Automatinė pavarų dežė. Kaip juo rūpintis?

Prisimindami kelis pagrindinius automatinės pavarų dėžės veikimo principus, sutaupysite ilgą jos ridą ir sumažinsite priežiūros išlaidas.

Dar visai neseniai automatinės pavarų dėžės lengvuosiuose automobiliuose lenkų vairuotojams asocijavosi su avariniu, brangiu priedu, kurio buvo išvengta kaip ugnies.

Automobiliai su tokiomis transmisijomis turėjo mažesnę likutinę vertę ir, nepaisant mažos perpardavimo kainos, sunku buvo rasti jiems pirkėją.

Pastaruoju metu situacija pasikeitė. Statistika aiškiai rodo automobilių su automatine pavarų dėže pardavimų augimą visuose rinkos segmentuose.

Nuo aukščiausios kokybės ir sportinių automobilių iki mažų miesto automobilių – vis daugiau vairuotojų vertina automato patogumą. Be to, išpopuliarėjus dvigubos sankabos automatinėms pavarų dėžėms, vairuotojai galėjo mėgautis dinamišku perjungimu ir degalų sąnaudomis mechaninių pavarų dėžių lygyje, o tai labai išplėtė vartotojų ratą. Tačiau negalima neigti, kad sugedus pavarų dėžei vis tiek tenka kartais paskaičiuoti remonto išlaidas, ar net kelis kartus didesnę nei mechaninės pavarų dėžės atveju. Įdomu tai, kad dauguma gedimų kyla dėl veikimo klaidų ir elementarios periodinės priežiūros nepaisymo.

Automatinė pavarų dėžė – turite tai atsiminti 

Taigi kaip pasirūpinti automatine pavarų dėže, kad ji mums tarnautų ilgai ir be gedimų?

Pradėkime nuo svarbiausio faktoriaus – tepalo keitimo. Nesvarbu, ar turime reikalų su sukimo momento keitikliu, ar su dvigubos sankabos transmisija, tai yra svarbiausia.

Alyva yra atsakinga už visos transmisijos sutepimą, ji pašalina šilumą nuo darbinių elementų, o tinkamas jos slėgis būtinas norint reguliuoti pavarų skaičių.

Todėl būtina reguliariai tikrinti alyvos būklę ir reguliariai ją keisti.

Pati alyva turi būti parinkta konkrečiai transmisijai, kuri nurodyta transporto priemonės vadove. Taip pat galite pasikliauti specializuotu servisu, kuris tikrai parinks tinkamą tepalą. Tai labai svarbu, nes netinkamai parinktas aliejus gali sukelti rimtų pažeidimų.

Net jei automobilio instrukcijoje neparašyta, kad alyvą reikia keisti, ją reikia keisti transmisijos ir savo piniginės naudai, neviršijant 50-60 tūkst. km. rida. Seminarai, kurių specializacija yra automatinių pavarų dėžių aptarnavimas, aiškiai parodo tiesioginį ryšį tarp alyvos sąnaudų ir žymiai sutrumpėjusio transmisijos naudojimo laiko. Sunkios eksploatavimo sąlygos ir santykinai aukšta sistemos temperatūra lemia, kad laikui bėgant alyvos pablogėja ir prarandamos gamyklinės savybės.

Be to, tepalas į dėžę tiekiamas labai plonais kanalais, kurie laikui bėgant gali užsikimšti nuosėdomis. Įdomu tai, kad pavarų dėžių gamintojai taip pat rekomenduoja tepalus keisti kas 50-60 tūkst. km. Tai kodėl automobilių gamintojas giriasi jo nepakeitęs? Tai diktuoja politika rūpintis tik pirmuoju klientu, įsigijusiu automobilį automobilių salone. Dėžė su laiku nepakeista alyva iki kapitalinio remonto atlaikys 150-200 tūkst. km. Gamintojas gali pasigirti žema eksploatavimo kaina, o automobilio likimas antrinėje rinkoje po nurodytos ridos jo tiesiog nebedomina.

Pačią alyvą pakeisti nėra taip paprasta, kaip pakeisti variklio alyvą. Jei servise alyvą keičia gravitacija, tuomet to reikėtų vengti esant plačiai krantinei. Šis metodas nusausina maždaug 50% tepalo, o sistema ir toliau cirkuliuos antrąjį, užterštos ir panaudotos 50% alyvos. Vienintelis teisingas būdas pakeisti alyvą „mašinoje“ yra dinaminis metodas. Jį sudaro specializuoto įrenginio prijungimas prie dėžutės, kuris, esant slėgiui ir naudojant atitinkamas chemines medžiagas, išvalo visą dėžę ir visus alyvos kanalus.

Taip pat žiūrėkite: vairuotojo pažymėjimas. B kategorijos priekabos vilkimui kodas 96

Visi seni riebalai ir nuosėdos išplaunami, o į dėžę supilamas atitinkamas kiekis anksčiau parinkto šaltnešio. Pabaigoje servisas, jei įmanoma šioje dėžutėje, pakeis filtrą. Pačio dinaminio keitimo kaina be medžiagų apie 500-600 PLN. Visas procesas trunka apie 4-8 valandas. Medžiagų kaina gali būti įvertinta 600 PLN, tačiau ji yra kintama ir priklauso nuo konkretaus pavaros modelio. Taip pat verta kiekvienos automobilio techninės apžiūros metu patikrinti, ar iš dėžės nebėga alyva, o tai gali greitai pabloginti jo būklę ir sukelti gedimą.

Automatinės pavarų dėžės veikimas

Kitas svarbus aspektas prailginant automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką – tinkama priežiūra. Labai svarbu išvengti daugybės klaidų, kurios gali gerokai sumažinti pavarų dėžės ridą prieš kapitalinį remontą.

Pagrindinis veikimo principas, kurį dažnai pamiršta vairuotojai, atliekantys skubotus parkavimo manevrus, – transmisijos režimus keisti tik automobiliui visiškai sustojus nuspaudus stabdžių pedalą. Ypač itin žalingas yra perėjimas iš „D“ į „R“ režimą ir atvirkščiai, automobiliui vis dar riedant, net ir lėtai. Tokiu atveju transmisijos komponentai perduoda labai dideles jėgas, kurios neišvengiamai sukels rimtą gedimą. Panašiai, kai įjungiate „P“ režimą automobiliui vis dar judant. Pavarų dėžė gali užsiblokuoti esamoje pavaroje, o tai gali sukelti rimtų gedimų ar net visiško pavarų dėžės sunaikinimo.

Be to, variklį sustabdykite tik P režimu. Išjungus bet kokiu kitu nustatymu, vis dar besisukantys komponentai netenka tepimo, o tai vėl sutrumpina sistemos eksploatavimo laiką.

Verta paminėti, kad šiuolaikinės transmisijos dažniausiai jau turi elektroninius važiavimo režimo parinkiklius, kurie apsaugo nuo daugumos aukščiau aprašytų žalingų veiksmų. Tačiau turite būti budrūs ir išsiugdyti gerus priežiūros įpročius, ypač važiuojant automobiliu su senesnės kartos automatine pavarų dėže.

Pereikime prie kitų egzopatijos klaidų. Labai dažna ir dažna klaida – pavarų dėžės perjungimas į „N“ režimą stovint eisme, stabdant ar leidžiantis nuokalne.

Automatinėje pavarų dėžėje, perjungiant iš „D“ režimo į „N“ režimą, besisukančių elementų sukimosi greitis turi būti staigus, o tai pagreitina jų susidėvėjimą. Visų pirma, dažnas, trumpalaikis „N“ režimo pasirinkimas sukelia atsaką vadinamajame. sruogos, jungiančios sukimo momento keitiklio elementus.

Verta paminėti, kad „N“ režimu alyvos slėgis pavarų dėžėje yra daug mažesnis, o tai atitinka pavarų dėžės poreikius ramybės būsenoje. Naudojant šį režimą vairuojant sistema nepakankamai tepama ir aušinama, o tai vėl gali sukelti rimtų gedimų.

Taip pat turime vengti spausti stabdžių pedalą kartu su dujomis, kad galėtume efektyviai ir greitai pradėti nuo šviesoforo. Dėl to dėžėje smarkiai pakyla temperatūra, kuri turi perduoti visą sukimo momentą, kuris įprastai tektų ratams.

Griežtai draudžiama užvesti automobilį su automatiniu „pasididžiavimu“. Jis ne tik tiesiog neveiks dėl transmisijos konstrukcijos, bet ir galime sugadinti laiką, visą pavarą ir net katalizatorių, kuris bus sunaikintas degalams patekus į išmetimo sistemą.

Stačiuose nusileidimuose, be jau minėto neutralios pavaros vengimo, reikėtų naudoti ir stabdymo pavaras. Naujesnėse pavarų dėžėse mes tiesiog rankiniu būdu perjungiame į žemesnę pavarą, kuri neleis automobiliui labai įsibėgėti, senesnėse galime rankiniu būdu apriboti 2 ar 3 pavarą, kuri atleis stabdžių sistemą.

Taip pat turime būti atsargūs, kai kasame sniegą ar smėlį. Mechaninėms pavarų dėžėms žinomas metodas, vadinamasis automobilio siūbavimas „ant lopšio“, automatinių pavarų dėžių atveju yra beveik neįmanomas. Kaip minėta, greitas perjungimas pirmyn/atgal automobiliui vis dar riedant perjungs pavaras, o tai sistemai sukels daug destruktyvaus streso. Vienintelis, saugus, „pasidaryk pats“ būdas – rankiniu būdu perjungti pavarą žemyn ir bandyti lėtai išeiti iš purvo spąstų.

Taip pat būkite atsargūs bandydami vilkti priekabą su automatine pavarų dėže. Pirmiausia reikia pasitikrinti, ar gamintojas leidžia tokią galimybę, o jei leidžia, tuomet reikia griežtai laikytis leistino priekabos svorio. Priešingu atveju galime vėl perkaisti ir išjungti transmisiją.

Tai panašu į apgadinto automobilio vilkimą „automatu“.

Čia vėlgi turėtumėte patikrinti vadove, ką leidžia gamintojas. Dažnai leidžia vilkti nedideliu greičiu (40-50 km/h) ne didesniu kaip 40 km atstumu, su sąlyga, kad vilkimo metu apgadintoje transporto priemonėje galime palikti veikiantį variklį. Kaip jau žinome, veikiantis variklis leidžia alyva sutepti judančias pavarų dėžės dalis ir pašalinti šilumą iš sistemos. Jei automobilis yra imobilizuotas dėl variklio gedimo, automobilį galime vilkti tik trumpą atstumą, ne didesniu kaip 40 km/val. Tačiau saugiausias būdas yra tempti vadinamąjį drugelį, pakabinti automobilį už varančiosios ašies arba pakrauti automobilį į vilkiką. Paskutinis sprendimas yra vienintelis tinkamas pasirinkimas, jei vilkimas įvyko dėl pačios pavarų dėžės gedimo.

Apibendrinant galima teigti, kad laikydamiesi straipsnyje išdėstytų priežiūros ir eksploatavimo principų, savo pavarų dėžei galime užtikrinti net kelis šimtus tūkstančių kilometrų be rūpesčių nuvažiuoti, nepriklausomai nuo to, ar mūsų automobilyje sumontuotas sukimo momento keitiklis, dviguba sankaba ar nuolatinis. kintamoji transmisija. Be sklandaus veikimo, automatinė pavarų dėžė mums padėkos važiavimo komfortu, o modeliuose su dviguba sankaba – patyrusio vairuotojo su mechaniku greičiu.

Taip pat žiūrėkite: „Porsche Macan“ mūsų bandyme