Audi Q8 – pirmasis testas mus nuvylė?

„Audi“ ilgą laiką neturėjo modelio, kuris sukeltų tokias ryškias emocijas nuo pat koncepcijos pristatymo. Naujausias Q8 turėtų būti Ingolštato įmonės skiriamasis ženklas ir tuo pačiu uždegti klientų norą. Ilgą laiką tokio ryšio nebuvo.

Prabangūs limuzinai suteikia prestižo ir leidžia keliauti išskirtinėmis sąlygomis, tačiau ilgą laiką šiame segmente nebuvo automobilio, kuris priverstų plakti širdį. Nors šiuolaikinėse transporto priemonėse jie gali rasti naujausių technologijų, geresnių medžiagų ir negirdėtų galimybių, pasiturintys pirkėjai vis dažniau renkasi prabangius visureigius.

Viena vertus, „Audi“ pagaliau turėjo sureaguoti į BMW X6, „Mercedes GLE Coupe“ ar „Range Rover Sport“ pasiūlymą, tačiau, kita vertus, ji aiškiai nenorėjo sekti sumuštomis vėžėmis. Naujausias Q8 tik iš pirmo žvilgsnio turi kažką bendro su geriausiu Q7. Tiesą sakant, tai yra kažkas visiškai kitokio.

kūno hibridas

2010 m. Paryžiaus automobilių parodoje Audi pristatė modernią sportiškojo Quattro interpretaciją su ypač sėkmingu dizainu. Vienintelė bėda buvo ta, kad klientui, pirma, kupė kėbulai atrodo nepraktiški, antra, nori važiuoti kažkuo didžiuliu ir masyviu. Ar įmanoma sujungti ugnį ir vandenį? Pasirodo, šiuolaikinės technologijos nėra bejėgės, o už „šeimininko“ – „Audi“.

Iš čia kilo idėja kupė stiliaus kėbulą derinti su prabangiu visureigiu. Tačiau skirtingai nei konkurentai savo kieme, „Audi“ nusprendė projektą pradėti nuo nulio.

Q8 nėra perdarytas Q7 su labiau kampuotu galiniu stiklu, tai visiškai nauja koncepcija. Tai matyti iš matmenų: Q8 yra platesnis, trumpesnis ir žemesnis nei Q7, kuris matomas iš pirmo žvilgsnio. Siluetas sportiškas ir lieknas, o vis dėlto susiduriame su beveik 5 m ilgio ir 2 m pločio kolosu, ratų bazė artėja prie 3 metrų.

Nepaisant to, Q8 suteikia žiūrovui sportinio automobilio įspūdį. Galbūt taip yra dėl nepadoriai didelių ratų. Mūsų rinkoje bazinis dydis yra 265/65 R19, nors pranešama, kad kai kuriose šalyse yra 18 serijos padangų. Bandomieji egzemplioriai buvo apauti gražiomis 285/40 R22 padangomis ir, tiesą sakant, net lauke nesijautė per žemo profilio (apie tai plačiau žemiau).

Įprastų kėbulo elementų nebuvimas su Q7 suteikė dizaineriams daugiau laisvės formuojant kėbulą. Bendravimo su sportiniu automobiliu įspūdį sudaro proporcijos (žemas ir platus kėbulas), stiprus galinio lango nuolydis, didžiuliai ratai ir berėmiai langai duryse. Jį papildo unikalios trijų spalvų (kėbulo spalvos, metalinės arba juodos) grotelės. Taip pat yra galinė prijuostė su žibintais, sujungtais pagal analogiją su A8 ir A7 modeliais.

Ant viršaus

Kiekvienas gamintojas susiduria su dilema, kaip išdėstyti tokio tipo automobilį. „Range Rover Sport“ turėtų veikti kaip pigesnis ir ne toks prabangus modelis nei „tinkamas“ Range Rover, o BMW X6 iškelia virš X5. „Audi“ pasuko ta pačia kryptimi, pripažindama, kad Q8 turėtų būti pirmasis šios markės visureigis. Dėl to įspūdingas įrangos sąrašas, taip pat elementai, už kuriuos nereikia mokėti papildomai. Pavyzdžiui, Q8 yra vienintelis „Audi“ automobilis, kuris standartiškai siūlo „Virtual Cocpit“ elektroninį ekraną.

Įrangos sąraše yra tiek daug variantų, kad greitai juose pasiklystame. Kalbant apie techninę pusę, turime trijų tipų pakabą (įskaitant dvi pneumatines), sukimo strypo galinę ašį, LED matricinius priekinius žibintus išorėje, HUD ekraną viduje ir Bang & Olufsen Advanced muzikos sistemą, kuri užtikrina XNUMXD garsas. Saugumą užtikrina daugybė sistemų ir jutiklių, padedančių vairuojant ir stovint bei nuolat mažinančių susidūrimų riziką.

Nors „Audi Q8“ yra kupė visureigis, didžiulis kėbulas suteikia komforto salone. Kabinoje yra daug vietos kojoms, keliams ir virš galvos. Galinę sėdynę galima pasirinkti elektra reguliuoti. Standartiškai bagažinė talpina 605 litrus, tad jokių kompromisų. Sportiškumas šiuo atveju nereiškia nepraktiškumo, bagažo skyriuje gali būti įrengti skyriai bagažui atskirti.

Žiūrint į kabiną, Audi stiliuje dominuoja du didžiuliai MMI Navigation Plus sistemos ekranai (10,1" ir 8,6"). Dėl šios priežasties individualios atskirų modelių savybės apsiriboja smulkiomis detalėmis. Visiems modeliams būdingas ir susirūpinimas apdailos kokybe bei kokybiškų medžiagų naudojimu.

Patogumas sportuojant

Iš pradžių parduodamas tik 50 TDI variantas, o tai reiškia 3.0 V6 dyzelinį variklį su 286 AG, bet 600 Nm sukimo momentu. Jis veikia su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ant abiejų ašių. Panašiai kaip A8 ar A6 modeliai, čia jis vadinamas. švelnus hibridas, kuriame naudojama 48 voltų sąranka su dideliu akumuliatoriumi, leidžiančiu iki 40 sekundžių „plaukioti“ išjungus variklį, o RSG starterio generatorius užtikrina sklandų „tylių“ paleidimą.

Lauke girdisi, kad turime reikalą su dyzeliniu varikliu, bet vairuotojui ir keleiviams toks diskomfortas atimamas. Kabina puikiai prislopinta, vadinasi, vis dar girdisi veikiantis variklis, bet kažkaip inžinieriams pavyko nuslopinti jo barškantį garsą, jei ne visiškai jo atsikratyti.

Dinamika, nepaisant didžiulio 2145 kg svorio, turėtų patenkinti išrankiausius vairuotojus. Šimtus galima pasiekti per 6,3 sekundės, o jei leidžia taisyklės – išsklaidyti šį kolosą iki 245 km/val. Lenkiant dėžė turi uždelsimą, prie kurio prireiks šiek tiek priprasti. Adaptyvi pakaba klusniai išlaikys automobilį kelyje net ir labai ankštuose posūkiuose, kaip šis automobilis, tačiau visame tame kažko trūksta...

Q8 valdymas yra daugiau nei tinkamas, priekaištauti negalima, tačiau – nepriklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo (o jų yra septyni) – sportinis „Audi“ visureigis sportiniu automobiliu tapti neketina. Tokių pojūčių nebuvimas gali būti suvokiamas kaip minusas, tačiau tik tiems vairuotojams, kurie ketina įsigyti Q8 ne tik dėl išvaizdos, bet ir (o gal pirmiausia) vairavimo savybių. Geros naujienos yra tai, kad yra planų sukurti Q8 RS versiją, kuri turėtų patikti tiems, kuriems įprastas Q8 nėra pakankamai plėšrus.

Trumpos kelionės pietinės Mazovijos keliais leido – atsitiktinai – išbandyti, kaip naujasis „Audi“ visureigis elgiasi bekelėje. Ne, palikime Vyslos paplūdimius ramybėje, į jokį sąvartyną irgi nenuvežė, bet spūstys aplink Kalvarijos kalną ir rekonstruotas kelias Nr.50 paskatino ieškoti išeities. Miško kelias (privažiavimas iki privačios valdos), kodėl gi ne? Pradinis susirūpinimas dėl plačių „žemo“ profilio padangų greitai užleido vietą susižavėjimui, kaip automobilis bekelės režimu įveikė duobes, šaknis ir provėžas (pneumatinės pakabos prošvaisa padidėjo iki 254 mm).

Netrukus bus daugiau parinkčių

„Audi Q8 50 TDI“ kaina buvo nustatyta 369 tūkst. PLN. zlotų. Tai net 50 tūkst. PLN daugiau nei tenka mokėti už Q7 su panašiu, nors ir kiek silpnesniu varikliu (272 AG). Mercedes tokio galingo dyzelinio variklio neturi, 350d 4Matic versija (258 AG) prasideda nuo 339,5 tūkst. zlotų. BMW savo X6 vertina 352,5 tūkst. PLN už xDrive30d versiją (258 km) ir 373,8 tūkst. PLN už xDrive40d (313 km).

Vienos variklio versijos nėra daug, bet netrukus – kitų metų pradžioje – galima rinktis dar dvi. Q8 45 TDI yra silpnesnė čia rodomo trijų litrų dyzelino versija, pasiekianti 231 AG. Antroji naujovė bus 3.0 AG 340 TFSI benzininis variklis, pažymėtas 55 TFSI. Išsamios informacijos apie sportinę RS Q8 versiją kol kas nežinoma, tačiau greičiausiai ji bus komplektuojama su hibridine pavaros sistema, žinoma iš „Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid“.

Audi Q8 atrodo puikiai ir neabejotinai išsiskiria iš Ingolštate įsikūrusio gamintojo asortimento. Kėbulo sportinių savybių pakanka, o visa tai gerai paruošta ir gerai paruošta rinkos kovai. Galima skųstis per patogiais važiuoklės nustatymais, tačiau pasiūlymas turės ką mėgstantiems sunkų vairavimą. Panašu, kad Q8 turi gerą galimybę suvalgyti didelę dalį sportinio naudingumo pyrago.