Subaru Forester XT – Erelio lizdo takas
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Prieš išvykdamas nusprendžiau pasidomėti orų prognozėmis vairuotojams. Tai rodė, kad žiema keliautojams atnešė sunkiausius ginklus. Kovo pabaigoje visas maršrutas turėjo būti pilnas sniego, ledo ir itin žemos temperatūros. Trumpai tariant, puikus oras norint kruopščiai išbandyti automobilį, vis dar laukiant po sniego danga. Tai buvo „Subaru Forester XT“ versija. Tai reiškia, kad bandomas agregatas buvo aprūpintas galingiausiu šiuo metu siūlomu varikliu. Po gaubtu buvo 4 cilindrų, 2 litrų talpos bokseris su turbokompresoriumi, kurio galia siekė 240 AG. (350 Nm). Visų ratų pavara buvo perduodama per bepakopę CVT transmisiją.
Maršruto planas numatė judėjimą iš pietų į šiaurę nuo Krokuvos iki išvažiavimo per Zielonki link Skala.
Tada ketinau vykti į Ojców nacionalinį parką, kad išbandyčiau automobilio elgesį snieguotuose ir vingiuotuose keliuose, kuriais turėjau patekti į Olkušą. Iš ten norėjau eiti link Ogrodzienec, kur keli kilometrai už Klyuchi kaimo yra kelias, vedantis tiesiai į Pilicą.
Tad pats laikas iš naujo nustatyti dienos skaitiklį, nuimti sniegą nuo automobilio ir, svarbiausia, esant 8 laipsnių šalčio temperatūrai, įjungti salono ir sėdynių šildymą. Jau pirmieji kilometrai, kuriuos važiavau po Krokuvą, leido pastebėti, kad automobilis posūkiuose elgiasi itin gerai ir net dideli nelygumai nesugeba jo išmušti iš vairuotojo pasirinkto kurso. Tai mane nuteikė optimistiškai dėl vingiuotų atkarpų, kurios manęs laukė tarp Skala ir Olkusz. Jas įveikiant, be puikaus valdymo, tiesioginio vairo ir sensacingos bepakopės transmisijos, man turėjo padėti dar viena funkcija. Tai buvo „Sport Sharp“ režimas, kuris, pasak gamintojo, „siūlo įdomų variklio veikimo ir valdymo lygį [...] Jis idealiai tinka važiuoti vingiuotais keliais...“. Išties, jį įjungus, automobilis daug greičiau reagavo į mano veiksmus su dujų pedalu, „pavaros“ perjungė greičiau ir mažiau dėmesio skiriant komfortui. Subarkos pasiūlytas judrus ir tuščias, nesnieguotas kelias greitai nuvedė į Skalos turgaus aikštę. Paaiškėjo, kad tai leidimas į žiemos peizažus, apie kuriuos mane perspėjo ryto orų prognozė. Oitsovskio nacionaliniame parke jie bergždžiai ieškojo apsnigtos asfalto juostos. Kiekviena kelio atkarpa buvo padengta kietai supakuotu sniegu, kuris ten, kur medžiai neužstojo saulės spindulių, virto ledu. Tokios sąlygos daugumą automobilių priverstų gerokai sulėtinti greitį, tačiau „Forester“ atveju dėl to per daug jaudintis neverta. Net ir gana greiti posūkiai ir staigūs vairo posūkiai nesuveikė traukos kontrolės sistemos. Įveikęs keletą staigių posūkių tokiame kraštovaizdyje, pasiekiau automobilių stovėjimo aikštelę, esančią šiauriniame nacionalinio parko pakraštyje prie Wola-Kalinovska miestelio. Iš storo nepaliesto sniego sluoksnio buvo aišku, kad jau seniai niekas nedrįso ten eiti. Iš pradžių visų varančiųjų ratų pavara galėjo susidoroti su gana giliu ir lediniu sniegu, tačiau jo derinys su net nedideliu nuolydžiu privertė automobilį sustoti beveik iš karto. Po kelių tokių bandymų nusprendžiau grįžti į kelią, bijodamas, kad dar vienas nelygus gruntas nesustabdys mane stovėjimo aikštelėje iki atlydžio. Taigi grįžau į suplanuotą maršrutą ir vienu nuostabiausių kelių aplink Krokuvą patraukiau į Olkušą. Dėl didesnių degalų sąnaudų šį atstumą įveikiau įjungęs Sport Sharp režimą. Jį išjungti buvau priverstas tik smarkiai sumažėjus kilometrų, kuriuos, pagal kompiuterį, galėjau važiuoti bake likusiais degalais.
Kaip ir planavau, patraukiau link Ogrodzienets, po Klyuche kaimelio pasukant dešinėn į siaurą, visiškai apledėjusį ir skylių, kaip šveicarišką sūrį, keliuką, kuriuo pasiekiau Pilicos centrą. Belieka tik palikti automobilį aikštelėje ir eiti per didelį parką, kurio gilumoje – kelionės tikslas. Prie vartų nėra įvažiavimo ženklų, bet parke sutiktas prižiūrėtojas leido man įeiti į aikštelę, kad nufotografuotų Girininką. Bendraudamas su juo taip pat sužinojau, kad apgailėtiną pastato būklę lėmė nesutvarkyta 90-ųjų nuosavybės sutartis. Būtent ginčas dėl teisėto savininko sustabdė devintajame dešimtmetyje prasidėjusią visuotinę pilies rekonstrukciją.
Kol fotografavomės, pats laikas trumpai pakalbėti apie kelionę. Nuvažiuoti iš Krokuvos iki Pilicos pilies yra kiek daugiau nei 92 km atstumas, per kurį Subarka vidutiniškai prireikė 11,4 l / 100 km. Didelės įtakos degalų sąnaudoms turėjo ne viena avarija, kurios metu automobilį efektyviai imobilizavo sniegas, bei važiavimas „Sport Sharp“ režimu. Tačiau interjeras mane labai maloniai nustebino. Tamsus prietaisų skydelis puikiai dera su šviesia šoninių statramsčių ir stogo apmušalų medžiaga, o didelis stoglangis padaro saloną daug šviesesnį ir daro kelionę malonesnę. Nors ir neilgai trukus, mano sėdmenys kalbėjo kitaip. Sėdynės yra kietos kaip bažnyčios suolas, o keleivio sėdynėje trūksta šlaunų atramos, todėl lengva nuslysti nuo lygių sėdynių. Kelionė atgal buvo šiek tiek pakeista, kad degalų sąnaudos būtų tikroviškesnės. Pasiekęs Olkušą, nevažiavau link Skala, o sustojau pagrindiniame kelyje, kuris atvedė į Krokuvos žiedą. Visą šį laiką stengiausi važiuoti kuo ekonomiškiau, variklio režimą nustatydamas į Išmanųjį režimą, kuriuo siekiama išlaikyti pusiausvyrą tarp transporto priemonės dinamikos ir vairavimo efektyvumo. Jo pagalba ir laikantis ekologiško vairavimo taisyklių grįžtant atgal pavyko pasiekti 8,5 l/100 km degalų sąnaudas, pagerinant bendrą rezultatą 10,4 l/100 km.
Vos per 4 naudojimosi automobiliu dienas juo nuvažiavau 283 km ir pasiekiau 12 l/100 km rezultatą. Bet svarbiausia, kad visą šį laiką mane lydėjo neįtikėtinas vairavimo malonumas. Automobilis pasirodė tobulas tiek trasoje, tiek mieste. Pavarų dėžė veikia ryžtingai ir kiekvieną kartą, kai prireikia galios įpurškimo, ji pašalina didelę turbo angą, į kurią galima „įkristi“ savarankiškai pasirenkant pavarų skaičių, naudojant ant vairo esančias mentes. Pakaba sureguliuota gana sunkiai, atitinkanti japonų prekės ženklo sportinius siekius. Dėl to automobilis važiuoja užtikrintai ir posūkiuose per daug nepasvirsta, o dėl stiprių smūgių, kurie pasiekia keleivius. Nepaisant kai kurių trūkumų, aš, deja, išsiskyriau su Girininku. Kelios dienos, per kurias turėjau galimybę su juo pasikalbėti, įtikino, kad „Subaru Forester“ dizainas yra visureigio kvintesencija.
