Audi RS5 - vokiškas raumenų automobilis
Galingas variklis, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara ir nepriekaištingas darbas. Jei pridėsite didelę įrangą, pakankamai vietos salone ir šniokščiantį išmetimą, gausite tobulą automobilį. Didžiausias Audi RS5 trūkumas yra... astronominė kaina.
Sportiniai automobiliai sukelia emocijas, formuoja prekės ženklo įvaizdį, o jų gamyba gali atnešti nemažą pelną. Aukščiausios kokybės grynaveislių segmento šaknys siekia 60-ųjų ir 70-ųjų sandūrą. Būtent tada išsikristalizavo legendinių BMW M ir Mercedes AMG užuomazgos. „Audi“ nesiruošė užleisti kelio savo konkurentams. 1990 metais buvo paruoštas „Audi S2“, o po dvejų metų automobilių salonuose pasirodė pirmasis modelis su pavadinimu RS (iš RennSport) – „Audi RS2 Avant“ buvo paruoštas bendradarbiaujant su „Porsche“.
Laikui bėgant RS šeima išaugo iki padoraus dydžio. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 ir TT RS modeliai jau pateko į salonus, o RS7 netrukus pasirodys. RS5, nors ir ne pats greičiausias ir ne pats galingiausias, nedvejodamas varžysis dėl iškiliausio RS linijos atstovo titulo.
Automobilio stilius nepriekaištingas. Sunku patikėti, kad Walterio de Silve'o sukurtam Audi A5 jau šešeri metai. Tobulos proporcijos, žema stogo linija ir raumeninga galinė dalis žavės dar dešimtmečius. Sužinoti pavyzdinę Audi A5 versiją lengva. 450 arklio galių žvėrį atskleidžia didžiuliai ratlankiai, mažiausiai 19 colių ratlankiai, du išmetimo vamzdžiai ir tinklelio užpildytos grotelės. Nors už bazinio „Audi A5“ vairo galite įsilieti į kitų automobilių minią, RS5 nesuteikia anonimiškumo užuominos. Šis automobilis praeiviams apsuka galvas net ir lėtai važiuojant. Viršijus 120 km/h, nuo bagažinės dangčio išsikiša spoileris. Jo padėtis gali būti valdoma ir rankiniu būdu – mygtukas yra centrinėje konsolėje.
RS5 interjeras pagamintas tipišku Audi stiliumi – paprastas, praktiškas, ergonomiškas ir aiškus. Apdailos medžiagų kokybė ir gamybos tikslumas yra aukščiausios klasės. Centrinė konsolė dekoruota tikru anglies pluoštu. Anglies gali atsirasti ir ant durų plokščių, kur ją galima be papildomo mokesčio pakeisti aliuminio, nerūdijančio plieno ir fortepijono lako juostelėmis. Taip pat buvo puikiai į rankas telpantis vairas bei patogios ir gražių formų sėdynės, sumontuotos kuo arčiau asfalto. Matomumas iš galo labai ribotas, todėl už galinio vaizdo kamerą verta mokėti papildomai.
Programos akcentas – Audi drive select sistema, valdoma daugiafunkcia rankenėle centrinėje konsolėje, taip pat atskiru mygtuku. Vos keliais rankos judesiais galite visiškai pakeisti automobilio charakteristikas. Galite rinktis iš "Comfort", "Auto", "Dynamic" ir "Individual" režimų.
Pirmasis iš jų slopina išmetimo sistemą, išjungia aktyvų galinį diferencialą, padidina vairo stiprintuvą, sumažina akceleratoriaus atsaką ir stengiasi, kad variklis būtų kuo tylesnis. Dinaminis režimas paverčia Audi RS5 iš prabangaus kupė į laukinį ir sprintui pasiruošusį sportininką. Kiekvienas dujų prisilietimas suspaudžia sėdynes, o išmetimo sistema atsinaujina net tuščiąja eiga. Vidutiniu lygiu jis čiurlena kaip prieš daugelį metų sukurtas bolidas, o aukštai – garsiai signalizuoja, kad RS5 po gaubtu turi V8 variklį. Kiekvieną pavarų perjungimą lydi dalis papildomų gurkšnių ir degančio mišinio šūvių. Gaila, kad tiek mažai tunelių turime Lenkijoje. Audi RS5 juose skamba fantastiškai! Tam tikrą nepasitenkinimą gali patirti tik tie, kurie turėjo reikalų su Mercedes AMG ir BMW su M raide ant bagažinės dangčio – lyginant su jų išmetamosiomis dujomis, net pasirenkami RS5 sportiniai „kaminai“ skamba konservatyviai.
„Audi RS5“ buvo aprūpintas atmosferiniu 4.2 litro V8 FSI varikliu. Audi RS4 ir Audi R8 naudojama variklio mutacija išvysto 450 AG. esant 8250 aps./min. ir 430 Nm 4000-6000 aps./min. diapazone. Homologavimo cikle 4.2 V8 FSI variklis sunaudojo 10,5 l/100 km. Itin optimistišką vertę galima pasiekti tik važiuojant bekele, kai pastovaus greičio palaikymo sistema užprogramuota 100–120 km/val. Išnaudojus bent dalį jėgos agregato potencialo, bake susidaro sūkurys. Už miesto ribų degalų sąnaudos svyruoja tarp 12-15 l/100 km, o mieste gali viršyti 20 l/100 km ribą. Vidutinis įprastos eksploatacijos metu kombinuotame cikle yra 13-16 l / 100 km. Žmogaus, galinčio sau leisti nusipirkti „Audi RS5“, biudžetui įtakos degalų sąnaudos neturės. Degimą minime dėl kitos priežasties. Degalų bako talpa – vos 61 litras, tad dinamiško vairavimo malonumą neretai nutraukia poreikis apsilankyti stotyje.
Palauk... Be turbokompresoriaus ir daug galios?! Juk šis sprendimas visiškai neatitinka šiuolaikinių realijų. Taigi, ką daryti, jei tai puikiai veikia. Variklis sprogsta galia nuo žemiausių apsisukimų. Užtenka pasakyti, kad automobilis be rūpesčių įsibėgėja net įjungus penktąją pavarą 50 km/h greičiu. Žinoma, „Audi RS5“ nebuvo sukurtas tokioms užduotims. Tikrasis važiavimas prasideda nuo 4000 aps./min. ir tęsiasi iki sensacingų 8500 aps./min.! S-tronic dvigubos sankabos transmisija užtikrina, kad kita pavara būtų įjungta per sekundės dalį. Vėlesnėse pavarose greitis ir toliau didėja nerimą keliančiu greičiu, o įspūdį sustiprina greitis, kuriuo spidometro rodyklė kerta pirmąją netiesinės skalės dalį. Naudinga funkcija atominio sprinto gerbėjams yra paleidimo valdymo funkcija.
Tinkamomis sąlygomis nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja vos per 4,5 sekundės. Gerai, galite rasti šviesesnį automobilį. Kad toli nenueitų, užtenka paminėti pašėlusį „Audi TT RS“. Tačiau nedaugelis automobilių gali prilygti „Audi RS5“. Nesvarbu, ar spaudžiate dujų pedalą, ar trenkiate jį į grindis, RS5 įsibėgėja absoliučiai tolygiai ir be traukos pėdsakų. Išvažiuoti be problemų galima net tada, kai po ratais yra asfaltas, padengtas sniego srutomis.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Patyręs vairuotojas „Audi RS5“ sugeba valdyti ne tik vairu – ant slidžios dangos galinės ašies deformacija lengvai valdoma droseliu. Jums tereikia nustoti klausytis proto balso ir stipriau spausti pedalą, kai priekis pradeda dunksėti. Nedidelį pasukamumą įvažiuojant į posūkį lemia ne tik transmisijos konstrukcija. Po gaubtu ilsėjosi galingas V8. Didžioji jo dalis tenka priekinei ašiai, kuri sudaro 59% automobilio masės. Galiniais ratais varomi konkurentai gali pasigirti geresne pusiausvyra, dėl kurios kartu su mažesniu svoriu vairuotojas labiau įsitraukia į veiksmą.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
„Audi RS5“ atveju priedų kaina yra beprotiška. Sportinės išmetimo sistemos kainuoja 5 PLN. Standartinis greičio ribotuvas įsijungia maždaug 530 km/val. Jei to neužtenka, tiesiog pridėkite 250 PLN ir automobilis pradės įsibėgėti iki 8 km/val. Už dviejų tonų ratlankius su 300/280 R275 padangomis „Audi“ ima 30 20 PLN, o keraminiai priekiniai stabdžiai padidina RS9 kainą … 410 5 PLN! Galutinė pirkimo sąskaitoje faktūroje nurodyta suma gali viršyti pusę milijono PLN.
Nepaisant sportiško charakterio, Audi RS5 stebina savo universalumu. Viena vertus, tai beprotiškai greitas ir tobulas kupė vairuoti. Kita vertus, praktiškas automobilis su 455 litrų bagažine ir keturiomis sėdynėmis su daug vietos aplink. Mašina veikia net lenkiškoje realybėje. Pakaba, nors ir kieta, suteikia būtiną komforto minimumą, nespaudžia ir nedestabilizuoja automobilio dėl didelių nelygumų. Žiema vėl nustebino kelininkus? Žaisk su quattro! Jei ne už tokią kainą...
