Artimųjų Rytų aviacijos rinka
Dubajaus tarptautinis oro uostas (DXB) yra didžiausias regiono uostas ir Emyratų centras. Pirmame plane yra linijai priklausantis T3 terminalas – didžiausias pastatas pasaulyje pagal plotą užbaigimo metu, užimantis 1,7 mln. m².
17-asis Dubajaus oro paroda buvo pirmasis masinis tarptautinis aviacijos renginys, vykęs nuo 2019 m., ir didžiausias ciklinis renginys, organizuojamas tokiu pavadinimu nuo 1989 m. Paroda subūrė 1200 dalyvių, iš jų 371 naujas, iš 148 šalių. Dvejus metus trukusi mugių organizavimo pertrauka pasaulyje dėl gerai žinomų priežasčių sukėlė didelių vilčių ir lūkesčių, ypač tarp civilinės rinkos stebėtojų. Dėl šios priežasties Dubajaus oro paroda buvo vertinama kaip komercinės aviacijos nuotaikų ir tendencijų barometras, o užsakymai atspindi pramonės grįžimą į priešpandeminį lygį.
Išties, renginio metu buvo surinkti užsakymai ir pasirinkimai daugiau nei 500 transporto priemonių, iš kurių 479 patvirtintos sutartimis. Šie rezultatai yra gerokai geresni už 2019 metais Dubajuje vykusioje parodoje gautus rezultatus (mažiau nei 300 lėktuvų), o tai suteikia pagrindo atsargiems optimizmams. Kalbant apie sandorių skaičių, ankstesniuose renginio leidimuose dominavo Artimųjų Rytų vežėjai, o pernai naujais projektais susidomėjo tik dvi šio regiono oro linijos (ketinimų protokolas iš „Jazeera Airways“ už 28 A320/321neo ir „Emirates“ dviems). B777Fs).
Dubajaus oro uostai: DWC ir DXB
Dubajaus mugės vieta Al Maktoum tarptautinis oro uostas (DWC), taip pat žinomas kaip Dubai World Central, yra puikus pavyzdys, kaip bendras kelionių lėktuvu rinkos bumas daro įtaką tik vieno oro uosto plėtrai. Manoma, kad Al Maktoum tarptautinis oro uostas, esantis 37 kilometrus į pietvakarius nuo Dubajaus centro (ir keli kilometrai nuo Jebel Ali jūrų uosto), yra papildomas Dubajaus tarptautinio oro uosto (DXB) uostas. 2007 metais buvo baigtas iki šiol vienintelis DWC kilimo ir tūpimo takas, o 2010 metų liepą buvo pradėti krovininiai skrydžiai. 2013 m. spalį „Wizz Air“ ir „Nas Air“ (dabar „Flynas“). DWC turėjo turėti šešis 4500 m kilimo ir tūpimo takus, tačiau 2009 m. jų sumažėjo iki penkių. Kilimo ir tūpimo takų konfigūracija leis keturiems orlaiviams vienu metu tūpti.
Planuojama, kad „World Dubai Central“ (DWC) bus didžiausias oro uostas pasaulyje, per metus galintis aptarnauti daugiau nei 160 mln. Jos teritorijoje sukurta atskira parodų infrastruktūra – nuo 2013 metų čia vyksta Dubai Airshow mugė.
Visas Dubai World Central kompleksas, kurio pagrindinis elementas yra oro uostas, užima 140 km2 plotą ir apims, be kita ko, specialią laisvosios prekybos zoną, prekybos, logistikos, laisvalaikio ir viešbučių centrus (įskaitant 25). viešbučiai) ir rezidencijos, trys keleivių terminalai, krovinių terminalai, VIP terminalai, paslaugų bazės (M&R), mugės, logistikos ir mokslo centrai ir kt. Pats uostas, per metus talpinantis 160–260 mln. keleivių ir gabenantis 12 mln. tonų krovinių, bus didžiausias tokio pobūdžio objektas pasaulyje. Visas kompleksas galiausiai suteiks darbo vietų 900 000 žmonių. Remiantis pirminėmis prielaidomis, Dubajaus pasaulinio centro kompleksas turėjo visiškai veikti nuo 2017 m. ir galiausiai bus prijungtas prie DXB prievado per hiperkilą.
Tuo tarpu 2008 metais prasidėjusi finansų krizė, sumažėjusi nekilnojamojo turto paklausa, sustabdė ambicingus projekto plėtros planus bent iki 2027 metų. Verta pridurti, kad, priešingai nei atrodo, pagrindiniai Dubajaus įtakos šaltiniai nėra naftos gavyba – apie 80 proc. šios žaliavos telkiniai yra kitame iš septynių JAE emyratų – Abu Dabyje, taip pat Šardžoje. Didžiausią pelną Dubajus gauna iš prekybos, turizmo ir nekilnojamojo turto nuomos, kur šios rūšies paslaugų rinka yra gerokai prisotinta. Ekonomika priklauso nuo užsienio investicijų ir plačiai suprantamų „kapitalo sandorių“. Iš 3,45 milijono Dubajaus gyventojų net 85 proc. emigrantai iš beveik 200 pasaulio šalių; laikinai ten dirba papildomi keli šimtai tūkstančių žmonių.
Nedidelis vietoje gaminamų prekių skaičius ir didelė priklausomybė nuo užsienio darbo jėgos (daugiausia iš Indijos, Pakistano, Bangladešo ir Filipinų) daro Dubajaus ekonomiką labai pažeidžiamą išorės veiksnių. Dubajaus oro uostai, DWC ir DXB uostų operatoriai, optimistiškai žiūri į ateitį. Dubajus yra vienas lankomiausių pasaulio miestų – vien 2019 metais didmiestis sulaukė 16,7 milijono turistų, o abiejų oro uostų išsidėstymas daro juos idealiais tranzito uostais. Ketvirtadalis gyventojų gyvena per 4 valandas skrydžio, o daugiau nei du trečdaliai gyvena per 8 valandas iš Dubajaus.
Dėl patogios vietos ir sistemingos plėtros 2018 metais DXB tapo trečiu pagal dydį oro uostu pasaulyje po Atlantos (ATL) ir Pekino (PEK), aptarnaujančiu 88,25 mln. ir 414 tūkst. keleivių. pakilimų ir nusileidimų (ketvirtoji vieta 2019 m. – 86,4 mln. keleivių). Oro uoste yra du kilimo ir tūpimo takai, trys keleivių terminalai, vienas krovinių ir vienas VIP. Dėl augančių oro uostų pajėgumų problemų nuspręsta, kad Dubajaus tarptautinis oro uostas, Emyratų kasdieninis centras, papildomai aptarnaus tik didžiausius kitų vežėjų plataus kėbulo automobilius.
Siekiant iškrauti DXB srautą, 2017 metais planuota, kad „Flydubai“ (pigių sąnaudų aviakompanija, priklausanti „Emirates“ grupei) didelę dalį savo veiklos perkels į „Dubai World Central“, kuri aptarnaus ir kitų įmonių veiklą. Tai laikini sprendimai, nes ilgainiui DWC taps pagrindine didžiausio regiono vežėjo – Emyratų – baze. Kaip pabrėžė oro linijų prezidentas seras Timothy Clarkas, centro perskirstymas yra ne diskusijų, o tik laiko klausimas. Tuo tarpu pernai gegužę DXB oro uostas sulaukė 75 proc. linijų, veikiančių 2019 m., o aptarnautų keleivių skaičius siekė 63 proc. prieš pandemiją. Dubajaus tarptautinis oro uostas prognozavo, kad 2021 m. praeis 28,7 mln. keliautojų, o 2019 m. rezultatus turėtų pasiekti per trejus metus.
Kilus tolimesnėms problemoms, susijusioms su Jungtinių Arabų Emyratų ekonomikos lėtėjimu 2018–2019 m., Dubajaus centrinio komplekso užbaigimo terminas dar kartą buvo atidėtas – tam tikru etapu projektą buvo planuota užbaigti net 2050 m. . 2019 m. DWC aptarnavo kiek daugiau nei 1,6 milijono keleivių, keliaujančių 11 oro linijų bendrovių, nors tuo metu jo pajėgumas buvo 26,5 milijono keleivių per metus. Ir nors prieš kelerius metus buvo paskelbta, kad 2020-aisiais per Al Maktoum pravažiuos 100 milijonų keleivių, prieš dvejus metus dėl pandemijos oro uostas buvo uždarytas darbui. Praktikoje buvo išbandyta galimybė ant platformų priimti apie šimtą A380 klasės transporto priemonių. Pandemijos piko metu DWC stovėjo daugiau nei 80 Emyratams priklausančių tokio tipo orlaivių, iš kurių šimtas dešimtys priklausė vežėjui (2020 „Airbus A218“ ir „Boeing 380“ 777 m. balandžio mėn.). , t.y. daugiau nei 80 % oro linijų parko buvo saugoma DWC ir DXB).
