Auris su srautu

Kol automobilių pasaulį užvaldys elektromobiliai, greičiausiai įveiksime hibridinių automobilių etapą. Automobilių su tokia pavara yra gana daug, tačiau kol kas tai daugiausia dideli automobiliai, daugiausia dėl to, kad hibridinė pavara yra gana brangi. „Toyota“ nusprendė sumažinti išlaidas kompaktiškam „Auris“ pritaikydama trečios kartos „Prius“ variklį. Neseniai mūsų rinkoje pasirodė ir HSD versija.

Automobilyje naudojama pavaros sistema sujungia 1,8 VVTi vidaus degimo variklį, kurio galia siekia 99 AG. su aštuoniasdešimties galių elektros varikliu. Iš viso automobilio galia siekia 136 AG. „Auris HSD“ yra daugiau nei 100 kg sunkesnis nei vidaus degimo versija, bet ir šiek tiek sunkesnis nei „Prius“, o tai reiškia, kad jo veikimas yra šiek tiek prastesnis. Jo maksimalus greitis siekia 180 km/h, o pirmąjį šimtą automobilis pasiekia per 11,4 sekundės.

Automobilio viduje didžiausias pokyčių ženklas – vietoje pavarų perjungimo svirties esanti nedidelė vairasvirtė. Po juo – trys mygtukai, keičiantys automobilio charakterį. Pirmasis iš kairės neįtraukia vidaus degimo variklio. Tada automobilis varomas tik elektros varikliu, o jo maksimalus greitis tuomet ribojamas iki 50 km/val. Tačiau baterijose sukauptos energijos užtenka daugiausiai 2 km. Jam pasibaigus, vidaus degimo variklis užsiveda automatiškai.

Du iš eilės mygtukai keičia santykį tarp vidaus degimo variklio elektrinės atramos ir padidinto energijos taupymo bei jos atkūrimo stabdymo metu.

Dar viena naujovė – prietaisų skydelis. Kairiajame jo laikrodyje nėra tachometro, o indikatorius, informuojantis apie hibridinės sistemos veikimą. Jo laukas suskirstytas į tris pagrindines dalis. Centrinis rodo energijos suvartojimo lygį įprasto vairavimo metu. Rodyklė juda į kairę, kai elektros variklis atgauna energiją važiuodamas nuokalne arba stabdydamas, ir į dešinę, kai vidaus degimo variklis jam padeda labiausiai, bet sunaudoja daugiausiai energijos.

Spidometro centre, esančiame dešinėje pusėje, yra ekranas, kuriame taip pat galime stebėti pavaros sistemos veikimą. Viename iš skydų pavaizduoti trys simboliai: ratas, akumuliatorius ir vidaus degimo variklis. Rodyklės nuo variklio iki rato ir akumuliatoriaus ant rato arba atvirkščiai rodo, kuris variklis šiuo metu veikia ir ar elektros variklis varo ratus, ar krauna baterijas.

Kaip ir „Prius Hybrid“, „Auris“ varomas elektros varikliu. Paspaudus Start mygtuką ant prietaisų skydelio pasirodo užrašas Ready, kuris paruoštas ir viskas – jokios veikiančio variklio vibracijos, jokių išmetamųjų dujų, jokio triukšmo. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, automobilis pradeda tolygiai riedėti ir tik po kurio laiko užveda vidaus degimo variklis. Auris HSD yra gana dinamiškas automobilis, tačiau įsibėgėja gana švelniai ir sklandžiai. Praktiškai skirtumas tarp Eco ir Power režimų atrodo nedidelis. Abiem atvejais automobilis įsibėgėjo gana noriai ir žvaliai. Iš esmės hibridinės sistemos veikimą rodantis patarimas greičiau peršoka iš eko zonos į galios zoną, važiuojant didelio skirtumo nepastebėjau.

Užvedimo ant elektros variklio privalumas yra racionalesnis šio agregato sukimo momento panaudojimas - šiek tiek pajudu į kalną nuo namų ir kartais net ne itin dinamiški automobiliai pradeda sukti ratus sniege. „Auris HSD“ atveju man taip nėra nutikę. Kita vertus, man taip pat nepavyko priartėti prie „Toyota“ deklaruojamo 4 l/100 km vidurkio, nesvarbu, ar važiuojame gyvenvietėse, ar kelyje. Visada turiu litrą daugiau. Viso, 136 AG automobiliui. tai vis dar gana gerai. Manau, kad „Prius“ papildinio versija būtų įdomesnė. Tai leis jums įkrauti baterijas ir nuvažiuoti daugiau atstumo pačiu varikliu. Tačiau tai greičiausiai reikš didesnių baterijų poreikį, todėl Auris praras dar daugiau vietos bagažui. Šiuo metu tai yra didžiausias nuostolis, lyginant su degimo versija.

Baterijos užėmė dalį bagažinės. Atidarę liuką matome bagažinės grindis bagažinės slenksčio lygyje. Laimei, tai dar ne viskas – dalį erdvės po juo užima trys dideli skyriai. Sumontavus akumuliatorius liko 227 litrai bagažo vietos, tai yra daugiau nei 100 litrų mažiau nei benzininės versijos atveju.

Hibridinė Auris technologija sujungia tokio tipo pavarą su funkcionaliu kompaktiško hečbeko interjeru, kuriame yra prietaisų skydelis su dviem didelėmis daiktadėžėmis ir daug vietos galinėje sėdynėje. Manęs neįtikino nei apatinės, paaukštintos ir masyvios centrinės konsolės dalies, kurioje buvo patalpinta pavarų svirtis, funkcionalumas, nei grožis. Po ja yra nedidelė lentynėlė, tačiau dėl konsolės storio ji nepasiekiama vairuotojui, o pačioje konsolėje lentynos nėra. Todėl man neužteko vietos nei telefonui, nei garsiakalbiui.

Savo žinioje turėjau turtingesnę automobilio versiją su dviejų zonų oro kondicionieriumi ir palydovine navigacija, su sėdynėmis, iš dalies apmuštomis audiniu, iš dalies oda. Siūlomos kelios versijos. Pigiausiame standartiškai yra 6 oro pagalvės, mechaninis kondicionierius, elektra valdomi langai ir veidrodėliai, padalijama ir sulankstoma galinė sėdynė bei 6 garsiakalbių radijas.

Nepaisant mažesnės kainos, Prius Auris HSD nėra pigus. pigiausia versija kainuoja 89 900 PLN.

Argumentai "už"

Dinamiškas vairavimas

Mažos degalų sąnaudos

Erdvus pastatas

priešiniai

Aukšta kaina

Maža bagažinė