Audi S3 – emocijos valdomos
Kompaktiškas sportininkas po keturių žiedų ženklu stebina savo universalumu. Audi inžinieriams pavyko sukurti praktišką, patogų, gražiai skambantį ir greitą automobilį – pakanka pasakyti, kad pirmasis „šimtas“ įsibėgėja vos per 4,8 sekundės!
S3 yra vienas iš labiausiai paplitusių „Audi sports“ šeimos narių. Pirmosios kartos greitaeigiai kompaktiški automobiliai salonuose pasirodė 1999 m. Tuo metu S3 turėjo 1.8T variklį, išvystantį 210 AG. ir 270 Nm. Po dvejų metų atėjo laikas gydyti steroidais. Bandytas agregatas buvo sukamas iki 225 AG. ir 280 Nm. 2003 m. Audi pristatė antrąją Audi A3 kartą. Tačiau norintiesiems įsigyti sportinę versiją teko palaukti iki 2006 metų antrosios pusės, kai prasidėjo S3 pardavimai. Ar tai buvo verta? 2.0 TFSI variklis (265 AG ir 350 Nm) kartu su S tronic dvigubos sankabos transmisija ir pertvarkyta quattro pavara padarė vairavimą smagiu.
Naująjį A-trejetą „Audi“ siūlo nuo praėjusių metų vidurio. Šį kartą prekės ženklas nepiktnaudžiavo stipresnių įspūdžių mėgėjų kantrybe. Sportiškas S3 buvo pristatytas 2012 metų rudenį, o dabar modelis ketina užkariauti rinką.
Naujasis Audi S3 atrodo gana nepastebimai – ypač lyginant su Astra OPC ar Focus ST. S3 skiriasi nuo A3 S-Line paketu su daugiau aliuminio priekyje, atrakintomis apatinėmis oro įleidimo angomis buferyje ir keturių išmetimo vamzdžių arsenalu. Yra daugiau skirtumų, palyginti su baziniu A3. Keitėsi bamperiai, slenksčiai, ratlankiai, radiatoriaus grotelės, veidrodėliai, ant bagažinės dangčio atsirado stuktelėjimas.
Salone buvo dubliuojamas stilistinis konservatyvumas, perimtas iš silpnesnių versijų. Tai buvo geriausias įmanomas sprendimas. Audi A3 skiriamieji bruožai – pavyzdinė ergonomika, tobula apdaila ir patogi vairavimo padėtis. S3 sportiškus siekius pabrėžia labiau išpuoselėtos sėdynės, aliuminio pedalų dangteliai, juodos spalvos galvos apmušalai ir prietaisų skydelyje sumaniai integruotas padidinimo indikatorius.
Po gaubtu yra 2.0 TFSI variklis. Senas draugas? Nieko panašaus. Už gerai žinomo pavadinimo slypi naujos kartos dviejų litrų turbo variklis. Variklis buvo palengvintas ir gavo daug naujų funkcijų, įskaitant cilindro galvutę, integruotą su išmetimo kolektoriumi, ir aštuonių purkštukų komplektą – keturis tiesioginius ir keturis netiesioginius, pagerinančius veikimą esant vidutinei apkrovai.
Iš dviejų litrų darbinio tūrio Ingolštato inžinieriai pagamino 300 AG. esant 5500-6200 aps./min. ir 380 Nm esant 1800-5500 aps./min. Variklis gerai reaguoja į dujas, galima atsekti turbo lagą. Didžiausias greitis siekia 250 km/val. Įsibėgėjimo laikas priklauso nuo pavarų dėžės. S3 standartiškai komplektuojamas su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir nuo 5,2 iki 0 įsibėgėja per 100 sekundės. Tie, kurie norėtų mėgautis dar didesne dinamika, už dvigubą sankabą „S tronic“ turėtų mokėti papildomai. Pavarų dėžė akimirksniu perjungia pavaras, taip pat turi paleidimo procedūrą, kurios dėka įsibėgėjimas nuo 4,8 iki 911 km/h trunka tik XNUMX sekundės! Įspūdingas rezultatas. Yra lygiai tas pats ... Porsche XNUMX Carrera.
„Audi S3“ yra vienas greičiausių kompaktinių automobilių. Reikia pripažinti BMW M135i su visų varančiųjų ratų pranašumą. 360 arklio galių Mercedes A 45 AMG yra 0,2 sekundės geresnis. Ko neturėjo 2011-2012 Audi RS su 3 arklio galių 340 TFSI varikliu. Ingolštato įmonės politika rodo, kad „Audi“ dar netarė paskutinio žodžio. Paleisti nepaprastai greitą RS2.5 versiją atrodo kaip laiko klausimas.
Tuo tarpu grįžkite į „įprastą“ S3. Nepaisant savo sportiškumo, automobilis apdairiai elgiasi su benzinu. Gamintojas sako, kad 7 l/100 km kombinuotu ciklu. Praktiškai tenka ruoštis 9-14 l/100km. Nuoširdžiai abejojame, ar kiekvienas vairuojantis S3 jaustų poreikį taupyti degalus. Tačiau „Audi“ atsižvelgė į šį scenarijų. Pavaros pasirinkimo funkcija sumažina variklio sūkius ir greitį, kuriuo S tronic perjungia pavaras. Taip pat pakeista „Audi Magnetic Ride“ vairo galia ir standumas – pasirenkami amortizatoriai su magnetiškai kintama amortizavimo jėga.
Audi drive select siūlo penkis režimus: komfortą, automatinį, dinaminį, ekonomišką ir individualų. Paskutinis iš jų leidžia savarankiškai konfigūruoti komponentų veikimo charakteristikas. Deja, baziniame S3 judėjimo erdvę riboja progresyvios vairavimo sistemos veikimas ir akceleratoriaus pedalo pojūtis.
Kai vairuotojas stipriai paspaudžia dešinįjį pedalą, S3 atkuria gražius žemuosius dažnius. Užtenka stabilizuoti judėjimo tempą ir salone įsivyraus palaiminga tyla. Jo netrukdys nei padangų triukšmas, nei aplink automobilio kėbulą tekančio oro švilpimas, todėl net ilgose kelionėse jis nebus jaučiamas. Variklio akustinės charakteristikos ir didžiulis keturių vamzdžių alsavimas nuosekliai keičiant pavaras yra ... techninių gudrybių rezultatas. Vienas „garso stiprintuvas“ yra variklio skyriuje, kitas – du savarankiškai atsidarantys sklendės – veikia išmetimo sistemoje. Jų bendradarbiavimo poveikis yra puikus. Audi sugebėjo sukurti vieną geriausiai skambančių keturių cilindrų variklių.
Komanda, atsakinga už naujojo „Audi A3“ paruošimą, praleido šimtus darbo valandų optimizuodama automobilio dizainą. Tikslas buvo atsikratyti papildomų kilogramų. Lieknėjimo rutina taip pat buvo naudojama S3, kuris yra 60 kg lengvesnis nei jo pirmtakas. Dėl lengvesnio variklio ir aliuminio gaubto bei sparnų didžioji dalis svorio buvo pašalinta nuo priekinės ašies srities.
Dėl to Ingolštato atletas į komandas reaguoja be rūpesčių. Pakaba, palyginti su serija, nuleista 25 milimetrais. Jis taip pat buvo sukietintas, bet ne tiek, kad S3 barškėtų ar atšoktų ant nelygaus paviršiaus. Tokie „žiūros objektai“ yra „Audi“ vitrina po RS ženklu. Elektroniniai vairavimo pagalbininkai sausu oru praktiškai neveikia. Net kai droselis yra visiškai atidarytas, S3 yra teisingame kelyje. Posūkiuose automobilis ilgą laiką stovi, o sukibimo ribose rodomas minimalus pasukimas. Tiesiog paspauskite dujas, kad viskas grįžtų į savo vėžes. Trasoje ar slidžiame kelyje galite naudotis ESP jungikliu – galite pasirinkti sportinį režimą arba visiškai išjungti sistemą po ilgo mygtuko paspaudimo.
S3 savininkas nesuks vairo net kalnų serpantinu. Jo kraštutines padėtis skiria tik du posūkiai. Vairavimo patirtis būtų dar geresnė, jei vairo sistema pateiktų daugiau informacijos apie tai, kas vyksta tarp padangų ir kelio dangos.
Audi S3 galimas tik su quattro pavara. Čia pavaizduoto automobilio atveju sistemos esmė yra elektrohidrauliškai valdoma Haldex kelių plokščių sankaba, kuri optimaliomis sąlygomis nukreipia beveik visą sukimo momentą į priekį. Nugaros pritvirtinimas įvyksta dviem atvejais. Kai priekiniai ratai pradeda suktis arba kompiuteris nusprendžia, kad dalis varomųjų jėgų turėtų būti aktyviai nukreipta į galą, kad sumažėtų sukibimo praradimo tikimybė, pavyzdžiui, sunkiai užvedus. Norint išgauti geriausią automobilio balansą, ant galinės ašies buvo uždėta kelių plokščių sankaba – gautas masės pasiskirstymas 60:40.
Standartinėje Audi S3 komplektacijoje, be kita ko, yra quattro pavara, ksenoniniai žibintai su LED dienos šviesomis, 225/40 R18 ratai ir dviejų zonų oro kondicionierius. Vyksta darbas su Lenkijos kainoraščiais. Kitoje Oderio pusėje bazinės komplektacijos automobilis kainavo 38 900 eurų. Sąskaita už įdomiai sukonfigūruotą egzempliorių bus daug didesnė. Užsisakius „S tronic“ transmisiją, magnetinę pakabą, LED žibintus, panoraminį stogą, odinį saloną, 14 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ garso sistemą ar pažangią multimedijos ir navigacijos sistemą su „Google maps“, kaina pakils iki nepadoriai aukšto lygio. Priemokų nebus lengva išvengti. Audi prašo papildomų pinigų, įsk. skirta daugiafunkciam sportiniam vairui ir kaušinėms sėdynėms su integruotomis galvos atramomis. Pirmieji laimingieji S3 raktus gaus šių metų viduryje.
Trečiosios kartos Audi S3 stebina savo universalumu. Automobilis labai dinamiškas, efektyviai įsirėžia į asfaltą ir puikiai skamba. Atsiradus poreikiui, jis patogiai ir ramiai vežios keturis suaugusius žmones, sudegindamas neblogą kiekį benzino. Nepatenkinti jausis tik tie, kurie ieško automobilio, užtikrinančio bekompromisį vairavimą ir nuolat vedančio vairuotoją. Šioje disciplinoje S3 negali prilygti klasikiniam hot hatch.
