Bandomasis važiavimas „Audi Q2“: ponas Q

Atėjo laikas „Audi Q2“ atlikti pilną motociklų ir sporto bandymų keliuose programą

Atėjo laikas Audi Q2 pirmą kartą atlikti visą automobilių ir sporto testų programą. Kol kolegos dėlioja kūgius palei bandymų trasą ir montuoja matavimo įrangą, turime šiek tiek daugiau laiko iš arčiau pažvelgti į tai, ką gali pasiūlyti mažiausias Ingolštato Q modelis. 4,19 metrų ilgio Q2 yra maždaug 20 centimetrų trumpesnis nei Q3, o A3 Sportback taip pat yra 13 centimetrų ilgesnis. Ir vis dėlto, nors galiniai žibintai stipriai primena „Polo“, mūsų automobilis bent jau neatrodo kaip mažosios klasės atstovas, gana ilga ratų bazė, o galinė vėžė 27 mm platesnė nei, pavyzdžiui, A3. Per ne tokias plačias galines duris įlipti nesunku, o galinės sėdynės erdvė stebėtinai gausi – pagal antrosios eilės keleivių kojoms erdvę Q2 koncepcijoje netgi lenkia Q3. Be to, galiniams keleiviams patinka itin patogi galinė sėdynė, kuri skyla ir susilanksto santykiu 40:20:40. Sulenkus tik vidurinę dalį, gausite pilnavertį keturvietį su patogia niša sportiniam inventoriui krauti. . arba negabaritinis bagažas. Beprasmiška ieškoti daugiau lankstumo gudrybių, pavyzdžiui, horizontaliai reguliuojamos galinės sėdynės. Važiuojant dideliais atstumais, vaikiškų kėdučių kabliukų vieta ant galinių sėdynių yra apgailėtina, nes jie linkę erzinti keleivių galą.

Pigiau nei „A3 Sportback“

Atsižvelgiant į kompaktiškus išorinius matmenis, nominalus 405 krovinių tūris maloniai stebina, o patekti į jį taip pat yra gana patogu. Įvairūs tinklai, šoninės nišos smulkiems daiktams, taip pat papildoma „talpykla“ po pagrindiniu bagažinės dugnu suteikia gerą funkcionalumą. Praktinis sprendimas: kilnojamą dugną galima užfiksuoti pakeltoje padėtyje, kad rankos būtų laisvos kraunant ir iškraunant. Du labai ryškūs LED žibintai rūpinasi bagažo skyriaus apšvietimu.

Q2 interjere, būdingu naujesniems „Audi“ modeliams, yra didelis, didelio kontrasto TFT ekranas, kuris pakeičia tradicinius valdiklius. Jei tik norite, navigacijos sistemos grafika gali užimti pagrindinę vietą, taigi galima sutaupyti investicijas į siūlomą „Head-up“ parinktį. Mes tai sakome todėl, kad dėl erdvės sumetimų „Audi“ pasirinko gana paprastą sprendimą, kai rodmenys projektuojami ant nedidelio stiklo prietaisų skydelio paviršiaus, o ne ant priekinio stiklo, o tai neabejotinai prastesnė už klasikines tokio tipo technologijas.

Man patiko modelio interjeras su tipine aukšta visureigių sėdėjimo padėtimi (priekinės sėdynės nustatytos 8 centimetrais aukščiau nei A3), didelės vietos daiktams ir beveik nepriekaištingos kokybės. Kodėl beveik? Trumpas atsakymas yra tas, kad kadangi „Q2“ yra pigesnė idėja nei „A3 Sportback“, tai kai kuriose vietose taupo medžiagas, kurios atsiranda kai kuriose plastikinėse dalyse durų viduje arba ant pirštinių dėžės, kurios viduje nėra minkštos. tavo šalis.

Tačiau kol žiūrime į sandūras, plastiką ir paviršius, kolegos jau pasiruošę, priešakyje – treniruočių aikštelė ir laikas eiti. 150 AG TDI variklis išsidėsčiusi tarp 1,6 litro bazinio dyzelinio su 116 AG. ir maksimali dviejų litrų variklio galia, kuri turi 190 AG. Vidurys iš trijų TDI variklių yra idealus sprendimas šiam mažam visureigiui, kuris su visa įranga ir dviguba transmisija svėrė apie 1,5 tonos.

„Quattro“ sistemos dėka 150 arklio galių perkeliama į kelią be nuostolių, o įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km / h trunka vos 8,6 sekundės. Net ir turėdamas akivaizdžiai neekonomišką vairavimo stilių, TDI variklis didžiąją bandymo dalį buvo patenkintas vidutinėmis degalų sąnaudomis - 6,9 litro 100 km. Jei būsite šiek tiek atsargesni dešine koja, galite lengvai pasiekti penkis skaičius po kablelio. Faktas yra tas, kad modelis yra šiek tiek ekonomiškesnis nei „Skoda Yeti“ su 150 AG. Tai daugiausia lemia mažos sąnaudos, kurios „Audi“ yra tik 0,30, taip pat septynių greičių transmisija su dviem šlapiomis sankabomis, sumontuota versijose, kurių maksimalus sukimo momentas yra didesnis nei 320 niutonų metrų. Septintoji jo pavara veikia beveik nuokalnėje ir išlaiko įspūdingai mažus apsisukimus: važiuojant 100 km / h greičiu, variklis dirba vos mažiau nei 1500 aps./min. ECO režimu, kai atleidžiamas droselis, Q2 naudoja padalintą galios kelią arba paprasčiau - riedėjimą. Paleidimo ir sustabdymo sistema taip pat yra pritaikyta maksimaliam ekonomiškumui ir išjungia variklį, kai greitis mažesnis nei 7 km / h.

Ir vis dėlto šis „Audi“ turi daugiau ekonomiškos, pragmatiškos ir protingos pusės: dėka standartinio progresinio vairavimo, kuris automatiškai tampa tiesesnis, kai padidėja vairavimo kampas, kompaktiška dvigubos pavaros transporto priemonė teikia tikrą malonumą iš kiekvieno kelio posūkio. ... tikslus jo elgesys ir nedidelis šoninis pasvirimas. Kitas kintamos vairavimo sistemos privalumas yra tas, kad mažasis Q niekada nesijaučia nejaukiai ar nervinasi ir, nepaisant kuklaus dydžio, demonstruoja ypač stabilų judėjimą tiesia linija.

Saugus vairavimas

Kelio testuose Q2 nepateikė jokių bjaurių staigmenų – jis nuspėjamas, lengvai išmokstamas ir nerodo polinkio į kaprizingumą. Tai, kad judrumo jausmas nėra didžiausias, daugiausia lemia tai, kad negalima visiškai atmesti stabilumo sistemos. Net ir „ESP off“ režimu stabdymas pasienio režimu yra daugiau nei pastebimas. 56,9 km/h greitis Q2 yra slalomo vidurio diapazone – čia A3 Sportback 2.0 TDI yra 7,6 km/h greitesnis.

Tačiau esame įsitikinę, kad pasiūlytos dinamikos visiškai pakaks daugumai tikslinės auditorijos, kuriai modelis skirtas, be to, patogumas irgi geras: adaptyvūs amortizatoriai labai profesionaliai sugeria aštrius smūgius, nesvyruodami. į nemalonų siūbavimą ant banguoto asfalto. Bloguose keliuose ypač stiprų įspūdį palieka didelis kėbulo sukimo stabilumas – nemalonaus triukšmo visiškai nėra. Ramybės pojūtį kelionės metu taip pat palengvina puikūs stabdžiai, kurių poveikis praktiškai nesusilpnėja net esant ilgoms apkrovoms. Triukšmo lygis salone yra maloniai žemas.

Antrasis ketvirtis neleidžia sau reikšmingų trūkumų. Kompaktiškų visureigių paklausa yra didesnė nei bet kada anksčiau, todėl panašu, kad sėkmė garantuota.

Tekstas: Dirkas Gulde

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

Audi Q2 2.0 TDI

Pragmatiškas „Q2“ sujungia manevringo kompaktiškos klasės modelio savybes su aukšta sėdėjimo padėtimi ir geru matomumu, taip pat patogumu ir ekonomiškumu, nekovodamas su paprastai klasikinio visureigio svoriu.

techninės detalės

Audi Q2 2.0 TDI
Darbinis tūris	1968 kub cm
Galia	110 kW (150 AG) esant 3500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	340 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	8,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35,0 m
Maksimalus greitis	209 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,9 l / 100 km
Bazinė kaina	69 153 levovas