Audi S5 prieš BMW 435i: kažkas ypatingo – sportiniai automobiliai
KADA RODO, KAD PASAULIS PADARYTAS. Elektromobiliai, kurie daro stebuklus, tradiciniai automobiliai su per daug technologijų (mums reikia Pagreitinti devynias pavaras?) ...
Tai reiškia, kad automobilių gamta sparčiai keičiasi ir kai kuriais atvejais yra šiek tiek paini.
Tačiau šiandien yra nauja diena, kuri atneša raminantį artumo jausmą. Tiesą sakant, prieš mus yra BMW 435i M Sport (gerai, pavadinimas naujas, bet pagrindinė idėja visada ta pati) ir Audi S5... Abu turi tradicinius variklis į ugnį, kuri degina nemalonaus kvapo benziną. Kaip visada, BMW turi priekinį variklį ir galinė pavaratuo tarpu „Audi“ jungia priekinį variklį ir keturių ratų pavara... Ir kaip visada, vedame juos vingiuotais ir nelygiais keliais, kad pamatytume, kaip jie jaučiasi. Jei dabar turėtume lažintis dėl geriausio, viską statytume dėl BMW. Kaip visada.
La S5 tačiau tai tikrai baisi transporto priemonė. Visų ratų pavara ir V6 su kompresorius nuo 333 AG ir 440 Nm, aštrūs ir triukšmingi, jie yra tokie patys kaip ir puikūs S4 sedanas. Mūsų bandomas pavyzdys taip pat turi sportinis diferencialas с sukimo momento vektorizavimas neprivaloma. Taip pat yra tikras sukimo momento vektorius, skirtas perduoti daugiau galios išoriniam galiniam ratui ir taip sumažinti nepakankamas valdymas užuot tik stabdę vidinį ratą, kaip tai daro daugelis kitų sistemų. Be to, mūsų S5 turi kuklią įrangą, net neturi elektroniškai reguliuojamų amortizatorių ir dinamiško vairavimo. Remiantis mūsų ankstesne patirtimi, ypač naudojant nenuoseklų ir dirbtinį dinaminį vairavimą, tai yra geriau. Tačiau net ir turint tokią kuklią techninę įrangą, S5 kainuoja 63.950 euro.
Tačiau kelyje jie negalėjo būti labiau skirtingi. Nepaisant panašaus našumo ir to paties maksimalaus greičio, abi kupė turi dinamišką prarają. Vienas yra daug geresnis už sedaną, kurio pagrindas jis yra, o kitas yra daug mažiau įspūdingas ir valdomas.
Iššūkis prasideda geraiAudi... Nors greitkeliai pilni A5Beveik visiems TDI S5 visada yra gražus vaizdas. V interjeras bet jie nepaseno. Atrodo, kad „Audi“ tą patį „Recaro“ įrengė jau dešimt metų ir, nors jie yra puikūs, kartu su prietaisų skydeliu, kuris bėgant metams buvo šiek tiek pakeistas, jie suteikia kabinai pernelyg pažįstamą išvaizdą. Palyginti su „Audi“, išgraviruotas interjeras BMW 435i M Sport jie drąsiai ir skoningai maišo skirtingas medžiagas ir žvelgia toli į priekį.
Tačiau slaptasis S5 ginklas yra variklis... Žemu dažniu jis yra toks pat gilus kaip V8, tačiau aukštu dažniu jis yra labai atšiaurus ir jaučiasi labai gerai išsiurbtas. Kai greitai pereinama iš antros į trečią baigimas spragsi išleidžiant ir S5 yra tikrai ypatingas. Kita vertus, 435i, nepaisant to, kad sklandus ir tobulas variklis yra beveik užvaldytas, atrodo, buvo sutramdytas tiek, kad prarado visus charakterio pėdsakus.
Deja, šios pirmos akimirkos yra pačios geriausios, ką Audi gali. Tiesą sakant, pakanka kelių šimtų metrų sunkiu keliu, kad S5 žavesys išnyktų. Tai šiek tiek šokiruoja, nes visada buvome S4 gerbėjai, tačiau S5 net neprilygsta savo seseriai. Be variklio, tai labai sudėtinga mašina. S5 neturės dinaminio vairavimo, bet vis tiek turi įvairaus lygio pagalbą – nuo patogaus iki dinamiško, ir nė vienas nustatymas nėra pakankamai jautrus, todėl vairo Jūs nesuprantate: kodėl jis toks lengvas / sunkus / klampus? Kaip sistema su tokiu mažu grįžtamuoju ryšiu gali būti tokia baisi ant nelygaus asfalto? Užuot padėjęs vairuoti geriau, tai trukdo.
Jei vairavimas yra prastas, tada valdymas yra blogesnis, atsižvelgiant į tai, kiek automobilis purtosi, kyla ir smarkiai krinta pakabos... Atrodo, kad automobilio vairas, ratai ir kėbulas tarpusavyje nesąveikauja ir priverčia sulėtinti greitį bei paklausti savęs, kodėl sportinė automobilio versija taip nenoriai važiuoja su malonumu. Matyt, su S5 prisitaikančios sklendės jie reikalingi. Be to, kaip mūsų pavyzdyje, 1.750 kg keliauja kur nori. „S5“ sportinis diferencialas vos girdimas, o „S4“ visada buvo galima šiek tiek nukreipti automobilį iš posūkių.
La 435i M Sport tai kitoje planetoje, bet reikia laiko, kol sužinosi. Pirmas dalykas, kurį pastebite, yra minkšti amortizatoriai, griežtas ir staigus automatinės pavarų dėžės perjungimas bei tikslus ir intuityvus grįžtamojo ryšio valdymas, ypač lyginant su Audi. Ten BMW tai tvarkinga ir sklandu, bet per daug rimta. Pavyzdžiui, jam trūksta „M135i“ gyvumo ir reagavimo.
Bet jei jūs peržengsite ribas ir eisite ieškoti emocijų, kurios yra neatskiriama tikroji dalis kupė BMW, nenusiminkite. Įvairūs nustatymai рамка и transliacija 435i modeliai yra gerai apgalvoti ir pakankamai keičia automobilio elgesį, neiškraipydami jo tapatybės. Net „Sport Plus“ režimu „435i“ išlieka lygus ir stabilus, o jo balansas yra patrauklesnis ir valdomas nei 3 serijos sedanas, kuris yra šiek tiek nepakankamai valdomas. Kita vertus, 435i turi nepakankamas valdymas labai mažas, kai įsibėgėjate, keturi ratai tvirtai laikosi ant žemės, kartas nuo karto perregimi, tikslūs ir progresyvūs. Atrodo, kad puikus variklis tampa vis didesnis, kai apsisukimų dažnis didėja. Jis neturi „V6 S5“ sukimo momento, tačiau yra švarus ir tikslus. Už vairo 435i jaučiasi žemas ir platus, kartu derinant stabilumą ir judrumą. Mano nuomone, jis labiau patenkina gyvybingesnį ir triukšmingesnį M135i ir lenkia „Audi S5“, įvertindamas XNUMX: XNUMX, o tai patvirtina mūsų pradinį statymą. Galbūt, žvelgiant atgal, pasaulis nesikeičia taip greitai.
