Audi Q5

• video

Kaip įprasta tokio tipo transporto priemonėms, Q5 mažai važinės po lauką. Koks žvyrkelis, taip, rečiau. Todėl logiška, kad (kaip ir dauguma dalyvių) ji neturi pavarų dėžės, tačiau yra sistema, padedanti pradėti įkalnę ir kontroliuojamam stačiam nusileidimui. O važiuoklė, kuri kitaip sklandžiai konkuruoja su žvyru, yra labiau sukurta ne tik asfaltui važiuoti.

Nesvarbu, ar tai klasikinė važiuoklė su plieninėmis spyruoklėmis ir klasikiniais amortizatoriais, ar elektroniniu būdu valdoma kintama važiuoklė (kuri yra „Audi Dynamic Drive“ sistemos dalis, kurią taip pat galima naudoti vairo, akceleratoriaus, pedalas). ...

Mažesnėms nespyruoklinėms masėms skirta pakaba pagaminta iš aliuminio, priekiniai statramsčiai yra spyruokliniai, derinami su skersiniais ir išilginiais kreiptuvais, o galinė – kelių svirčių ašis.

Kai jis pasirodys rinkoje, Q5 bus galimas su trimis varikliais, vienu benzininiu ir dviem dyzeliniais. Silpniausias variantas – dviejų litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 125 kilovatus arba 170 „arklio galių“. Žinoma, tai gerai žinomas naujos kartos TDI su common rail sistema, kurią jau žinome iš įmonės automobilių, tačiau įdomu tai, kad Audi inžinieriai turėjo gana neblogai jį perdirbti, kad būtų galima montuoti į Q5, ypač karterį ir alyvos siurblys.

Variklis sėdi Q5 priekyje (visi varikliai, žinoma, yra išilgai montuojami), pakreiptas 20 laipsnių į dešinę, o tai, žinoma, reiškė, kad reikia atlikti tam tikrus pakeitimus.

Dviejų litrų TDI galima įsigyti tik kartu su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže („Audi“ neminėjo automatinių ar DSG variantų), tačiau, žinoma, visų ratų pavara visada yra standartinė. Kaip įprasta, „Quattro“ sistema reiškia centrinį „Torsen“ su automatiniu užrakinimu ir daugiausia perduodama priekiniams ratams 40 proc., O galiniams - 60 proc. Sukimo momento. Žinoma, šis santykis gali keistis, jei to reikalauja važiavimo sąlygos ir jei kompiuteris tai liepia. Diferencialas gali perduoti ne daugiau kaip 65 procentus sukimo momento į priekinius ratus ir ne daugiau kaip 85 procentus į galinius ratus.

Antrasis dviejų litrų variklis yra benzininis, su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresoriumi. Jis taip pat gavo „Audi Valvelift System“ (AVS), kuri iš viso pagamino 211 arklio galių, 11 daugiau nei, tarkime, „Golf GTI“.

Su šiuo varikliu (kaip ir abiem galingesniais) septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija (DSG), vadinama „Audi S tronic“, perduoda galią centriniam diferencialui. Žinoma, jis gali veikti tiek normaliai, tiek sportiškai ir leidžia rankiniu būdu perjungti nuosekliai, tačiau apskritai jis veikia labai greitai ir be smūgių.

Du galingesni varikliai? Taip. Kai jis pasirodys rinkoje, geriausias serijos galas bus trijų litrų TDI (176 kilovatai arba 240 arklio galių), o kitų metų pradžioje Q7 gaus dar 3 litrų šešių cilindrų tiesioginio įpurškimo benziną ir dar 2 -pėdų benzinas. daugiau arklio galių.

Per pirmuosius kilometrus, kuriuos važiavome su naujuoju Q5, galėjome išbandyti visus variklio variantus, o iš pirmo įspūdžio geriausias pasirinkimas būtų XNUMX litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi.

Mažesnis dyzelinas gali šiek tiek pavargti važiuojant greitkeliu (be to, turbokompresorius yra lankstesnis), bet visų pirma jis nepasiekiamas S tronic, o abu galingesni yra daugiau nei nereikalinga prabanga (kuris malonu turėti , bet ir tinkamas vilkimas).

Žinoma, tai ne vieninteliai nauji daiktai. MMI sistema buvo pertvarkyta (dabar sukamojo rankenėlės viršuje yra nedidelis kelių krypčių mygtukas, kad būtų lengviau naršyti), navigacija dabar gali pasirinkti (ekonomiškiausią) maršrutą, jutikliai stogo bagažinėse gali pasakyti ESP, kada ir kaip pakrauti jie yra dėl stogo bagažinių ... ...

Visos šios naujovės Slovėnijos kelius pasieks lapkritį, o Slovėnijos importuotojas vis dar derasi su gamykla dėl kainų. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad Q5 Vokietijoje prasidės nuo gerų 38 tūkst. Ir kad „Porsche Slovenija“ teigia, kad jie gaus daug didesnę kainų etiketę, neoficialios prognozės gali būti, kad Slovėnijos Q5 kainos prasidės šiek tiek žemiau 40 2.0 eurų (2.0 TDI ir XNUMX TFSI bus apie du tūkstančius brangesnis), kuris bus įgyvendintas.

Dusanas Lukičius, nuotrauka:? gamykla