Automobilis be transmisijos – ar tai įmanoma?
Pavarų dėžė, mechaninė ar automatinė, yra vienas pagrindinių kiekvieno automobilio elementų. Žinoma, šios transmisijos per automobilių pramonės istoriją patyrė įvairiausių modifikacijų ir netgi savotišką technologinę revoliuciją, kurios tuo metu buvo vadinamosios CVT transmisijos, tačiau viena visada buvo aišku: kad ir kaip jos būtų dirbo, jie visada buvo naudojami galiai perduoti iš variklio į transporto priemonės transmisiją. Todėl sunku įsivaizduoti automobilį... be pavarų dėžės, nors pagal dizainerių projektą tai įmanoma.
Keturios pavaros ir sankaba
„Honda“ kuria novatorišką technologiją, kuriai nebereikės transmisijos tradicine prasme (reduktoriaus arba nuolat keičiamo). Jis turėtų būti naudojamas hibriduose, tai yra automobiliuose su vidaus degimo varikliu ir elektros varikliu. Kaip tai turėtų veikti? Tarp abiejų pavarų ir priekinės ašies sumontuoti keturi stelažai ir kompiuteriu valdoma sankaba (žr. nuotrauką). Pastarasis yra atsakingas už baterijomis maitinamo įrenginio prijungimą. Projektuotojų teigimu, tokia „transmisija“ leidžia varikliui veikti optimaliu greičiu tam tikromis sąlygomis. Naujasis jėgos agregatas, kaip ir dauguma šiuolaikinių hibridinių automobilių, gali veikti elektra, kuro ir mišriu režimu. Dėl tikslumo taip pat verta pridurti, kad naujoje hibridinėje konstrukcijoje po gaubtu dirba dar vienas elektros variklis. Tačiau jis naudojamas tik nuolatiniam akumuliatoriaus elementų įkrovimui važiuojant, taip pat vidaus degimo variklio užvedimui.
Atkinson benzininis variklis
Keturių cilindrų eilėje vidaus degimo variklis išvysto maksimalią 141 AG galią. ir važiuoja benzinu. Įdomus faktas, kad jis dirba vadinamojoje. Atkinsono ciklas, naudojamas šiuolaikinėse hibridinėse transporto priemonėse. Kaip tai veikia? Dalis oro, įsiurbto į cilindrą, per įsiurbimo vožtuvus grąžinama atgal į įsiurbimo kolektorių. Pastarieji taip pat dirba ilgiau nei ant įprasto variklio. Dėl to variklis yra mažiau galingas, bet ekonomiškesnis vidutinių sūkių diapazone. Tai sumažina vidutines degalų sąnaudas ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį bei degalų sąnaudas. Variklyje taip pat naudojama intelektuali kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, žinoma, pavyzdžiui, iš VVT sistemos. Šiuo atveju tai yra dviejų pakopų vožtuvo pakėlimas ir kintamas atidarymo laikas (tiek įsiurbimo, tiek išmetimo).
Vairavimui kamščiuose
Antrasis jėgos agregatas, įtrauktas į naujovišką dizainą be dėžės, yra 166 AG elektros variklis. Dėl galimybės išvystyti maksimalų 306 Nm sukimo momentą, jau prieinamą važiuojant mažu greičiu (0–4.000 aps./min.), jis ypač naudingas važiuojant mieste, t. y. dažnai stabdant ir užvedant (pvz., kamščiuose). Oro kondicionierius ir stabdžių stiprintuvas taip pat varomi elektros varikliu. Kaip ir esamų hibridinių sprendimų atveju, stabdymo metu susidariusi kinetinė energija yra atkuriama ir naudojama akumuliatoriui įkrauti. Taip pat galite važiuoti vadinamuoju mišriu režimu, valdomu kompiuteriu. Elektrinio bloko ir vidaus degimo variklio derinys užtikrina dinamiškesnį automobilio įsibėgėjimą.
Kokia nauda?
Pasak dizainerių, automobilis be pavarų dėžės sumažins vadinamąjį vidinį pasipriešinimą iki 80%, lyginant su automobiliais su tradicinėmis pavarų dėžėmis. Sumažinus pasipriešinimą, sumažėja degalų sąnaudos. Išbandyta „Honda Accord“ su naujoviška jėgos pavaros struktūra sunaudojo vidutiniškai 6,1 litro degalų 100 kilometrų. Kitas konstrukcijos privalumas, neturintis tradicinės pavarų dėžės, yra variklio veikimas optimaliu greičiu tam tikromis sąlygomis. Pavarų dėžės nebuvimas taip pat leidžia važiuoti tyliau (be verkšlenimo), ypač lyginant su automobiliais su vadinamaisiais. bepakopės pavarų dėžės.
