 1.894 mm - aukštis 1.444 mm - kuro bakas 90 l. |
| Dėžė: | 500 |
Mūsų išmatavimai
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Odometro būsena: 5.060 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,5 metų ( 141 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 29,6 metų ( 184 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 237 km / val |
| bandomasis suvartojimas: | 11,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,6m |
| AM stalas: | 39m |
оценка
Tiems, kuriuos labiau domina vartojimas, emisijos ir kaina, o ne našumas, šis A8 yra puiki alternatyva. Tik slidžiais keliais prisiminsite, kuriuo A8 važiuojate.
Mes giriame ir priekaištaujame
trūksta quattro
vairas per toli (aukštesniems vairuotojams)
PDC kartais reaguoja per vėlai
