Autobusas Ford Transit 2.4 TD

Kalbant apie kam. Iš pirmo žvilgsnio šis „Ford Transit“ man atrodė kaip autobusas. Ir šis dviejų aukštų! „Tik pažiūrėk, koks jis didžiulis“, – pagalvojau stovėdama su raktais rankoje priešais skardinį pabaisą. Jaučiausi mažas ir šiek tiek nesaugus.

Mano krovinių gabenimo patirtis pasiekė tik šiek tiek trumpesnius mikroautobusus, kurie yra žemesnės kategorijos transporto priemonėse žmonėms ar prekėms vežti. Tikrai nieko tokio didelio nevažiavau, išskyrus apleistą „Renault“ furgoną su priekaba ir ralio automobilį, kurį persekiojau daugiau, nei važiavau vingiuotu keliu į Velenję.

Tačiau jau po pirmųjų metrų supratau, kad nėra ko bijoti. - Tai veiks, - sumurmėjau po nosimi. Galinio vaizdo veidrodžiai yra pakankamai dideli, kad visą laiką matytų galą, ir jie be reikalo nesiliečia su tvorele ar aštriu namo kampu. Nors iš išorės „Transit“ atrodo tikrai didelis, tačiau praktikoje paaiškėja, kad jo išmatavimai neviršija šių normų nei keliuose, nei miesto gatvėse, todėl negalėjo atlikti savo pagrindinės paskirties – vežti žmones.

Net kai nepakanka manevro erdvės ir vairą reikia reguliuoti kelis kartus iš eilės, tai nėra toks sunkus ir nepatogus darbas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Turėdami šiek tiek kantrybės ir įgūdžių, galite jį pastumti net tokioje siauroje gatvėje ar į kokią nors alėją. Žinoma, jis vis dar nemoka daryti stebuklų!

Geras manevringumas yra mažo rato ir efektyvaus vairo stiprintuvo, taip pat gero matomumo pro didelius langus rezultatas. Trumpai tariant – devynių žmonių autobusas, kuris važiuoja ten, kur negali važiuoti dideliu autobusu. Tai viskas apie pirmąjį įspūdį. O kaip interjeras ir vairavimo patirtis?

Vairuotojo ir keleivių patogumui priekinėse sėdynėse „Ford“ ypač stengėsi ir, kaip sakoma, puspriekabių gamyboje pritaikė daugiau nei trisdešimties metų patirtį. Sėdėti mikroautobuse yra tiesus ir patogus. Tarsi sėdėtumėte autobuse, viskas yra matomoje vietoje, kaip matote toli į priekį nuo vairuotojo sėdynės.

Vairuotojo sėdynė buvo gerokai patobulinta, nes už vairo didžiąją dienos dalį sėdi vairuotojas. Todėl jai buvo suteikta patvari danga ir judantys kreiptuvai horizontalia kryptimi (pirmyn – atgal). Sėdynės reguliavimas yra tikslus, bet pasigedome ir aukščio reguliavimo. Vienų kojos ilgesnės, kitų šiek tiek trumpesnės. Ne todėl, kad mes per daug skundžiamės, bet tai yra taškas ant i, dėl kurio geras dalykas yra labai geras.

„Transit“ patirtis greitai tapo namuose, nes prietaisų skydelis yra modernus ir skaidrus. Viskas yra po ranka, vairas labiau primena automobilį, o ne sunkvežimį. Be to, norint perjungti pavaras nebūtina dešine ranka judėti per visą vairuotojo kabiną, nes pavarų svirtis yra tiksli ir, svarbiausia, pakankamai aukšta, kad atitiktų vidutinio dydžio vairuotojo ergonomiką.

Ilgose kelionėse interjero dizainas pasirodo esąs labai naudingas ir nenuilstantis. Daugybė stalčių ir stalčių, kuriuose galėsite saugiai laikyti gėrimus, dideli ar maži sąsiuviniai, dokumentai ir net mobilusis telefonas – jūsų gerovės garantas. Vietoj telefono į šią dėžutę galima įdėti džiovintų gėlių puokštę, nes ji labiausiai primena prietaisų skydelyje įmontuotą vazą.

Tačiau gėlės yra asmeninio skonio reikalas. Jei grįžtame atgal, už vairuotojo, pamatysime, kad patogiose ir plačiose sėdynėse jie pasirūpino saugumu, nes visose šešiose sėdynėse yra trijų taškų saugos diržai. Siekdami didesnio patogumo praleidome daiktadėžes ir mygtukus keleivių langams atidaryti. Tiesa, oro kondicionierius puikiai atliko savo darbą visame salone, tačiau bent keli įkvėpimai gryno oro pro uždarytus langus dažnai daro stebuklus, ypač vingiuotuose keliuose, kai per daug keleivių apeina pykinimą.

Kalbant apie keleivius, reikia paminėti, kad senjorams, kurie yra viena didžiausių potencialių keleivių grupių (nes žmonės mėgsta keliauti senatvėje), kyla daug problemų įeinant pro dideles stumdomas duris. Laiptai yra tokie aukšti, kad vidutiniškai didelis suaugęs žmogus ir apskritai vyresnio amžiaus žmonės turi stengtis įeiti! Be to, nėra rankenos, kuri padėtų įlipti, o tai dar vienas sunkinantis veiksnys seneliams patekti su lazda. Tai ypač įdomu vaikams ir jaunimui, nes jie kaip triušiai įšoka į automobilį ir iš to gauna didelį malonumą.

Nedrįsčiau to teigti, jei nebūčiau to patyręs iš pirmų lūpų. Išbandydamas variklio galią, „Transit“ padarė trumpą kelionę labirintu ir vingiuotu keliu su atsitiktiniais keleiviais – „mularia“, kurie trumpą laiką praleido bare žaisdami pulą.

Žinoma, berniukai ir merginos susijaudino, ypač kai pastebėjo, kad „tranzito“ viduje yra daug vietos „vakarėliams“. Taigi mobilioji diskoteka sprogo nuo kalno muzikos ritmo ir praleido kelias minutes mūsų intensyvaus išbandymo. Variklis šiek tiek sulėtėjo, kai visos sėdynės buvo užimtos. Turbodiesel 90 AG pakanka nepakrautame automobilyje normaliam judėjimui, net ir užmiestyje, todėl klaidų nebus. Pilnai pakrautas ir su daug bagažo (kuriam yra daugiau nei pakankamai vietos) išvysto apie dešimt arklio galių. „Ford“ taip pat turi galingesnį 120 AG variklį, kuris tikriausiai nežino šių problemų.

Po trumpo apmąstymo galėčiau pasakyti kažką panašaus. Ford Transit 90AG - taip, bet tik vežti ne tokiais sunkiais maršrutais, sekmadienio kelionėms ar moksleiviams vežti. Ilgai kelionei, kai svarbu kuo greičiau pasiekti tikslą, geriausia per kalnų perėją arba greitkeliu, ne. Nėra taip, kad automobilis to negali, be jokios abejonės, šiam tikslui labiau tinka galingesnis variklis iš Fordo modernių turbodyzelinių serijos. Tačiau šis variklis turi vieną labai gerą savybę – lankstumą. Todėl jis taip užsakytas visiems, kurie nori vairuoti nepretenzingą automobilį.

Su juo pradedantysis patirs daug džiaugsmo (ir mažiau nerimo). „Transit“ yra labai patogus vairuotojui kartu su šiuo varikliu, galingais stabdžiais, gera važiavimo kokybe ir matomumu. Samas neprieštarautų, jei jam būtų taip smagu, kaip ir teste, ir tuo pat metu jis vis tiek galėtų užsidirbti veždamas žmones. Savaitgaliais vidutinis sėdynių komplektas lauke, o dviračio viduje – krosui ar enduro bėgimui ir mėgavimuisi gamta. Tačiau jei plaukčiau baidarėmis, rasčiau vietos ir vienai ar dviem valtims.

Jei tai nėra universalumas!

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Uros Potocnik.

Autobusas Ford Transit 2.4 TD

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Galia:	66kW (90 KM)
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,4l / 100km
Garantija:	1 metų bendra garantija ir 6 metų apsauga nuo rūdžių

Išlaidos (per metus)

Privalomas draudimas:	307,67 €

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 89,9 × 94,6 mm - darbinis tūris 2402 cm3 - suspaudimas 19,0: 1 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 4000 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,6 m/s – galios tankis 27,5 kW/l (37,5 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 200 Nm esant 1800 aps./min. - Alkūninis velenas 5 guoliuose - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinės) - 4 vožtuvai cilindre - lengva metalinė galvutė - elektroniniu būdu valdomas įpurškimo siurblys (Bosch VP30) - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas (tarpinis aušintuvas) - aušinimas skysčiu 6,7 l - variklio alyva 7,0 l - akumuliatorius 2 × 12 V, 70 Ah - oksidacijos katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - santykis I. 3,870 2,080; II. 1,360 1,000 valandų; III. 0,760 valandų; IV. 3,490; t. 4,630; atgal 6,5 – diferencialas 16 – ratlankiai 215J × 75 – padangos 16/26 R 2,19 (Goodyear Cargo G1000), riedėjimo nuotolis 37,5m – greitis XNUMX pavara XNUMX aps./min XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis ir pagreitis be gamyklinių duomenų – degalų sąnaudos (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gazolis)
Transportavimas ir pakaba:	universalas - 5 durys, 9 sėdynės - važiuoklės kėbulas - priekinės viengubos svirtys, spyruoklės, skersiniai, stabilizatorius - galinė standi ašis, lakštinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , vairo stiprintuvas , ABS, EBD, mechaninis galinis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas, 3,7 apsisukimo tarp galų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2068 kg - leistina bendra masė 3280 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 2000 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 5201 mm - plotis 1974 mm - aukštis 2347 mm - ratų bazė 3300 mm - prošvaisa 11,9 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 2770 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1870 mm, viduryje 1910 mm, gale 1910 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 950 mm, viduryje 1250 mm, gale 1240 mm - išilginis priekinė sėdynė 850-1040 mm, centrinis suoliukas 1080-810, galinis suoliukas 810 mm - priekinės sėdynės ilgis 460 mm, centrinis suoliukas 460 mm, galinis suoliukas 460 mm - vairo skersmuo 395 mm - degalų bakas 80 l
Dėžė:	(normalus) iki 7340 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl. = 59%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	22,9s
1000m nuo miesto:	42,2 metų ( 120 km / h)
Maksimalus greitis:	129 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	9,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,6m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• Tranzito autobusas 2.4 TD 90 AG labai naudinga, jei tiksliai žinote, kam ją naudosite. Tik tada galite būti juo visiškai patenkinti, o tai svarbiausia dienos pabaigoje. Turėdami šiek tiek vaizduotės, tokioje transporto priemonėje atrasite visą įdomaus partnerio jėgą, nes ji yra pakankamai universali ir civilizuota, kad galėtų su ja leistis į kelionę, net jei su ja neatliekate savo darbo. Tai žmonių gabenimas, kad neklystumėte! Priešingu atveju „Ford“ turi kitų versijų su skirtingais varikliais.

Mes giriame ir priekaištaujame

komfortas

atvira erdvė

gera ergonomika

Užkrato pernešimas

lankstus variklis

daug laikymo dėžių

stabdžiai

trijų taškų saugos diržai visose sėdynėse

variklis yra per silpnas visiškai pakrautai mašinai (devyni žmonės)

vairuotojo sėdynės aukštis nėra reguliuojamas

išoriniai veidrodžiai

keleivių langai neatsidaro

(per) aukštas žingsnis į saloną