Audi S7 – burtai sulaužyti?

Audi S7. Emocingas absurdiškai galingo ir greito RS7 laukimas. Anksčiau taip būdavo. Ar vis dar taip? Su dyzelinu? Nežinau…

„Oho, pažiūrėkite į tuos įkvėpimus! O spidometre 300 km/val.! Taip daugiau ar mažiau reaguoja dauguma iš mūsų, jaunystėje užsikrėtusių automobiliais, gatvėje pamatę vieną iš sportinių automobilių. Juk jie buvo reti, žadino vaizduotę, kai mašina stovėjo aikštelėje. Kai kurie buvo ryškesni, tačiau kiti, kaip „Audi S“ šeima, buvo gana santūrūs, parodydami savo galią per tokias detales kaip kitokios grotelės ar išskirtinė išmetimo sistema.

Tik šiandien stovi šalia naujas audi c7, mūsų vaikiškas entuziazmas būtų nušluotas nuo žemės paviršiaus. O kaip su dyzelinu? Kas nutiko keturiems netikriems plastikiniams vamzdžiams?

Audi mums davė žaislus ir dabar žiauriai išplėšia juos iš rankų?

Ar tau patinka gražūs dalykai? Ar jums patinka „Audi S7“?

Tarp mūsų yra žmonių, kurie mėgsta išleisti daugiau geresnio dizaino daiktams. Dėl tokio kruopštumo renkantis savo kasdienio gyvenimo elementus jie gali jaustis geriau ir būti kitaip suvokiami aplinkos.

Turbūt tokiems ir sukurtas A7 - neįprastos formos automobilis, kuris, nepaisant daugelio metų nuo premjeros, vis dar atrodo puikiai. Ir pasirodo, kad yra nemažai žmonių, kuriems labiau rūpi išvaizda – juk Audi A6 iš tiesų yra po tokiomis formomis. Nors ne iki galo, bet apie tai vėliau.

Tačiau jei vertintume naujus Audi A7 kalbant apie išvaizdą, reikia pripažinti, kad „Audi“ vis tiek puikiai padirbėjo. Forma beveik tokia pati, tačiau naujos detalės daro ją dar modernesnę, dar dinamiškesnę. Ypač ant didelių 21 colio ratų ir su centimetru žemesne pakaba. Audi S7.

Tik tada, kai žiūrime taip S7pradedame abejoti. Keturi apvalūs išmetimo vamzdžiai yra „Audi“ išskirtinis S linijos ženklas, tačiau čia jie nėra tikri. Ant bagažinės dangčio yra užrašas „TDI“.

Tačiau tokiuose „dizaininiuose“ dalykuose kalbama apie smulkmenas. O dėl tokių detalių kaip vamzdžiai, į kuriuos netilps net pusė piršto, visas automobilis gali atrodyti mažiau panašus į mus. Aš taip pat nesu tos galinių žibintų juostos gerbėjas, bet kai kalbama apie buvimą priekyje, tai beprotiška!

Ar tai Audi A6?

Kai patekome į pirmtaką, jautėmės kaip A6 su nuleista stogo linija. Medžiagos tos pačios, multimedijos sistema su ištraukiamu ekranu taip pat ta pati, tik vairuotojo sėdynė tapo šiek tiek žemesnė.

W naujas audi c7 jis nepasikeitė – jis vis dar viduje A6tik dabartinė karta. Ką tai reiškia mums? Ekranai, ekranai visur. Ekranas vietoj laikrodžio. Vietoj oro kondicionieriaus skydelio ekranas. Vietoj daugialypės terpės sistemos ekrano ... didesnis ekranas!

Valdymas čia yra gana intuityvus, išlaikant minimalistinį interjero charakterį. Bet kaip jaunystėje galėjome džiaugtis žiūrėdami pro greitaeigio prekystalio langą, taip ir čia nieko nepamatysime. Išjungi mašiną, salonas dingsta.

Apatinio skydelio, kuriuo valdomas kondicionierius ir keičiamas važiavimo režimai, srityje bandytame Audi S7 liko aliuminio juostelė, ant kurios buvo keli fiziniai mygtukai. Graži? Tai yra galimybė, 1730 PLN.

Taigi galime pereiti prie skundų, už ką turime mokėti papildomai. Audi S7 PLN už 411 tūkst. Tai, pavyzdžiui, juodas stogo pamušalas, kuris galėtų būti standartinis, bet ne – 1840 PLN, prašau. Jei norite Alcantara, tai 11 810 PLN. O gal derančios spalvos Alcantara stogo pamušalas Audi išskirtinis? Beveik 24 tūkst. PLN – bet su išskirtiniu, tai nieko keisto.

Audi Exclusive paketo pasirinkimai gali žymiai padidinti šio salono prestižą. Visas odinis paketas už 8 1440 PLN apima prietaisų skydelio viršų, durų skydą, porankius ir centrinę konsolę. Taip pat galime užsakyti odinį oro pagalvės gaubtą už PLN. Pinigus išleisčiau negalvodamas – bet ar neužteko kitaip paskaičiuoti kainas ir priskirti jas standartinėms?

Galbūt tai ir klientų pageidavimų reikalas – yra panaši įranga iš eko odos. Priešingai nei atrodo, tai prasminga, nes vis daugiau pirkėjų sąmoningai atsisako natūralios odos dėl savo įsitikinimų.

Taigi galime gražiai įrengti saloną, kad jaustume šią „premiją“, bet ar pajausim? Audi S7? Jei atvirai, tikrai ne. "S" antspaudų yra nedaug, bet su atitinkamomis nuolaidomis jie atsirastų net ant pagrindinių. Audi A7. Anksčiau buvo analoginiai laikrodžiai pilku fonu – šiandien apie tokias smulkmenas galite pamiršti.

Kalbant apie salono erdvę ar komfortą, tai tokios klasės automobilis turėtų turėti. Patogus ir tylus. Keista, kad nepaisant nuožulnios stogo linijos, suaugęs žmogus taip pat gali patogiai keliauti iš nugaros. Pastaba – Audi S7 yra keturvietis.

Taigi šių keturių žmonių bagažinėje yra 525 litrai. Sulenkus sofą du žmonės galėjo sunaudoti 1380 litrų. Abiem atvejais tai yra 10 litrų mažiau nei jo pirmtakas. Kas ginčytųsi dėl 1% skirtumo...

Dyzelinis variklis Audi S7

4 litrų V8 su 450 AG Audi S7. Europoje, S7 varomas 3 litrų V6 dyzeliniu varikliu su 349 AG. Jis gali pasigirti net 700 Nm maksimaliu sukimo momentu, tačiau gana siaurame diapazone – nuo ​​2500 iki 3100 aps./min. Nuo 100 iki 5,1 km/h jis įsibėgėja per 250 sekundės ir pasiekia maksimalų XNUMX km/h greitį, ko gero, dėl elektroninio užrakto.

Už Europos ribų, į S7 taip pat galime rasti variklį iš Audi RS5, kuris yra gyvas V6 benzinas su 450 AG. Taigi kodėl mes esame marginalizuoti? Ką reiškia Audi?

Nieko kito, tik prisitaikymą prie situacijos. Ne paslaptis, kad Europos (nors ir ne visų europiečių) svajonė yra pereiti prie elektros pavaros. Visuotinai pripažįstama, kad ši pertvarka turėtų sumažinti kelių transporto išmetamą CO2 kiekį iki nulio.

Visi žino, kokių didelių investicijų reikia norint pakeisti gamybos procesą. Tokia technologijų pažanga neįvyks per naktį. Tačiau Europos Sąjunga „motyvuoja“ automobilių gamintojus vis labiau mažinti anglies dvideginio išmetimą. Kitos rinkos dar nėra tokios ribojančios.

Tiesiog dyzelinas visada buvo vadinamas itin neekologišku. Jie „nuodija“, „dvokia“ ir „miestuose su jais gyventi neįmanoma“. Tai kodėl „Audi“ nepasiūlė benzino?

Dėl paprastos priežasties. Būtent dyzeliniai varikliai yra technologiškai tokie pažangūs, kad naujausių, nepriklausomų bandymų metu sugeba išmesti minimalų CO2 kiekį arba net neišmesti – esant tam tikroms bandymo sąlygoms. Ir nekalbame apie dyzelinių variklių sukčius – kiekvienam dalyviui skirtos bausmės buvo tokios griežtos, kad paskutinis dalykas, apie kurį dabar pagalvos, yra naujų baudų grėsmė.

Dyzelinas ekologijos požiūriu nėra toks baisus. Tai skiriasi vairuojant sportinį automobilį. Taip, aš žinau, Audi LeMan laimėjo su dyzelinu, tačiau tai yra specifinis lenktynių tipas. Manoma, kad sportinį automobilį kelyje vairuoti turi būti smagu, o tas smagumas taip pat kyla dėl variklio garso ir jo perdavimo būdo.

A naujas audi c7 skamba gerai, bet dirbtinai, nes už garsą atsakingas generatorius išmetimo gale. Jį galima išjungti ir tada V6 TDI toliau ginasi. Kalbant apie vairavimą, viskas yra taip pat. Galite pajusti tvirtą, kompaktišką dizainą ir labai skirtingas vairo ar pakabos charakteristikas nei A6. Ankstesniu Audi A7 važiavau su 300AG benzinu prieš kokius 4 metus, bet kiek pamenu skirtumas tarp A6 ir A7 buvo didesnis. Dabar kažkur suklydau.

Tačiau tai nekeičia fakto, kad vairuoti yra labai malonu. Ypač dideliais atstumais, nes tai visada buvo sritis Audi S7. Jaučiasi jo branda, tai nėra pernelyg kietas automobilis, bet stabilumas, su kuriuo jis įvažiuoja posūkiuose, yra įspūdingas. Be to, dabar didžioji dalis sukimo momento tenka galinei ašiai (40:60), todėl nepakankamas pasukamumas yra minimalus.

Taigi, kokios mūsų problemos Audi S7? Galų gale, tai ne apie tai, kad jam kaip automobiliui greitai įveikti didelius atstumus tai dar geriau - degalų sąnaudos mažesnės (net 7-8 l / 100 km), o kreiserinis nuotolis didesnis. Manau, kad problema numeris vienas Varžybos Audi A7 3.0 TDI iš ankstesnės kartos. Jis išvystė 326 AG. ir 650 Nm. Spektaklis yra lygiai toks pat, kaip mes dabar vadiname Audi S7.

Audi S7 – kas tai? 

Prekės ženklo – ir apskritai sportinių automobilių – gerbėjai turi vieną neįveikiamą problemą. Kaip dabar vadinamas Audi A7 su galingesniu dyzelinu Audi S7. Nors anksčiau turėjome beveik identišką analogą, kuris dar vadinosi A7. S7 pagal pavadinimą tikriausiai leidžia šiek tiek didesnę kainą. 50 TDI versija yra ne ką lėtesnė (5,7 sekundės iki 100 km/val.) ir kainuoja beveik 100 PLN pigiau.

Audi S7 tai labai geras automobilis, tik, deja, pavadintas. Kita vertus, su „S“ versija esate tikri, kad susitikę su kitais A septynetais būsite vienu lygiu aukščiau.

Kai kuriems to pakanka. Žinoma, visi tie, kurie renkasi vieną, o ne kitą Audi S7bus patenkinti.

Kiti tikriausiai galės pastatyti dar 100 7, kol pasirodys naujasis Audi RS. Taigi, jei ieškote tikrai sportiškos patirties, laukčiau.