Audi Sport: RS serija Imola trasoje - Auto Sportive

Turinys

„Audi RS6“ ir „RS7 Performance“
Audi RS3
„Audi R8 Plus“
išvados
Kainos

Iš karto turiu pasakyti: Imola yra vienas iš mano mėgstamiausių kūrinių. Tai trasa, kurioje galite kvėpuoti istorija ir smagiai tai daryti. Jis pakankamai greitas, kupinas pakilimų ir nuosmukių, ir turi keletą labai įdomių aklųjų zonų. Štai kodėl neįsivaizduoju geresnės vietos išbandyti visą Audi Sport asortimentą. Taip sakiau „Audi Sport“: Vokietijos gamintojas iš tikrųjų nusprendė net prekybos centruose (Italijoje bus 17 specializuotų automobilių) atskirti efektyviausius automobilius nuo „įprastų“, jei galime juos taip apibrėžti.

Po vidurdienio saulės jie šviečiaAudi RS3 tamsiai pilka, viena RS7 balta ir viena RS6 pastelinė pilka (abu su Performance rinkiniu) ir viena R8 plius raudona, visi stovi bokso juostoje ir laukia, kol juos pasiims.

„Audi RS6“ ir „RS7 Performance“

Pataikiau į pirmąAudi RS6... Iš serijos „Galia nedaug pasitaiko“ automobilyje sumontuota nauja. Spektaklio rinkinys (kaip RS7), kuris prideda dar 45 AG. ir speciali pakaba nuleista 20 mm. Taigi 8 litrų dviejų turbinų V4.0 variklis išvysto 605 AG. ir 750 Nm sukimo momentą, kurio pakanka varikliui užvesti. RS6 и RS7 nuo 0 iki 100 km / h per 3,7 sekundės ir nuo 0 iki 200 km / h per 12,1 sekundės, o tai užtrunka atitinkamai -0,2 sekundės ir -1,4 mažiau nei standartinė versija.

Išeinu į duobes ir be komplimentų klijuoju dujas prie grindų. Ten RS6 yra stiprus, labai stiprus: mes esame vieno traukos lygyje „Nissan GTR“, taip sakant. Variklis sukosi taip greitai, kad akies mirksniu paspaudei ribotuvą; Geriausias būdas yra numatyti jungiklį ir neleisti adatai pakilti virš 6.000 XNUMX aps./min., kai kvėpavimas pradeda lūžti. Bet mane labiausiai stebina kaip išspręsti kreives... Tai vis dar dviejų tonų automobilis, tačiau jis demonstruoja nuostabų entuziazmą ir jūs galite pakoreguoti trajektoriją posūkio viduryje vairu ir droseliu. Be to, dėka sportinio riboto slydimo galinio diferencialo ir sukimo momento vektorinės sistemos, kuri padidina tikimybę užsikabinti uodegą, net jei per didelio vairavimo nėra lengva pasiekti, bent jau ant sausų kelių. Kita vertus, pavarų dėžė yra nepriekaištinga: punktuali, maloni ir tiksli, ji laiko jus ant pirštų ant ribotuvo, kol duosite jai tokią komandą, kokia turėtų būti.

„Imola“ taip pat yra įtempta lenktyninių automobilių stabdžių trasa, jau nekalbant apie tuos, kurie turi 600 AG. ir 2.000 XNUMX kg vagoną, todėl po poros ratų ir šiek tiek stipriai stabdžius turiu sulėtinti greitį.

Įeinu RS7, super kupė sedanas iš „Casa“, iš tikrųjų yra RS6, apsirengęs jausmingesne ir mažiau šeimynine apranga. Patekus į trasą, tikrai sunku pasakyti skirtumą tarp dviejų automobilių, išskyrus tai, kad RS7 turi labai ilgą pedalo eigą dėl susikaupusių trasos ratų. Bet šiaip automobiliai yra beveik identiški: neįtikėtinai greiti ir lengvai pasiekiami. Galite girdėti, kaip amortizatoriai bando išlaikyti svorį keičiant kryptį ir greitus posūkius, palaikydami juos, kol didžiulės padangos dirba viršvalandžius.

Audi RS3

Lipkite toliauAudi RS3 tai tarsi gryno oro gurkšnis. Jis yra kompaktiškesnis, intymesnis ir mažiau bauginantis. Ekstremaliausias hečbekas „Audi Sport“ vis dar gali pasigirti gerais skaičiais: 2.5 litro penkių cilindrų variklis turbo gamina 367 AG. ir 465 Nm (dauguma jų jau prieinami esant 1625 aps./min.), o tai suteikia 1.520 kg masės. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h užtrunka 4,3 sekundės, o greitis ribojamas iki 250 km / h, tačiau paprašius jį galima padidinti iki 280 km / h. Po žiauraus stūmimo RS6 RS3 jaučiasi beveik vangiai. Beveik. Jis sugeba išlaikyti puikų greitį posūkiuose, yra vikresnis ir aštresnis už savo priešininką. A klasės 45 AMG.

Il variklis jis turi puikų garsą, kuris skamba kažkur per vidurį Huracanas (iš tikrųjų jis turi pusę cilindrų) ir vieną „Audi Quattro Sport“ 80 -tieji metai: jis sprogsta, rėkia ir driekiasi saldžiomis ir užburiančiomis natomis.

Lo vairo jis lengvas ir informacija šiek tiek filtruojama, bet trasoje tai nėra riba. Galinė ašis yra tikras siurprizas: ji pakankamai vikrus, kad padėtų uždaryti liniją, o jei po to pakelsite koją ir vairuosite ją įkišę, galėsite priversti automobilį šokti posūkiuose. Kai galinė dalis atsitraukia, tiesiog paspauskite dujas ir atidarykite vairo mechanizmą keliais laipsniais, kad automobilis būtų tiesiai ir paruoštas kitam posūkiui.

„Audi R8 Plus“

Lipkite toliau„Audi R8“ Papildomas tai visai nesunku, jūs atidarote duris ir sėdite taip lengvai, kaip TT. Tai tikrai automobilis, kuriuo galima naudotis kiekvieną dieną. Ši nauja versija yra labai gera ir neaiškiai futuristinė, net jei ji prarado tam tikrą dizaino aktualumą, pavyzdžiui, anglies gabalėlį, kuris perpjauna automobilį per pusę. Vairas šiek tiek primena „Ferrari“, bet šiaip salonas yra savitas ir aukščiausios kokybės. Pliusinės versijos tvirtinimai variklis Patobulintas 10 litrų V5,2 variklis, išvystantis 610 AG. esant 8.250 aps / min ir 560 Nm sukimo momentui, pakanka, kad R8 nuo 0 iki 100 km / h įsibėgėtų per 3,2 sekundės ir įsibėgėtų iki 330 km / h. Padangos taip pat išaugo: plieniniai ratai yra 20 colių, o ne 19 colių, padangos yra 245/30 priekyje ir 305/30 gale, o „Plus“ numeta 50 kg ir sustoja ties 1.555 kg.

Palyginti su seserimis RS, trasoje R8 žaidžia kitame čempionate. Jis stabdo, pasuka ir važiuoja varginančia (automobiliui) trasa. IN vairo jis yra lengvesnis nei senas modelis, tačiau ne mažiau turtingas atsiliepimais. Automobilis atrodo judresnis, nuoširdesnis ir lengvesnis. Galite tapti stipri, labai stipri, įsitikinusi, kad ji jūsų neišduos.

Taip pat yra žymiai mažiau nepakankamo vairavimo nei anksčiau, o greičiau - priekinio smūgio važiavimas įsibėgėjant. senas Audi R8 V10 GT jis spaudė pečius, bet čia viskas atrodo labiau subalansuota ir kompaktiška.

Il variklis jis traukia su entuziazmu, net jei ir gana linijiniu, entuziazmu, kuris virsta pašėlusiu stumdymu paskutiniuose tūkstančiuose ratų. Jis neturi šokiruojančio RS6 vidutinio nuotolio žiaurumo, tačiau nėra palyginimo pagal patrauklumą, o V10 garsas jūsų plaučių viršuje yra vertas bilieto kainos.

Pasikeitimas „S Tronic“ su septyniais pavarų perdavimo skaičiais tai puikus sąjungininkas, nepriekaištingas tiek laipiojant, tiek keičiant žemyn. Įdomu, ar Lamborghini sesuo Huracan galėjo padaryti geriau.

Keturių ratų pavara Quattro su kelių plokščių sankaba centrinis diferencialas prireikus siunčia iki 100% sukimo momentą į galą (arba į priekį), ir jūs galite tai jausti. Važiuojant atsargiai, automobilis jaučiasi neutralus ir susikaupęs, tačiau tvirta koja ant dujų pedalo vidury posūkio pakanka jėgos perlenkti, o tai niekada nepakenkia.

Paskutinė pastaba susijusi su stabdymu. Didžiuliai anglies keramikos diskai be vargo užtikrina didelį greitį, o pedalas yra labai modulinis ir kviečia išjungti vėliau ir vėliau, nerodant jokio trūkumo net po kelių ratų.

išvados

„Audi“ noras sukurti prekės ženklą „Audi Sport“ su specialiomis paslaugomis tai prasminga. „Audi RS“ visuomet buvo greitas, be jokios abejonės, tačiau ši naujausia karta sulaukė to jaudulio ir nepaisant to, kad RS anksčiau trūko, ir teisingai, pabrėždama tą prekės ženklo skirtumą. Turiu omenyje ne galią, o važiuoklės derinimą ir dėmesį vairavimo malonumui, kuris mums visiems labiausiai rūpi.