Hibridas ne man. Tu esi tikras?

Aš, kaip klasikinių automobilių gerbėjas ir dviejų aistringų klasikų savininkas, nenoriu priimti naujienų. Dar visai neseniai važinėju su „Subaru Forester“, nes tai buvo ne visureigis, o visureigis universalas. Dabar laikinai, kaip kasdieniame automobilyje, turiu seną Astra… su HBO.

Prieš kelias dienas turėjau galimybę pirmą kartą susipažinti su hibridiniu automobiliu. Dėl reklamos su vienu iš savo stabų prieš daugelį metų, jau kurį laiką žodį „hibridas“ sieju tik su vienu gamintoju – masinio šios technologijos diegimo automobiliuose pradininku – „Toyota“ prekės ženklu. Automobilis, kuriuo turėjau važiuoti daugiau nei 150 km, buvo naujausias „Prius“ įsikūnijimas, „Plug-in“ versijoje. Tad be hibridinės pavaros dar turiu galimybę krauti automobilį iš 230V lizdo ir pilnu akumuliatoriumi nuvažiuoti daugiau nei 50 km.

Iš pirmo žvilgsnio naujasis „Prius“ atrodo labai įspūdingai ir niekuo nepanašus į savo pirmtakus. Pirmoji šio modelio karta vizualiai ne tiek pasiklydo minioje, kiek neegzistavo! Antrasis įsikūnijimas buvo įprastas kompaktinis diskas. Naujausias Prius stilistiškai įkvėptas Hydrogen Mirai ir man jis patinka! Automobilio priekis atrodo kaip erdvėlaivis, o galas yra toks pat originalus, kaip ir XNUMX-ųjų „Honda Civic“ galinė dalis starto metu.

Maži ratlankiai gadina svaiginančią kūno liniją. Žvelgiant iš Toyotos pusės, atrodo, kad jai kas nors būtų pasikeitęs ratais iš gerojo „Kūdikėlio“. Tačiau jie nėra maži, o tik šoninė linija, besidriekianti link galo, todėl optiškai labai sunki. Ratlankiai yra 15 colių, todėl jie nėra tokie maži, kaip atrodo. Jie sukurti specialiai šiam modeliui, o didesni gamintojai nepateikiami. Asmeniškai aš dėvėčiau 17 colių, o tai tikrai atrodytų.

Kaip laikosi „Prius“?

Gavęs raktelius ir trumpą instruktažą užvedu variklį mygtuku prietaisų skydelyje. „Užvedu“... ir nieko... tyla... Ant ciferblato pasirodė informacija apie pasirengimą judėti, bet variklis neveikia. Pasuku mažytę pavarų svirtį į „D“ ir lėtai pasitraukiu. Nepaisant beveik išsikrovusio akumuliatoriaus, variklis užsiveda tik tada, kai po kelių šimtų metrų išvažiuoju į greitkelį ir pradedu greičiau įsibėgėti. Įpylus dujų, variklio sūkiai padidėja ir automobilis pradeda greitėti. Prius turi bepakopį variatorių. Pradinėje fazėje man nerūpi, bet kai tenka įsibėgėti kelis kartus greičiau, pasirodo, kad važiuojant dideliu greičiu vidaus degimo variklis gana triukšmingas ir skleidžia nemalonų garsą. Tačiau tai nėra problema, nes tai gali užgožti serijinę, šioje Prius versijoje, JBL garso sistemą.

Teoriškai Toyota hibridinė pavara iš viso sukuria 122 AG. Tai nėra daug, turint omenyje šio modelio „nutukimą“ (savitas svoris daugiau nei 1.5 tonos). Baterijos turi sverti save. Tačiau gamyklos pajėgumų visiškai pakanka. Iš Silezijos į Krokuvą grįžęs „Prius“ A4 greitkeliu nesunkiai įsibėgėjo iki 140 km/h ir tokį greitį be problemų išlaikė visos kelionės metu. Nepaisant gana dinamiško važiavimo, kompiuteris rodė 6,4 l / 100 km degalų sąnaudas. Tai labai mažai. Atsižvelgdami į automobilio svorį ir greitį, kuriuo jis nuvažiavo šiuos kilometrus, galime drąsiai teigti, kad panašų rezultatą būtų galima pasiekti su geru dyzeliniu varikliu, o įprasto automobilio benzininis variklis sunaudotų iki dviejų litrų. daugiau. Taip yra dėl puikios „Prius“ aerodinamikos.

Važiuojant greitkeliu „Toyota“ elgėsi labai stabiliai. Nepaisant aukšto profilio padangų, sukibimas buvo pavyzdinis. Paskutinius dešimt kilometrų važiavau užmiesčio keliais su daugybe posūkių ir įkalnių. Tokiomis sąlygomis jėgos ir traukos taip pat netrūko, o degalų sąnaudos sumažėjo 0,1l/100km!

Priusą prijungiau prie elektros lizdo garaže. Kabelis, jungiantis Toyotą su lizdu, iš esmės yra paprastas ilgintuvas, tačiau automobilio šone jis baigiasi specialiu kištuku, kuris užsidaro kartu su centriniu užraktu – kad koks nors pokštininkas neatjungtų automobilio nuo įkrovimo. Tačiau čia mane sutiko nedidelis nusivylimas. Žinau, kad hibride akumuliatoriai užima daug vietos, tačiau net ir tokiu atveju šio automobilio bagažinė yra labai maža. Iš pirmo žvilgsnio jis atrodo mažesnis nei miesto vaikas, kaip Toyota Yaris. Be to, grindys jame yra gana aukštos. Apsipirkimas tiks be problemų, tačiau atostogų metu neapsieisite be stogo bagažinės ...

Kitą dieną po hibridinės pavaros „pabudimo“ kompiuteris rodė 56 km elektros galios rezervą. Nuėjau dirbti "dėl elektros" ir taip atsidūriau. 13 km atstumu, per kalvas, iš poligono dingo tik 12 km. Tai maloni staigmena, atsižvelgiant į poreikį įveikti keletą reikšmingų pakilimų. Kitus kilometrus taip pat važiavau elektra pakeliui į Krokuvos centrą. Šį kartą atstumas sumažėjo kiek greičiau nei kilo kilometrai. Tai tikriausiai lėmė intensyvesnio oro kondicionavimo poreikis. Pastarasis taip pat buvo vienintelis bet kokio garso šaltinis. Kai nenaudojame garso sistemos, hibridinė pavara arba šiuo atveju elektrinė pavara neskleidžia jokio garso, ir tai... keista. Kai atidaviau Toyota tolimesniam bandymui, nuo įkrovimo nuvažiavau 26 km, o atstumas nuo pradinio atstatymo sumažėjo iki 28 km. Kondicionierius „suvalgė“ 2 km nuo akumuliatoriaus veikimo nuotolio.

Tačiau hibridas man?

Seniai tikėjau, kad išmanesnės automatinės pavarų dėžės niekas nesugalvojo. Nesvarbu, ar tai klasikinė hidraulinė automatinė pavarų dėžė, CVT ar automatinė dvigubos sankabos transmisija. Svarbu, kad man nereikėtų maišyti pavarų. Eismas nėra lenktynės ar ralis – greitas pavarų perjungimas nesvarbu. Taigi man tai patinka.

26 km pravažiavo tik su elektra dėl to, kad kompiuteris rodė vidutines degalų sąnaudas 0,0l/100km. Man irgi patinka! Kyla klausimas, kiek kainuoja įkrauti bateriją iš lizdo, kad būtų galima įveikti šį atstumą? Mano Astra per šį atstumą sudegins mažiau nei 3 litrus dujų, t.y. apie 7 Lt.

Viduje vietos užtenka keturiems žmonėms, nes būtent tiek registruotas „Prius“, o gale vietos stoka neturėtų per daug skųstis net ir aukšti keleiviai. Dar vienas pliusas hibridinei Toyota.

Yra erdvės, yra efektyvumas, yra važiavimo komfortas. Taigi, kas mums visiems trukdo pradėti vairuoti hibridus? Deja kaina. Bazinis „Prius“ jau kainuoja 120 154 PLN, o tai nėra įkraunama versija, kuriai skirta tokia kosminio amžiaus konstrukcija. Pigiausia prie elektros prijungta „Toyota“ jau kainuoja 12 tūkst. PLN, o ta, kuria važiavau, yra Executive versija – dar 170 tūkst. zlotų Beveik PLN yra tikrai per daug kompaktiškam automobiliui. Kol Vakarų šalys subsidijuos tokių automobilių pirkimą, gamintojai nemažins jų kainų ir nepadarys jų įperkamais. Taigi po šio pirmojo susitikimo, nepaisant labai teigiamo priėmimo, turiu hibridui pasakyti ne – dar ne.