VW Sharan - šeimos šventė

Tai bus šiek tiek šventiška, nes automobilio testavimas šiuo laikotarpiu turi savo specifiką. Neišvengiamai kalėdiniam apsipirkimui išbandoma bagažo erdvė, o vidinė erdvė – tuomet, kai visa šeima labai nori važiuoti naujuoju automobiliu vidurnakčio mišioms. Trumpai tariant, idealios sąlygos įvertinti šeimos furgono privalumus.

Vienoje iš giesmės „Nakties tyloje“ versijų yra žodžiai: „ieško keturis tūkstančius metų“. „Volkswagen“ gerbėjams, kuriems „Touran“ per mažas, o „Multivan“ per didelis, teks palaukti dar šiek tiek. Pirmoji Sharan karta buvo išleista 1995 m., o paskutinis jo modernizavimas įvyko prieš 7 metus. Taigi „Volkswagen“ privertė mus laukti 15 metų naujos kartos – ar verta? Šią savaitę išbandysime jį visai šeimai, naudodami „Sharan“ su populiariausiu Europoje 2.0 TDI varikliu su 140 AG, „BlueMotion“ technologija ir „Start/Stop“ sistema, su 6 laipsnių DSG automatine pavarų dėže ir 7 sėdimomis vietomis.

„Volkswagen“ teigia, kad ankstesnė karta su dabartine karta turėjo tik dvi dalis: skydelius nuo saulės. Mano nuomone, po 2 metų vienos kartos gyvenimo nėra kuo girtis. Jei gamintojas būtų šiek tiek palaukęs pristatydamas naująjį modelį, į skirtumų sąrašą būtų įtrauktas serijinis atominis pavaras arba autopilotas. Tačiau pažvelkime į naujienas atidžiau. Nesunku susipažinti su Walterio de Silvos (VAG dizaino vadovo) ir Klauso Bischoffo (VW dizaino vadovo) darbais, kurie griežtai laikosi naujojo Volkswagen DNA principų. Sharano veidas panašus į kitų šeimos modelių. Čia matoma drąsi Polo buferio apdaila, o elegantiška priekinių žibintų forma primena Touareg. Čia ir baigiasi subtilybės, nes gale yra didelis spoileris su trečiu stabdžių žibintu, dideli žibintai su LED raštu ir didelės bagažinės durelės, kurios iš apačios tęsiasi giliai į buferį - stilistiškai visa automobilio galine yra didžiulis, daug ką atskleidžiantis. erdvės viduje. Tik pažiūrėkite į techninius duomenis, nes Sharan gerokai išaugo: 15 m ilgio pridėjo 4,85 cm ilgio, o 22 papildomi cm davė 9 m pločio.

Patekimą į saloną palengvina standartiškai sumontuotos elektra valdomos stumdomos durys, kurias galima valdyti įvairiais būdais: išorinėmis rankenomis, mygtukais prieš keleivius, mygtukais vairuotojui salone ir galiausiai nuotolinio valdymo pulte. Pirmas įspūdis labai teigiamas – durys palieka didžiulę angą, kuri leidžia lengviau įsitaisyti viduje tiek antroje, tiek trečioje sėdynių eilėje. Tačiau laikui bėgant tampa akivaizdu, kad reikia palaukti, kol elektrikas ir mechanikas baigs savo darbus, ir jie tai daro lėtai, o tai suprantama dėl vartotojų saugumo. Jei netyčia du kartus patrauksite durų rankeną, prasidės mielas gimdymo vaizdas (pradžioje pažadėjau, kad bus šventinis). Mechanizmas sustabdo duris pusiaukelėje, bet su kitu trūktelėjimu durys pradeda užsidaryti (žinoma, labai lėtai ir atsargiai) – tada geriau nuimti pėdą ir galvą nuo savo kelio ir nebetrukdyti elektroninėms smegenims, tiesiog uždarykite duris ir pradėkite linksmybes nuo pat pradžių. Skirtingai nei aš, jauniausi vartotojai džiaugėsi šiuo žaidimu ir uždraudė sau padėti, džiaugėsi „savo“ mygtukais valdyti duris. Buvo smagu, kol man paskambino kaimynas ir paklausė, kodėl palikau mašiną plačiai atidarytomis durelėmis...? Tyrimo metu kaltininkas nerastas, o aš radau „trūkumą“ – automatinio durų uždarymo nebuvimą uždarant centrinį užraktą nuo rakto pakabuko.

Bet grįžkime prie vietos viduje. Bandomajame automobilyje telpa 7 žmonės, labai geras privažiavimas prie trečios eilės sėdynių, o nereikalingos sėdynės lengvai pasislepia po bagažinės grindimis. Antroje eilėje vietos kojoms bus daug (6 vietų versijoje be vidurinės sėdynės pločio bus ir antroje eilėje). Net suaugusieji nesiskųs vietos trūkumu „bagažinėje“ - nei ant kojų, nei virš galvos. Net 7 vietų versijoje bagažinės tūris yra 300 litrų, o nulenkus trečios eilės sėdynes po užuolaida talpa padidėja iki 809 litrų. Ar reikia daugiau? Be antros eilės sėdynių po lubomis galima pakrauti iki 2,3 m3 bagažo. Bagažo skyriaus organizavimą užtikrina bagažinėje esanti kreiptuvų sistema. Vairuotojas taip pat gali nesunkiai priprasti prie naujojo Sharan. Sėdynės ir vairas yra pakankamai reguliuojami ir iš ergonomikos galima tik pasakyti, kad šis interjeras mums jau pažįstamas iš Golfo ar Passat - tai yra viskas savo vietose, nors kituose modeliuose galima rasti plastikų, kurie yra daugiau. malonus liesti kai kurių elementų apdaila.

Jau pagrindinėje versijoje Sharan siūlo standartinę ESP sistemą, 7 oro pagalves, CD radiją su 8 garsiakalbiais ir 3 zonų oro kondicionierių, taip reikalingą dideliuose furgonuose. Vėdinimo angos, esančios lubose ir grindyse, užtikrina greitą viso automobilio apšildymą žiemą. Automobilio funkcionalumas būdingas šeimyniniams automobiliams, užtenka paminėti gamintojo deklaruojamą 33 skyrių skaičių. Bandžiau juos visus surasti, bet kai kurie per daug paslėpti. Mums patinka tokie papildymai, kaip galimybė pasirinkti du automatinio oro srauto intensyvumo režimus, daugiafunkcis vairas, jutiklinio ekrano radijas ar beveik 5000 PLN kainuojantis panoraminis stiklinis stogas, kuris puikiai apšviečia automobilio vidų debesuotomis dienomis. Nuvilia simbolinė pirštinių skyriaus talpa prieš keleivį pirmoje eilėje, per maži veidrodėliai ar vidutinė variklio garso izoliacija. Išskleidus sėdynes bagažinėje pasigirdo stiprus girgždėjimas, kuris dingo tik ant jų susodinus keleivius.

Двигатель с технологией BlueMotion удивит вас своей экономичностью. После заправки и проезда более 300 километров компьютер продолжал показывать пробег на танке 850 км. При расходе топлива около 6 литров в пути (5,5 л/100 км по каталогу) этот фургон является одним из самых экономичных в своем классе. При этом двухлитровый дизель не лишен темперамента – он предлагает водителю 140 л.с. и 320 Нм, которые разгоняют автобус за 10,9 секунды до 100 км/ч и позволяют ехать с максимальной скоростью 191 км/ч. За соленые, на мой взгляд, дополнительные 8400 1,8 злотых Volkswagen предлагает Sharan автоматическую коробку передач DSG с лепестками переключения передач под рулем, идеально гармонирующие с этим двигателем, которые немного развлекают папу после ухода детей в школу. Однако во время игры он должен помнить о весе и габаритах автомобиля — в поворотах, несмотря на точное рулевое управление и довольно пружинистую подвеску, вес в тонны и высокий кузов постоянно активируют органы управления электронными системами на скользкой дороге. зимняя поверхность.

Nepaisant didelio stiklo paviršiaus, matomumas iš automobilio turi vieną trūkumą – iš priekio jį riboja kairysis A statramstis, kurio apačioje yra nedidelis trikampis stiklas, tačiau apie jo egzistavimą žino tik keleivis, nes. beveik nematomas iš vairuotojo sėdynės. Žiemą kolonos storis padidinamas keliais centimetrais sniego, likusio nuo kilimėlio. Didesni veidrodėliai taip pat būtų naudingi manevruojant į automobilių stovėjimo aikšteles, nors parkavimas galiausiai yra lengvesnis dėl jutiklių gale ir priekyje, statymo asistento ir spalvotos kameros, padedančios važiuojant atbuline eiga.

Производитель оценил базовую версию Sharan Trendline с двигателем 150 TSI мощностью 1,4 л.с. с технологией BlueMotion в 99.990 2 злотых, 140-литровый дизельный двигатель мощностью 110.890 л.с. стоит 170 132.190 злотых, а его вариант мощностью 200 л.с. 2011 4. Ранее анонсированная бензиновая версия -сильного TSI не включена в прайс-лист года, и ожидается, что в течение некоторого времени в предложении появится и полноприводная версия Motion.

„Volkswagen“ turėjo daug laiko permąstyti savo naujojo šeimos patiekalo receptą. Kai pagaliau pradėjo gaminti, jis taip pat turėjo puikiai įrengtą ir aprūpintą virtuvę, taip pat gerus šefus – tokie jo naudojami ingredientai, kaip TDI, TSI, BlueMotion, DSG ir 4Motion, ilgą laiką buvo druska akyse. varzybos. Ar įmanoma iš tokių gerų ir patikrintų ingredientų pagaminti ką nors neskanaus? Greičiausiai ne, bet jei tikiesi ko nors aštraus, teks nusivilti – šaranas yra subalansuotas patiekalas, kuris niekaip jūsų nenustebins, tačiau bus malonaus skonio ir puikiai pasitarnaus jums, jūsų mažiems vaikams ir senoliams – kaip tik tinkama šventė šeimai .

Argumentai "už":

+ erdvus ir funkcionalus interjeras

+ ekonomiškas ir galingas variklis

+ mažas vertės praradimas

+ standartinis įrangos lygis

+ patogi pakaba

minusai:

– kietas plastikas salone

– lėtos elektrinės stumdomos durys

– blogas matomumas iš galo

– ne pati geriausia dyzelino garso izoliacija