Automatinė pavarų dežė. 10 dažniausiai pasitaikančių vairuotojų klaidų sugadina prekybos automatus

Automatinės pavarų dėžės turi savo ištikimus šalininkus ir priešininkus. Pirmieji vertina vairavimo patogumą ir sklandumą, ypač mieste. Kiti teigia, kad automatinis pavarų perjungimas atima vairavimo malonumą dėl unikalaus „mechaninio“ žmogaus ir transporto priemonės ryšio.

Tačiau esmė ta, kad automatai įgauna vis didesnį populiarumą ir jais naudojasi žmonės, kurie iki tol nebuvo susidūrę su tokio tipo transmisijomis. Norint kuo ilgiau mėgautis vairavimo komfortu ir be rūpesčių šio sudėtingo mechanizmo veikimu, kasdien naudojant automatinę pavarų dėžę būtina laikytis kelių paprastų taisyklių. Savo vadove žmonėms pasakojame apie tam tikras veiklas, kurios netinka automatams.

Redaktoriai rekomenduoja: Tikrinama, ar verta pirkti naudotą Opel Astra II

VAIRAVIMO REŽIMŲ KEITIMAS VISIŠKAI TRANSPORTO PRIEMONĖS SUSTABDYMAS

Abu važiavimo režimų keitimai – perjungimas iš priekio (D) ir atbulinės eigos (R), taip pat selektoriaus nustatymas į „parkavimo“ padėtį turi būti atliekamas visiškai sustojus automobiliui, nuspaudus stabdžių pedalą. Šiuolaikinės dėžės turi užraktą, kad judant neišmestų P, tačiau senesnėse konstrukcijose ši klaida gali būti įmanoma ir brangi. Išimtis – 3,2,1 režimai senose pavarų dėžėse, kuriuos galime keisti važiuodami. Šie režimai užrakina pavaras, neleidžiant transmisijai perjungti virš žymės ant selektorių. Reikėtų atsiminti, kad greitis, kuriuo norime, pavyzdžiui, perjungti žemyn, turi būti tinkamai suderintas su pavarų santykiu.

N REŽIMAS VAIRUOJANT

Tepimas ypač svarbus automatinėms pavarų dėžėms. Kai įprastai važiuojant D režimu, siurblys užtikrina teisingą alyvos slėgį, kai važiuojančiame automobilyje perjungiame į N režimą, jis gerokai nukrenta. Toks elgesys nesukels greito transmisijos gedimo, bet tikrai sutrumpins jos tarnavimo laiką. Be to, važiuojančiame automobilyje perjungiant režimus tarp N ir D, dėl variklio sūkių skirtumo (jie tada krenta į tuščiąją eigą) ir ratų nukenčia automatinės pavarų dėžės sankaba, kuri turi atlaikyti dideles apkrovas.

N ARBA PW REŽIMAS, METU REŽIMAS TUKIOS eigos laiku

Pirma, režimų pakeitimas į P arba N trumpo sustojimo metu, pavyzdžiui, prie šviesoforo, prieštarauja automatinės pavarų dėžės idėjai, kai vairuotojo dalyvavimas valdant transmisiją yra kuo mažesnis. Antra, per dažnas ir šiuo atveju per didelis pavarų svirties siūbavimas lemia greitesnį sankabos diskų susidėvėjimą. Be to, jei automobilis stovi „Park“ režimu (P) prie šviesoforo ir į mūsų automobilį iš galo įvažiuoja kitas automobilis, turime garantiją dėl rimtų greičių dėžės pažeidimų.

Taip pat žiūrėkite: „Seat Ibiza 1.0 TSI“ mūsų bandyme

KALNAS Į D arba N

Senose automatinėse pavarų dėžėse, kuriose nėra galimybės rankiniu būdu perjungti pavarų, turime programų pasirinkimą (dažniausiai) 3,2,1. Jie reiškia, kad pavarų dėžė neperjungs didesnės nei pavaros, atitinkančios nurodytą skaičių ant selektoriaus. Kada juos naudoti? Jie tikrai pravers kalnuose. Ilgų nusileidimų metu su šiomis programomis verta padidinti variklio stabdymą. Tai padės išvengti pavojaus, kad stabdžiai praras veiksmingumą dėl stabdžių įkaitimo, nes D režime praktiškai nėra stabdymo varikliu, o automobiliui įsibėgėjus pavarų dėžė perjungiama į aukštesnes pavaras. Automobilio su rankiniu pavarų perjungimu stengiamės jas parinkti taip, kad stabdymas varikliu būtų kuo efektyvesnis. Nevažiuokite nuokalnės režimu N. Be to, kad prašote ištirpdyti stabdžius, galite sugadinti ir pavarų dėžę. Judančios transporto priemonės ratai pagreitina transmisiją ir padidina temperatūrą, kai variklis dirba tuščiąja eiga be tinkamo alyvos slėgio ar aušinimo. Kartais vienas kelių kilometrų nusileidimas N režimu gali virsti nusileidimu į pavarų dėžių remonto dirbtuves.

BANDYMAS IŠ KALĖDŲ IŠJUNGTI D, RIZE

Žiemą įstrigti sniego pusnyse nėra labai malonu. Jei mechaninės pavarų dėžės atveju vienas iš priežiūros būdų gali būti bandymas siūbuoti automobilį pirmyn ir atgal, naudojant pirmąją ir atbulinę pavaras, tada automatinės pavarų dėžės atveju rekomenduojame būti atsargiems Šis reikalas. Su automatine pavarų dėže tai padaryti sunkiau, nes reakcijos laikas į režimo pasikeitimą, taigi ir momentas, kai ratai pradeda suktis priešinga kryptimi, yra ilgesnis. Be to – greitai keičiant režimus, greitai iš D į R ir iškart pridedant dujų, galime sunaikinti krūtinę. Kai automatinė pavarų dėžė persijungia į vieną iš šių režimų, praeina šiek tiek laiko, kol galia iš tikrųjų perduodama ratams. Bandymas iš karto įpilti dujų pakeitus režimą turi būdingą „mikčiojimą“, kurio reikėtų vengti. Jei automobilis su ginklu įvažiuoja gilyn, blokuojame dėžę įjungę žemiausią įmanomą pavarą ir stengiamės atsargiai išvažiuoti. Jei tai nepadeda, geriausia kreiptis pagalbos. Tai bus pigiau nei greičių dėžės remontas.

AGRESYVUS VAIRAVIMAS ŠALTA PAVARŲ DĖŽE

Bendrosiose automobilio eksploatavimo taisyklėse teigiama, kad pirmuosius kilometrus užvedus šaltą automobilį reikia važiuoti ne agresyviai, o ramiai. Tai leis visiems skysčiams sušilti – tada jie pasieks savo darbinę temperatūrą, kuriai esant bus optimalūs. Šis principas galioja ir automatinėms pavarų dėžėms. Klasikinio automato alyva yra skystis, kuris atlieka svarbų vaidmenį perduodant sukimo momentą ratams, todėl verta skirti minutę jai sušilti, išvengiant agresyvaus vairavimo iškart užvedus automobilį.

PRIEKABOS VILKIMAS

Automatinės pavarų dėžės yra komponentai, jautrūs perkaitimui. Paprastai normaliai eksploatuojant jų temperatūra neviršija pavojingų ribų. Situacija keičiasi, kai planuojame tempti sunkią priekabą. Prieš tai darydami, pabandykime išsiaiškinti, ar mūsų transporto priemonėje yra transmisijos alyvos aušintuvas. Jei ne, turėtume apsvarstyti galimybę jį įdiegti. Ypač atidūs turėtų būti ne iš Europos importuotų automobilių savininkai. Daugelis amerikietiškų automobilių, išskyrus didžiulius pikapus ir visureigius, skirtus vilkti priekabas, neturi transmisijos alyvos aušintuvo.

JOKIŲ ALYVŲ KEITIMO

Nors daugelis gamintojų nenumato keisti alyvos automatinėje pavarų dėžėje visą automobilio eksploatavimo laiką, verta tai padaryti. Mechanikai pataria laikytis 60-80 tūkst. km. Dėžutėje esanti alyva, kaip ir bet kuris kitas automobilyje esantis skystis, sensta, prarasdamas savo savybes. Grįžkime šiek tiek atgal į 30 metų senumo. 80-ųjų automobilių vadovuose alyvos keitimas automatinėse pavarų dėžėse buvo laikomas normaliu darbu. Ar nuo tada pavarų dėžės ir tepalai taip pasikeitė, kad tepalų keitimas tapo nereikalingu pratimu? O ne. Gamintojai mano, kad pavarų dėžė tarnaus visą automobilio gyvenimą. Pridurkime – ne per ilgai. Arba gedimo atveju jį galima pakeisti nauju, paliekant nemažą pinigų sumą. Jei norime, kad automatinė pavarų dėžė veiktų ilgai ir be rūpesčių, pakeiskime joje alyvą. Tai yra nereikšmingos išlaidos, palyginti su jo remontu ar pakeitimu.

TRANSPORTO PRIEMONĖS VELKIMAS

Kiekviena automatinė pavarų dėžė turi neutralų (N) režimą, kuris instrukcijoje atitinka „atsilenkimą“. Teoriškai, jei automobilis yra imobilizuotas, jis turėtų būti naudojamas vilkimui. Gamintojai tokią galimybę leidžia nustatydami greitį (dažniausiai iki 50 km/h) ir atstumą (dažniausiai iki 50 km). Labai svarbu laikytis šių apribojimų ir vilkti automatinę transporto priemonę tik avariniu atveju. Dėžė neturi vilkimo tepimo ir yra labai lengvai sulaužoma. Paprasčiau tariant, visada bus saugesnis (ir galiausiai pigesnis) sprendimas iškviesti vilkiką..